參觀完上鐵館後，我覺得那是座「坐擁金山卻不自知的鐵博館」
上海鐵路博物館空有文史資源，沒有好好發揮，真的是可惜了！
雖然上海鐵路博物館是2004年才開館，至今還不滿10歲
- 3月 14 週四 201317:04
[月湧江流]中國鐵道旅人杰語：上海M#03 鐵路博物館．拋磚
參觀完上鐵館後，我覺得那是座「坐擁金山卻不自知的鐵博館」
上海鐵路博物館空有文史資源，沒有好好發揮，真的是可惜了！
雖然上海鐵路博物館是2004年才開館，至今還不滿10歲
- 3月 07 週四 201317:04
[月湧江流]中國鐵道旅人杰語：上海M#02 鐵路博物館．先導
上海鐵路的歷史相當精彩，在鐵路博物館則保存了少數火車
其中包括先導號的模型、Lima的大型SL，以及一輛神秘客車
中國第一條鐵路「吳淞鐵路」於1876年通車
- 2月 21 週四 201317:04
[月湧江流]中國鐵道旅人杰語：上海M#01 鐵路博物館．啟程
「上海」在近代中國的鐵道發展過程，扮演舉足輕重的地位！
如今的上海鐵路博物館，多少可以為此留下一些歷史見證
京滬高鐵、滬杭高鐵、滬寧客運專線這些熱門的新興高速鐵路
- 7月 12 週四 201217:05
[月湧江流]臺銀重回上海 但非回到上海的臺銀
2012年7月10日，臺灣銀行上海分行正式揭牌，開張營業
不過臺銀其實老早就去過上海了，當年的舊址如今還在呢！
牛奶杰的工作和金融機構沒有太深切的關係
目前最常往來的對象是辦公室對面的農會信用部
（不要小看農會信用部唷，嘿嘿）
但不知怎的，我對於一些老銀行總是有著諸多好奇
也會稍加留意一些跟銀行有關的建築物
誰叫它們往往都是當地格外醒目的房舍咩！
上海外灘過去有「東方華爾街」之稱，在外灘萬國建築群中
如今門牌為「中山東一路16號」的招商銀行大樓並不算醒目
無論就建築高度、外牆裝飾的華麗性，或是樓頂的旗竿數
它可能都遠輸左鄰右舍的百年老友
不過就歷史意義而言，昔稱外灘16號的它倒是身世特殊
至少對臺灣人來說，聽到它的老名字可能會感到格外親切
因為它正是太平洋戰爭前，上海的臺灣銀行大樓舊址！
不過當時的臺灣銀行，跟中華民國一點關係都沒有
因為那是日治時期於殖民地開辦的「株式會社臺灣銀行」
1897年3月，日本國會通過「臺灣銀行法」展開籌設作業
1899年6月正式成立，實際上則在同年9月26日開始營業
開張時位在臺北的總行已落成，也就是「華麗一族」那棟
臺灣銀行旋即成為臺灣最重要的金融機構
是日本國內與殖民地之間最倚賴的經貿交易管道
它同時也於1899年9月29日起負責發行「臺灣銀行券」
是當時在島上合法發行的貨幣（實務上日本銀行券亦流通）
地位猶如日本在臺灣設立的島內中央銀行
但它的業務範圍不僅限於臺灣島上
1924年便跨海到上海興建臺灣銀行大樓（1926年竣工）
並且在此開設臺灣銀行上海支店
支店地點位在外灘16號，面臨黃浦江的第一排
離上海海關、本地最大咖的香港上海匯豐銀行（HSBC）
以及日本在外最重要的橫濱正金銀行都近在咫尺
可見臺銀上海支店在東方華爾街也有一席地位
並非只是地方金融機構的泛泛之輩！
這棟4層樓的建築，建材為鋼筋混凝土結構
1樓營業大廳有刻意挑高，這在當時的銀行業是基本慣例
4層樓板不算大，僅4008平方公尺（相當於1212坪）
尤其面對黃浦江的東立面寬度較窄，比例有點被壓縮
不過設計者仍在正面立有四根歐洲古典主義樣式的柱子
採用科林斯式柱頭，雕琢得細緻有形，擔當立面的視覺重點
使臺灣銀行大樓維持體面，風采不輸財大氣粗的左鄰右舍
若加上側邊的牆面雕飾，有股刻意想塑造希臘神殿的味道
臺銀大樓的設計者為英商德和洋行
其落腳於上海的作品，還有隔壁的字林大樓（現AIA友邦）
以及位於外灘5號的日清大樓（原屬於日清汽船會社）等
抗戰勝利後，原屬於日資的財產多由中華民國國民政府充公
橫濱正金銀行大樓成為中央銀行的所在地，小蔣也去辦公過
而臺灣銀行大樓則變成中國農民銀行的大樓
因此臺銀招牌就從黃浦江畔悄悄消失囉...
臺銀最盛時在中國曾有35處支店，當時自然也隨之掰掰！
農銀是國府四大行庫之一，也是第四家合法發行鈔票的銀行
（四大行庫為中央銀行、中國銀行、農銀與交通銀行）
他在國府轉進臺灣時跟著過來，到前幾年與合庫合併才消滅
中國目前的四大行庫中，也有一間「中國農業銀行」
不過它與國府的中國農民銀行不算有繼承關係
因為中國農業銀行分合滅立好幾回，跟1949年前的關係頗淺
如今上海的臺灣銀行大樓，是由1987年成立的招商銀行使用
（開始使用這棟的年份尚待查詢）
據悉，幾年前臺銀便曾打算向招行買回上海臺銀大樓
不過礙於沒辦法拉到檯面上談，一直沒有實質的進展
如今臺灣銀行正式開設上海分行，或許將來會有眉目吧
7月10日首度登陸的臺銀上海分行（以前叫上海支店咩）
位於靜安區南京西路1788號30樓，離外灘約有4.8公里
從臺北市重慶南路到上海市南京西路
這距離687公里的一大步，花了臺灣銀行67年的時間
至於剩下的4.8公里，會需要多少時間呢？
==
取材時間：2011-03
- 4月 14 週六 201208:32
[nanoneoz]上海「機場專線」公交停止服務
先前介紹虹橋機場進出市區時有稍微提到「機場專線」
這條往來虹橋T1到靜安寺的快速公交車13日最後一天發車
早期該路線是市區的民航售票處往機場之免費工具
在沒地鐵年代更是機場連外的快捷工具，但如今也得收攤囉
這條往來虹橋T1到靜安寺的快速公交車13日最後一天發車
早期該路線是市區的民航售票處往機場之免費工具
在沒地鐵年代更是機場連外的快捷工具，但如今也得收攤囉
- 8月 11 週四 201121:16
[月湧江流]中國鐵道旅人杰語：張江有軌 車內篇
張江有軌系列的最後一篇，來看看Translohr電車的車內
感想是：果然是歐洲的產品，硬體上就整個歐洲LRT的感覺
先前提過張江有軌的電車是由法國LOHR生產的
車內整體風格跟以往在chumacher大blog見到的歐洲車很像
電車內的車門上貼有沿途各站的圖示
不過只有單純的標示，沒有燈號或LED等提醒措施
來放大一點，那些指標純粹就是箭頭而已
如果想知道現在在哪裡，得看其它的LED跑馬燈
電車是從前後車門下車，車停妥時綠燈會亮，按了才開門
我原本以為這對年輕人來說不難理解，尤其是沿線乘客
但還是看過好幾位週邊學校的大學生傻傻站著等門開
搭乘張江有軌電車可以靠公交卡支付車資，全線單一價2元
用公交卡搭地鐵轉張江有軌可享折扣，只扣1元人民幣
由於設定上只能從中間的車門上車
因此也僅該門有裝機器，四面柱子剛好各一部
如果沒有公交卡，也可以上車後付現購買車票
乘客上車沒拍卡自然會有售票員來找你（當班車是正妹）
售票員沒有穿制服，感覺就是不知哪裡冒出來的
不過我是用公交卡，所以就免買票，上面那張是他人亂丟的
正妹也很隨性地把其它車票藏在縫縫中，不怕人偷走
車內的空間雖稱不上「寬敞」，但相當是井然有序
中午的時段取材還不嫌擁擠，要找到座位不難
非字椅型的座椅配置，有單人席與雙人席兩種組合
大面積的玻璃使得室內採光還算明亮，感覺不賴
很適合沒事時搭車晃晃，不過路線景觀有點單調就是了
不過那個雙人席，牛奶杰感覺好像窄了一點點
如果同時擠兩位初次見面的男女，恐怕會有點小尷尬
另外列車也附有輪椅席，看到人家有這等空間還蠻羨慕的
不過啊，只能說硬體歸硬體，軟體歸軟體
車子設計好好的，就是有人可以把她弄得很low，無言...
每列三節編組的Translohr可提供30個坐席與182個立席
總共212位乘客，容量還不小，跟A321有拼！（誤）
在車廂與車間的風檔銜接處，有LED的跑馬燈可以瞧
也就是前面提到顯示到站位置的設備
倒是車內有沒有廣播這點不太有印象，我想是沒有的
不然每次唸那些中西先賢大合體的站名，我應該會笑翻
車廂銜接的地板有圓盤供列車轉向時使用
整體的防護措施看似蠻不錯的，設計有用心
最後來看看運轉席的部份，座椅的位置有稍微偏左
乘客可以在駕駛右後方望見運轉的情形
當列車停靠時，車外兩側的攝影機也會將狀況傳回駕駛席
這點在公車還不一定有的設備，看來Translohr都備好了
另外，在運轉席的座椅右方，還有這支拉吧
直覺猜想是手煞車（手制軔？）
別忘記這是有掛車牌才能上路的連結公交車呀（有點誤）
總之，牛奶杰對張江有軌的介紹就到此告一段落啦
謝謝堅持（或偷喵）到這行的朋友
儘管張江有軌的最大特點是那一根軌道
不過整體的乘坐感與路面電車沒有太明顯的差異
至於膠輪號稱的爬坡性能，我想在張江這好像沒有發揮
有興趣考察的朋友，建議試試它處的Translohr系統！
（終）
==
取材時間：2011-03
感想是：果然是歐洲的產品，硬體上就整個歐洲LRT的感覺
先前提過張江有軌的電車是由法國LOHR生產的
車內整體風格跟以往在chumacher大blog見到的歐洲車很像
電車內的車門上貼有沿途各站的圖示
不過只有單純的標示，沒有燈號或LED等提醒措施
來放大一點，那些指標純粹就是箭頭而已
如果想知道現在在哪裡，得看其它的LED跑馬燈
電車是從前後車門下車，車停妥時綠燈會亮，按了才開門
我原本以為這對年輕人來說不難理解，尤其是沿線乘客
但還是看過好幾位週邊學校的大學生傻傻站著等門開
搭乘張江有軌電車可以靠公交卡支付車資，全線單一價2元
用公交卡搭地鐵轉張江有軌可享折扣，只扣1元人民幣
由於設定上只能從中間的車門上車
因此也僅該門有裝機器，四面柱子剛好各一部
如果沒有公交卡，也可以上車後付現購買車票
乘客上車沒拍卡自然會有售票員來找你（當班車是正妹）
售票員沒有穿制服，感覺就是不知哪裡冒出來的
不過我是用公交卡，所以就免買票，上面那張是他人亂丟的
正妹也很隨性地把其它車票藏在縫縫中，不怕人偷走
車內的空間雖稱不上「寬敞」，但相當是井然有序
中午的時段取材還不嫌擁擠，要找到座位不難
非字椅型的座椅配置，有單人席與雙人席兩種組合
大面積的玻璃使得室內採光還算明亮，感覺不賴
很適合沒事時搭車晃晃，不過路線景觀有點單調就是了
不過那個雙人席，牛奶杰感覺好像窄了一點點
如果同時擠兩位初次見面的男女，恐怕會有點小尷尬
另外列車也附有輪椅席，看到人家有這等空間還蠻羨慕的
不過啊，只能說硬體歸硬體，軟體歸軟體
車子設計好好的，就是有人可以把她弄得很low，無言...
每列三節編組的Translohr可提供30個坐席與182個立席
總共212位乘客，容量還不小，跟A321有拼！（誤）
在車廂與車間的風檔銜接處，有LED的跑馬燈可以瞧
也就是前面提到顯示到站位置的設備
倒是車內有沒有廣播這點不太有印象，我想是沒有的
不然每次唸那些中西先賢大合體的站名，我應該會笑翻
車廂銜接的地板有圓盤供列車轉向時使用
整體的防護措施看似蠻不錯的，設計有用心
最後來看看運轉席的部份，座椅的位置有稍微偏左
乘客可以在駕駛右後方望見運轉的情形
當列車停靠時，車外兩側的攝影機也會將狀況傳回駕駛席
這點在公車還不一定有的設備，看來Translohr都備好了
另外，在運轉席的座椅右方，還有這支拉吧
直覺猜想是手煞車（手制軔？）
別忘記這是有掛車牌才能上路的連結公交車呀（有點誤）
總之，牛奶杰對張江有軌的介紹就到此告一段落啦
謝謝堅持（或偷喵）到這行的朋友
儘管張江有軌的最大特點是那一根軌道
不過整體的乘坐感與路面電車沒有太明顯的差異
至於膠輪號稱的爬坡性能，我想在張江這好像沒有發揮
有興趣考察的朋友，建議試試它處的Translohr系統！
（終）
==
取材時間：2011-03
- 8月 04 週四 201120:12
[月湧江流]中國鐵道旅人杰語：張江有軌 Translohr篇
法國進口的張江有軌電車Translohr系統，以三節車廂在街頭服務
有趣的是上海之有軌電車，是必須掛上車牌才能上路載客的唷
- 7月 30 週六 201119:47
[月湧江流]杰足鮮登上海浦東機場：T1候機室賞機篇
上海浦東機場T1目前系列的最後一篇，來放在候機室拍的飛機照片
有華航、東航、國航、荷航、日航，與全日空等業者的鐵鳥唷
◎中華航空
從台桃到上海浦東的航班，是兩家國籍業者目前的黃金航班
為了 創造最大利潤 服務最多旅客
華航便派了陣中最大隻的B747-400來執行浦東航班
取材入鏡者為B-18202，依生產序號來說是機隊第三老的空中皇后
喔，對了，上一篇有提過，浦東T1候機室像一座懸空的島
沒辦法接近向上斜出的玻璃帷幕，而且窗格間距有點密
因此玩家要拍在停機坪上的飛機
不是飛機會被框架截掉，就是自己構圖時得手動切割
因此牛奶杰覺得在這拍飛機很不盡興，唉唉
◎荷蘭皇家航空
停靠於華航隔壁的是荷蘭皇家航空的班機，同為B747-400
Skyteam的老成員，由Skyteam新成員的東航代理地勤作業
不過這架PH-BFM是披著荷蘭亞洲航空（KLM asia）的塗裝
當初荷航成立這間子公司，是為專職飛臺灣海峽東邊的航點
如今卻在臺灣海峽西邊的地方見到荷亞航班機，有些意外
且我兩度離開上海浦東，都見到了荷亞航班機，猜測已是常態
PH-BFM有個來自城市的命名：墨西哥市（Mexico City）
私以為這種為飛機取名的安排，是件很有旅情浪漫的事
可惜越來越少業者在乎這點了，唉唉
Mexico City底下還有法荷航的集團logo
（AIR FRANCE KLM）
◎日本航空
編號JA303J的日航B737-800，日航陣中第二老B737-846
取材時她的貨艙作業已接近尾聲
令我比較意外的是，在浦東看到日航派飛的機材都不大
不同時段的兩次取材，以見到B737-800為多，還有一架B767
日航在浦東的地勤作業，同樣是由土霸王東航的空廚供餐
日航班機由於機材較小，都會安排停靠候機長廊內側的機坪
也就是前篇提過可以從車道旁狙擊的位置
◎全日空
這趟在浦東取材最大的收穫
大概就是讓牛奶杰首度親眼見到新裝上winglet的全日空B767吧
只可惜玻璃的反光難以避免，唉唉
幸好她的行進方向是繞到候機長廊尾端，讓我趕抵取景位置時
仍有機會較近距離拍到JA620A的倩影，B767-381ER
屬於Air Japan靡下，取材時全日空第三新的B767
◎中國東方航空
東航有一隻為數龐大的A320系列機隊，不過也同時操作B737-800
B-2665的B738剛好完成後推，要出去打拼賺錢了
A330是兩岸三地航空業者喜愛之機型（不含澳門唷）
東航旗下也有好幾架，有機會出現於兩岸航線
除此之外，A330的前輩、已經離開臺灣天空多年的A300
至今仍在東航服役，擁有7架A300-600R與3架A300-B4貨機
B-2330先前服役於中國西北航空，西北航共用過5架A300-600R
2004年合併後有3架投客東航至今，但聽聞也在倒數當中了
相較於A330大受歡迎，四發動機版的姊妹A340卻常被嫌棄
不過東航陣中仍有多架A340在服務，包括上圖的A340-300
以及在亞太市場相對少見的A340-600（下圖）
尤其是國泰的A346脫手之後（現於海南航空服役）
東航飛兩岸時常會用的A346
是當下少數會在臺灣出現的該型客機吧
除了拍到單純標準塗裝的A346，取材當下隔壁還有一架世博彩繪機
編號B-6055的她是東航作為2010年上海市博合作夥伴的行銷之一
剛好來一張屁屁照
世博彩繪機除了上面那架A340-600，取材時還有另一架A320
可惜拍不到全景、也看不到機號（依塗裝推測為B-6639）
編號B-5475是一架隸屬於東航的B737-800，駐地在湖北武漢
由東航與湖北省恩施州土家族苗族自治州合作彩繪
命名恩施號，為當地觀光進行宣傳
恩施號6月底曾於武漢天河機場起飛後碰上鳥擊返航，幸無大礙
上海的浦東與虹橋兩座機場，是東航的大本營
自家班機當然是吃自家的飯，聞名的東航滷肉飯就是這樣來的吧
◎春秋航空
春秋航空號稱是中國目前唯一的廉價航空（LCC）
也是少數有在上海浦東機場起降班機的LCC
畢竟浦東機場擁擠的時間帶，代價應該不斐
又是傳統業者的兵家必爭之地，要讓LCC進場的可能很低
入鏡的兩架A320，前者為B-6646，後者為B-6752
BTW，有消息指出春秋也想跟風去日本成立LCC子公司，呵呵呵
◎吉祥航空
吉祥航空也是一間以上海為基地的中國民間航空業者
雖然全以A320組成的機隊規模，就中國業者而言仍不算大
但在虹橋與浦東兩座機場都能見到其班機身影
「JUNEYAO」的英文名稱來自背後的集團主體
在滑行道上往T2方向前進的B-6311，通過了地面的平交道
多輛不同型式與功能的機場內作業車輛，只能在滑行道外好好等候
◎中國國際航空
雖然上海是東航的地盤，但身為中國對外的重要空中口岸
老大哥中國國際航空也來搶生意，執行浦東出發的國內外航班
使用機型包括A340-300這款國航陣中的大客機（B-2386）
另外也可見到國航B737-800的身影（B-5173）
話說沒有裝上winglet的B738，似乎已成為較罕見的少數民族了
（黑色眼影塗裝相當搶眼，令人懷念起當年的華航）
A319這小傢伙也是國航進出浦東市場的小尖兵（B-6023）
那個「星空聯盟」的塗裝底色特別白，是新貼上去的嗎？
取材時也見到另一架剛降落的國航B738（B-5198）
可惜跑道距離有點遠，沒辦法看清楚她的鵝蛋黃牡丹彩繪
憑良心講，牛奶杰認為這是國航彩繪機隊中，相對出色的一架
◎翡翠航空與中國郵政航空
在浦東拍到一架翡翠航空的B747-400F，可惜距離實在有點遠
翡翠航空由深圳航空持有過半股權，算國航體系的貨運業者
旗下機隊由7架B744組成，最嫩的一架序號1398
是B747-400型客貨機生產線上倒數20架產品之一
另外還有一架貨機是中國郵政航空的B737全貨機
如今在台桃也有機會見到中貨航的B737身影
牛奶杰覺得其塗裝以中國民航界來說不錯，且有西方業者的感覺
◎其它歐美業者
先前在分享搭機往廣島的過程時，也有提到這架楓葉航空的B773ER
當它落地要轉往T2時，與東航的A320狹路相逢...
塔台管制是讓楓航的B773慢慢等待東航的A320先通過路口
不曉得這當中有沒有「地主優勢」的考量呢？
在浦東T1見到的B773ER還有法航的F-GSQD
法國雖為空中巴士的大本營，但法航對B772ER與B773ER很捧場
旗下便有61架在役，是A330+A340的一倍
台灣不常見到的A346，在上海除了看到東航的，還有維珍搶一角
編號G-VWEB的A340-642，於2006年聖誕節前報到
維珍大西洋航空為其命名Surfer Girl
最後這架是德國漢莎航空的B747-430，編號D-ABVB
是世界上第700架B747，並為漢莎引進的第三架B744
（但生產序號排第二，而第三架的序號正好是747）
隨著把這些照片貼完
牛奶杰的上海浦東機場旅行也要告一段落啦
看看下回何時還有機會去浦東，屆時來去T2瞧瞧！
（完）
==
取材時間：2011-03
第01次補完：改錯字與加資料。2011-07-31
第02次補完：修改文字。2011-08-14
第03次補完：修改字型字級。2014-06-20
有華航、東航、國航、荷航、日航，與全日空等業者的鐵鳥唷
◎中華航空
從台桃到上海浦東的航班，是兩家國籍業者目前的黃金航班
為了 創造最大利潤 服務最多旅客
華航便派了陣中最大隻的B747-400來執行浦東航班
取材入鏡者為B-18202，依生產序號來說是機隊第三老的空中皇后
喔，對了，上一篇有提過，浦東T1候機室像一座懸空的島
沒辦法接近向上斜出的玻璃帷幕，而且窗格間距有點密
因此玩家要拍在停機坪上的飛機
不是飛機會被框架截掉，就是自己構圖時得手動切割
因此牛奶杰覺得在這拍飛機很不盡興，唉唉
◎荷蘭皇家航空
停靠於華航隔壁的是荷蘭皇家航空的班機，同為B747-400
Skyteam的老成員，由Skyteam新成員的東航代理地勤作業
不過這架PH-BFM是披著荷蘭亞洲航空（KLM asia）的塗裝
當初荷航成立這間子公司，是為專職飛臺灣海峽東邊的航點
如今卻在臺灣海峽西邊的地方見到荷亞航班機，有些意外
且我兩度離開上海浦東，都見到了荷亞航班機，猜測已是常態
PH-BFM有個來自城市的命名：墨西哥市（Mexico City）
私以為這種為飛機取名的安排，是件很有旅情浪漫的事
可惜越來越少業者在乎這點了，唉唉
Mexico City底下還有法荷航的集團logo
（AIR FRANCE KLM）
◎日本航空
編號JA303J的日航B737-800，日航陣中第二老B737-846
取材時她的貨艙作業已接近尾聲
令我比較意外的是，在浦東看到日航派飛的機材都不大
不同時段的兩次取材，以見到B737-800為多，還有一架B767
日航在浦東的地勤作業，同樣是由土霸王東航的空廚供餐
日航班機由於機材較小，都會安排停靠候機長廊內側的機坪
也就是前篇提過可以從車道旁狙擊的位置
◎全日空
這趟在浦東取材最大的收穫
大概就是讓牛奶杰首度親眼見到新裝上winglet的全日空B767吧
只可惜玻璃的反光難以避免，唉唉
幸好她的行進方向是繞到候機長廊尾端，讓我趕抵取景位置時
仍有機會較近距離拍到JA620A的倩影，B767-381ER
屬於Air Japan靡下，取材時全日空第三新的B767
◎中國東方航空
東航有一隻為數龐大的A320系列機隊，不過也同時操作B737-800
B-2665的B738剛好完成後推，要出去打拼賺錢了
A330是兩岸三地航空業者喜愛之機型（不含澳門唷）
東航旗下也有好幾架，有機會出現於兩岸航線
除此之外，A330的前輩、已經離開臺灣天空多年的A300
至今仍在東航服役，擁有7架A300-600R與3架A300-B4貨機
B-2330先前服役於中國西北航空，西北航共用過5架A300-600R
2004年合併後有3架投客東航至今，但聽聞也在倒數當中了
相較於A330大受歡迎，四發動機版的姊妹A340卻常被嫌棄
不過東航陣中仍有多架A340在服務，包括上圖的A340-300
以及在亞太市場相對少見的A340-600（下圖）
尤其是國泰的A346脫手之後（現於海南航空服役）
東航飛兩岸時常會用的A346
是當下少數會在臺灣出現的該型客機吧
除了拍到單純標準塗裝的A346，取材當下隔壁還有一架世博彩繪機
編號B-6055的她是東航作為2010年上海市博合作夥伴的行銷之一
剛好來一張屁屁照
世博彩繪機除了上面那架A340-600，取材時還有另一架A320
可惜拍不到全景、也看不到機號（依塗裝推測為B-6639）
編號B-5475是一架隸屬於東航的B737-800，駐地在湖北武漢
由東航與湖北省恩施州土家族苗族自治州合作彩繪
命名恩施號，為當地觀光進行宣傳
恩施號6月底曾於武漢天河機場起飛後碰上鳥擊返航，幸無大礙
上海的浦東與虹橋兩座機場，是東航的大本營
自家班機當然是吃自家的飯，聞名的東航滷肉飯就是這樣來的吧
◎春秋航空
春秋航空號稱是中國目前唯一的廉價航空（LCC）
也是少數有在上海浦東機場起降班機的LCC
畢竟浦東機場擁擠的時間帶，代價應該不斐
又是傳統業者的兵家必爭之地，要讓LCC進場的可能很低
入鏡的兩架A320，前者為B-6646，後者為B-6752
BTW，有消息指出春秋也想跟風去日本成立LCC子公司，呵呵呵
◎吉祥航空
吉祥航空也是一間以上海為基地的中國民間航空業者
雖然全以A320組成的機隊規模，就中國業者而言仍不算大
但在虹橋與浦東兩座機場都能見到其班機身影
「JUNEYAO」的英文名稱來自背後的集團主體
在滑行道上往T2方向前進的B-6311，通過了地面的平交道
多輛不同型式與功能的機場內作業車輛，只能在滑行道外好好等候
◎中國國際航空
雖然上海是東航的地盤，但身為中國對外的重要空中口岸
老大哥中國國際航空也來搶生意，執行浦東出發的國內外航班
使用機型包括A340-300這款國航陣中的大客機（B-2386）
另外也可見到國航B737-800的身影（B-5173）
話說沒有裝上winglet的B738，似乎已成為較罕見的少數民族了
（黑色眼影塗裝相當搶眼，令人懷念起當年的華航）
A319這小傢伙也是國航進出浦東市場的小尖兵（B-6023）
那個「星空聯盟」的塗裝底色特別白，是新貼上去的嗎？
取材時也見到另一架剛降落的國航B738（B-5198）
可惜跑道距離有點遠，沒辦法看清楚她的鵝蛋黃牡丹彩繪
憑良心講，牛奶杰認為這是國航彩繪機隊中，相對出色的一架
◎翡翠航空與中國郵政航空
在浦東拍到一架翡翠航空的B747-400F，可惜距離實在有點遠
翡翠航空由深圳航空持有過半股權，算國航體系的貨運業者
旗下機隊由7架B744組成，最嫩的一架序號1398
是B747-400型客貨機生產線上倒數20架產品之一
另外還有一架貨機是中國郵政航空的B737全貨機
如今在台桃也有機會見到中貨航的B737身影
牛奶杰覺得其塗裝以中國民航界來說不錯，且有西方業者的感覺
◎其它歐美業者
先前在分享搭機往廣島的過程時，也有提到這架楓葉航空的B773ER
當它落地要轉往T2時，與東航的A320狹路相逢...
塔台管制是讓楓航的B773慢慢等待東航的A320先通過路口
不曉得這當中有沒有「地主優勢」的考量呢？
在浦東T1見到的B773ER還有法航的F-GSQD
法國雖為空中巴士的大本營，但法航對B772ER與B773ER很捧場
旗下便有61架在役，是A330+A340的一倍
台灣不常見到的A346，在上海除了看到東航的，還有維珍搶一角
編號G-VWEB的A340-642，於2006年聖誕節前報到
維珍大西洋航空為其命名Surfer Girl
最後這架是德國漢莎航空的B747-430，編號D-ABVB
是世界上第700架B747，並為漢莎引進的第三架B744
（但生產序號排第二，而第三架的序號正好是747）
隨著把這些照片貼完
牛奶杰的上海浦東機場旅行也要告一段落啦
看看下回何時還有機會去浦東，屆時來去T2瞧瞧！
（完）
==
取材時間：2011-03
第01次補完：改錯字與加資料。2011-07-31
第02次補完：修改文字。2011-08-14
第03次補完：修改字型字級。2014-06-20
- 7月 28 週四 201118:20
[月湧江流]中國鐵道旅人杰語：張江有軌 張江地鐵站篇
- 7月 22 週五 201117:06
[月湧江流]杰足鮮登上海浦東機場：T1候機室空間篇
T1的候機室設在獨立的候機長廊，國際線和國內線分兩邊
不過整體來說我覺得它是個可用「無聊」形容的候機室，不愛...
這禮拜有點忙，把上海浦東國際機場一號航站樓的候機室分兩篇寫
此篇先講講候機室的空間，下回再來看飛機
前一篇在講出境大廳時有提過
浦東的航站設計是把主航站和客運長廊分開
候機室就位於客運長廊的部份，還真的就是個長方形的空間！
正面有16號到24號共9座空橋登機門，繞道背面再4座
另有211號到215號5座接駁登機門，得下樓到地面登機
16號登機門再往右的空間，是供國內線使用的
換句話說，國內線的候機室八成也是長這個樣子吧
T1的航班訊息顯示是黑底白字的，還算清楚
但取材時為11:37，那麼08:15的班機已關艙之訊息應該就免了
長廊的建築設計特點，是從上而下內縮的玻璃帷幕
3F候機室像是一個又大又騰空的「島」，兩側都碰不到牆面
（這對於航空迷來說真不是個好設計...）
搭機時則是下樓到2F的走廊，再左/右轉進入空橋
候機長廊的空間佈置很簡單，中間是單向的電動步道
兩側是座椅，中間零星擺個豬血糕色方塊，擺直立冷氣+廣告看板
至於屋頂，則由角落的柱子向上分為四支骨架提供支撐
天花板與主航站內部一樣，維持白色鐘乳石的構造
免稅店的部份則座落在走廊的一側，雖然我不是個購物咖
但自己的外行觀察感覺是浦東的免稅店相對簡單
雖然也有書店、菸酒、名產店和一些餐廳，但... 感覺就怪怪的
荷蘭皇家航空（KLM）的機組員，經過免稅店時連瞄都沒瞄一眼
猜想如果相較於史基浦機場，浦東的免稅店可能太簡易吧
如前面提的，16號登機門這一側的盡頭，隔壁就是國內線候機室
至於那個16號的吊牌，好像有種得翻牆過去才能搭機的錯覺，呵呵
其實不是啦，16號登機門在管制門左側的樓梯下樓
照片裡正通過管制門的，是一批東航的機組員，有近10位戴盤帽
先前看到他們往16號門走去，還納悶什麼航班要那麼多教官？
候機室也有免費的電腦可以用，不過就如大家知道的那堵長城嘛
我想去的網站十個有八個被擋，包括blog也打不開，唉唉
在候機室逛一逛還可以見到這樣的報架，出版品都可免費索取
這裡有每日經濟新聞，以及中國民航報
至於登機門的管制口與流程方面
在3F候機「島」的突出角角，會有這樣的管制櫃台
登機時乘客會依序排隊通過檢查與登記，再從背板後頭下樓
儘管尚未到登機時刻，一般旅客不能通過櫃台的管制口
但也並非所有的管制口，都是單純在登機時才開放
如果您有貴賓室邀請函，而那些貴賓室又在樓下
那麼您也可率先通過櫃台下樓
其中包括Skyteam系的法航、荷航、東航、華航
oneworld的日航，還有「貴賓服務 VIP SERVICE」該名牌
以及文萊皇家航空（汶萊）、斯里蘭卡航空，與國泰世華銀行等
貴賓室都是在樓下唷！
除了從登機門的櫃台下去
似乎也可從免稅商店旁的入口進出，再搭電梯下樓
感覺使用者還不少，服務品質就請用過的朋友補充啦！
喔，對了，候機室裡頭也可以見到捐款箱，如果您有錢沒用完
不妨捐給人家做善事吧（不曉得他們的流向和責信如何就是了）
整體來說，我覺得這是我目前遇過最最最「無聊」的候機室
一方面店沒有好逛的，二方面想拍飛機又會處處受限
因此不是很愛浦東T1這個地方
當然，如果就一般乘客搭機來講，浦東T1是還不錯啦
至少動線流暢沒話說，步行距離也相當合理
至於拍飛機是怎樣受限，就請再看下篇囉
（待續）
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取材時間：2011-03
不過整體來說我覺得它是個可用「無聊」形容的候機室，不愛...
這禮拜有點忙，把上海浦東國際機場一號航站樓的候機室分兩篇寫
此篇先講講候機室的空間，下回再來看飛機
前一篇在講出境大廳時有提過
浦東的航站設計是把主航站和客運長廊分開
候機室就位於客運長廊的部份，還真的就是個長方形的空間！
正面有16號到24號共9座空橋登機門，繞道背面再4座
另有211號到215號5座接駁登機門，得下樓到地面登機
16號登機門再往右的空間，是供國內線使用的
換句話說，國內線的候機室八成也是長這個樣子吧
T1的航班訊息顯示是黑底白字的，還算清楚
但取材時為11:37，那麼08:15的班機已關艙之訊息應該就免了
長廊的建築設計特點，是從上而下內縮的玻璃帷幕
3F候機室像是一個又大又騰空的「島」，兩側都碰不到牆面
（這對於航空迷來說真不是個好設計...）
搭機時則是下樓到2F的走廊，再左/右轉進入空橋
候機長廊的空間佈置很簡單，中間是單向的電動步道
兩側是座椅，中間零星擺個豬血糕色方塊，擺直立冷氣+廣告看板
至於屋頂，則由角落的柱子向上分為四支骨架提供支撐
天花板與主航站內部一樣，維持白色鐘乳石的構造
免稅店的部份則座落在走廊的一側，雖然我不是個購物咖
但自己的外行觀察感覺是浦東的免稅店相對簡單
雖然也有書店、菸酒、名產店和一些餐廳，但... 感覺就怪怪的
荷蘭皇家航空（KLM）的機組員，經過免稅店時連瞄都沒瞄一眼
猜想如果相較於史基浦機場，浦東的免稅店可能太簡易吧
如前面提的，16號登機門這一側的盡頭，隔壁就是國內線候機室
至於那個16號的吊牌，好像有種得翻牆過去才能搭機的錯覺，呵呵
其實不是啦，16號登機門在管制門左側的樓梯下樓
照片裡正通過管制門的，是一批東航的機組員，有近10位戴盤帽
先前看到他們往16號門走去，還納悶什麼航班要那麼多教官？
候機室也有免費的電腦可以用，不過就如大家知道的那堵長城嘛
我想去的網站十個有八個被擋，包括blog也打不開，唉唉
在候機室逛一逛還可以見到這樣的報架，出版品都可免費索取
這裡有每日經濟新聞，以及中國民航報
至於登機門的管制口與流程方面
在3F候機「島」的突出角角，會有這樣的管制櫃台
登機時乘客會依序排隊通過檢查與登記，再從背板後頭下樓
儘管尚未到登機時刻，一般旅客不能通過櫃台的管制口
但也並非所有的管制口，都是單純在登機時才開放
如果您有貴賓室邀請函，而那些貴賓室又在樓下
那麼您也可率先通過櫃台下樓
其中包括Skyteam系的法航、荷航、東航、華航
oneworld的日航，還有「貴賓服務 VIP SERVICE」該名牌
以及文萊皇家航空（汶萊）、斯里蘭卡航空，與國泰世華銀行等
貴賓室都是在樓下唷！
除了從登機門的櫃台下去
似乎也可從免稅商店旁的入口進出，再搭電梯下樓
感覺使用者還不少，服務品質就請用過的朋友補充啦！
喔，對了，候機室裡頭也可以見到捐款箱，如果您有錢沒用完
不妨捐給人家做善事吧（不曉得他們的流向和責信如何就是了）
整體來說，我覺得這是我目前遇過最最最「無聊」的候機室
一方面店沒有好逛的，二方面想拍飛機又會處處受限
因此不是很愛浦東T1這個地方
當然，如果就一般乘客搭機來講，浦東T1是還不錯啦
至少動線流暢沒話說，步行距離也相當合理
至於拍飛機是怎樣受限，就請再看下篇囉
（待續）
==
取材時間：2011-03