杰水 輕喃 starbuckser's creek

這是件心情會不好的消息。若不想壞了週末情緒，建議先避避。福岡縣北九州的中間市有間幼兒保育園，7月29日發生5歲男童上學時被留在娃娃車，至傍晚被發現時已失去生命的事。

 
由長崎縣交通局負責經營的「長崎縣營巴士」（長崎県営バス），與私人企業長崎自動車營運的「長崎巴士」（長崎バス），將進行共同經營的合作。

華航在多年包機之後，終於在今日將高雄=熊本轉為定期航班
牛奶杰以往對熊本空港最深的印象，便是其大量的木頭裝潢唷！
 

2012年底，買了樂桃Peach的國際線+國內線4張機票去日本
玩了一趟鹿兒島（好好玩！），也對於鹿兒島空港留下一些記錄

或許是受到華航開闢鹿兒島定期航班的影響（應該說重開）
近幾年由此進出南九州的臺灣玩家還蠻多的
無論是搭配宮崎的南九州東進西出；純九州範圍的北進南出
甚至是遨遊全日本範圍的混搭東京進、鹿兒島出
對玩家來說，鹿兒島這個航點可說是一顆安排行程的活棋
為行程設計添加許多不同的可能
鹿兒島空港的IATA代號為KOJ
從Kagoshima Airport的英文名稱可以直白地產生連結
而ICAO代號則是RJFK，不太容易聯想，但很容易記
畢竟JFK這三個字母擺在一塊兒，在現代美語中是很有梗的呀
不由自主會想到那座大名鼎鼎的紐約甘迺迪機場（JFK，KJFK）

取材時鹿兒島空港正慶祝它的40周年慶
這座離市區有一些些距離的機場，是於1972年遷移至此
再早之前，無論軍民飛行都是使用近市區的鴨池飛行場
是一處水陸兩用的飛行場，完成於1932年
（該年代的機場常有水陸兩用的共通設計，ex.新加坡加冷）
鴨池飛行場也是二戰期間的海軍鹿兒島基地
不過並非鹿兒島唯一的軍用飛行場
鹿兒島縣境曾有大批的神風特攻隊進駐
要講機場或飛行的故事，也可以說很久呢...

目前在鹿兒島空港提供服務的業者，包括大手龍頭的日本航空
不過日航在KOJ只提供飛往東京羽田空港的服務
其它往大阪（伊丹空港）、福岡、松山
乃至於同屬鹿兒島縣境的奄美群島等島嶼航班
則交由日航旗下的「日本エアコミューター」執行
（JAPAN AIR COMMUTER，JAC，3X）
讓JAC在此由絕佳的發展機會
原因除了運量需求的機型調度考量外
更重要的理由是JAC為奄美群島12個市町村與日航共同合資
因此是一間結合地方政府與私人企業的第三sector航空公司
並以鹿兒島空港為Hub基地，算是正港的地主隊唷！


除了日航本身，近幾年跟日航當好朋友的FDA
（フジドリームエアラインズ，富士夢幻航空）也有飛鹿兒島線
從母港的富士山靜岡空港飛行每天1往復的航班
離港班機下午2:15起飛後，地勤或許就可以下班了
但FDA仍在KOJ租了自己的空間，很有誠意唷！

有時和日航集團走得比較近的日本天馬航空（Skymark）
則從KOJ提供往東京羽田空港與神戶空港的定期班次服務
同時還有季節性的往來KOJ到奄美空港的航班

其中羽田=鹿兒島也算是日本含金量偏高的熱門航線
而神戶航線則是連絡SKYMARK的基地
因此感覺SKY對於KOJ也蠻認真的
直接擺滿5部kiosk自助報到機恭候大駕呢！

相對於日航在此有家子公司，全日空就顯得勢力單薄些
ANA挑重點從KOJ飛往東京羽田、大阪伊丹與名古屋中部
它曾經一度是唯一提供名古屋中京圈連結鹿兒島航班的業者
不過這點在捷星日本提供LCC選擇後，也開始受到挑戰了

2012年除了是KOJ開航40年，同時也是ANA的60歲生日
幫機場慶生之餘，ANA不忘拉起大布條，為自己造勢一下

而且布條主角就是鹿兒島重要象徵人物的西鄉隆盛
一旁的黑豬也很有意義（但跟西鄉沒有直接關係）
乃因鹿兒島縣的黑豬肉料理在日本算是名氣很響亮的呢！

ANA投資的子公司樂桃航空（Peach Aviation，MM）
也將鹿兒島列為早期開闢的航點
是日本這幾年最早將LCC觸角伸入KOJ的業者
我也是因此才會臨時決定轉來鹿兒島玩耍咩

MOMO提供關空KIX到KOJ每天3往復的服務
班次的時間帶還正好是早、中、晚，任君挑選！

常常跟ANA安娜玩在一起的好自在航空（誤），也趕來KOJ插旗
Solaseed飛航東京羽田與那霸的班次，且與ANA進行班號共享
如果有玩家是以四段票的方式買ANA從臺灣飛鹿兒島
便有可能會選到由SNA執行的班次！

買不到金屬模型，就買紙紮的吧
（咦，聽起來好像哪裡怪怪的？）

鹿兒島空港有獨立的國內與國際航站
而且依照慣例是國內線的航廈比較大

國內航站共有3層樓，其中抵達大廳在1F
有兩個抵達口，不過就是左右的隔壁而已
中間隔著顯示航班資料的牆面

到達班次的PIDS是非常正點的翻牌式產品
在21世紀的現在依然保有這項傳統，讚啦！

仔細看第一班從東京來的航班，與第二班來自種子島的
雖然業者logo都是大大的海底雞
但第一面是秀「日本航空」4個大字
第二面則是JAC的一連串片假名囉！



搭機出發的安檢口則是在2F，進去就是候機室啦

安檢口外掛著「TOKYOエアポート～東京空港管制保安部～」海報
（請留意，「～」符號也是正式劇名中的兩部份）
這是齣描述東京航管的職業日劇，由富士電視台製播
當時正在上映的檔期，主角為深田恭子
不過我還沒看這部作品，不曉得大家覺得如何呢？
要注意的是這裡是鹿兒島，而非關東
因此播映該劇的電視台為KTS（鹿児島テレビ放送）
為富士新聞網（FNN）在鹿兒島當地的加盟合作頻道


2F再往上的3F部分，就多是餐廳和賣店了
以上就是鹿兒島空港國內航站空間的大致利用方式
不過還是有些值得一提的角落
像是日本的民航站都不可缺少的展望台啦
或KOJ獨有像是個小型航空博物館的展示室
還有底下這個...

鏘鏘，在機場也可以泡免費足湯唷！
地點就在1F的候車長廊
完全不用費心尋找，等車時一定會注意到的，呵呵
牛奶杰取材時是12月中，順道泡個足湯超過癮的啦

足湯的佈景還不忘加入鹿兒島市地標的櫻島火山
相信來過鹿兒島的玩家，應該都會對它印象深刻！
航站的非管制區先整理到這邊啦
下回就隨著搭樂桃航班的腳步，進去候機室瞧瞧囉
（待續）
==
取材時間：2012-12

以往我們聽過在未啟用的國道高速公路上頭辦馬拉松路跑
不過，「在現役機場的跑道散步」這又是怎麼回事呢？

日本九州福岡空港推出一項蠻罕見的活動
竟然是允許在機場的現役跑道上散步、奔跑！
當然，散步的時間是在定期班機起降前的空檔
而且必須報名後由專人引導啦，不是自己可以隨便上去的
「福岡空港ランウェイウォーク」的活動日期是2013年8月3日
當天上午4點，40位參加者將在空港事務所前集合
進行跑道散步體驗活動，可以待到班機起降前的20分鐘
參照目前班表，首班起降班機是ANA的240航班往東京羽田空港
那麼約莫可以在跑道待到06:40
此後還有機場管制區內的Bus Tour
活動全程預計至07:30結束
不過如果您現在看到消息，應該是來不及報名了
報名明信片必須在7月19日送達大阪航空局總務課「RW係」
如果報名者太多，會用抽籤的方式選出誰是幸運的散步者！
（才40名，一定爆炸的呀...）
參加條件沒有太多限制，小學生（要監護人陪）或以上即可
而且可以盡情照相與攝影！
==
取材時間：2011-09（封面圖）

儘管福岡空港離博多市區頗近，但國際航站的連外交通較弱
前幾年曇花一現往市區的路線巴士，今年3月又捲土重來囉

從福岡機場（福岡空港）搭地鐵到JR博多站，中間只隔了1站
約莫5分鐘的車程時間就夠了，算是離市區很近的機場
不過其地鐵站位於其國內航站，和國際航站相隔於跑道兩側
因此玩家過去必須先排隊+搭接駁車到國內航站，再轉地鐵
這個過程可能就需要半小時，比實際搭地鐵的時間還久
國際航站以往只有到長崎等九州外地的高速巴士停靠
2011年初，曾有國際航站往來市區的路線巴士出現
不過沒多久便黯然退出，有種曇花一現的感覺
然而，在地的私鐵業者西鐵如今又躍躍欲試
打算自3月16日起，再度推出國際航站出發的市區路線巴士
經由JR博多站附近，終點站設於市中心鬧區的天神北
每天有29往復的班車行駛，相當於每30分鐘有一班車！
從國際航站的2號站牌出發
到JR博多站的筑紫口（是相對非正面的東口）要15分
到天神ソラリアステージ則要31分，車資分別是250Y與300Y
目前的發車時間表如下：
07: 20
08: 00、30
09: 00、30
10: 00、30
11: 00、30
12: 00、30（BR2106、NH5802抵達後45與75分）
13: 00、30
14: 00、30
15: 00、30
16: 00、20、45（多數日子的CI116抵達後25與50分）
17: 05、30
18: 00、30
19: 00、30
20: 00、30
21: 30（CI110、KL4988抵達後50分；CX510抵達後35分）
至於從博多站的Bus Terminal到國際航站則為15分與250Y
於天神コア前搭車則要再提前15分，車資同樣為300Y
目前於博多バスターミナル的13番月台之發車時間為：
06: 40
07: 20、50（CI111起飛前125分抵達）
08: 20、50（CX511起飛前110分抵達）
09: 20、50
10: 20、50（BR2105、NH5801起飛前100分抵達）
11: 20、50
12: 20、50
13: 20、50
14: 20、50（多數日子的CI117、KL4987起飛前110分抵達）
15: 20、40
16: 05、20、50
17: 20、50
18: 20、50
19: 20、50
20: 50
至於西鐵巴士這次可以撐多久？這個牛奶杰也不知道
總之是飛往福岡空港的玩家又有新選擇啦！
延伸閱讀：
杰徑找路：離開福岡空港篇
日本票價最低的機場連外鐵道，就在福岡
==
取材時間：2011-09（封面圖）

說起填海造陸建機場，把整座空港設於茫茫大海上的人工島
一般較常提到關空，但其實長崎空港才是首座海上機場唷！

據說11月會有包機，飛往屆時不太有楓葉的西九州長崎空港
那麼牛奶杰就先分幾篇整理一下長崎空港的素材
跟大家介紹一下日本首座完成填海造陸的人工島機場吧！

如今搭JR長崎本線的列車（強調：在未選錯路線的前提下）
玩家於欣賞海岸美景的同時，就有機會在茫茫大海裡頭
發現一座民用版的「不沉航空母艦」，漂浮於海面上
左半部紅色的部份，是從跑道向南延伸入海中的導航設施
引領班機降落於海島上3000公尺的跑道（14/32走向）
機場跑道所在地的平均海拔高度只有5公尺
確實比美軍航空母艦的飛行甲板更貼近水面唷！
長崎空港位於日本的長崎，這點應該沒有太多爭議...
不過大家要知道位於日本本土四大島最西邊的長崎
本身可說是四面臨海的縣份，島嶼特多、海岸線也無比長
在長崎，想找灣澳建多少海港，就會有多少的海港
但想要找廣闊平地建一座空港，卻不是件容易的事情！
於是，日本第一座、同時也是世界首座的海上機場
就在日本九州的長崎誕生了

長崎縣境第一座飛行場於1923年啟用
是設於大村灣海岸邊（也就是陸地上）的大村飛行場
由「大日本帝國海軍大村海軍航空隊」進駐
很明顯是座軍用機場，也曾為進攻中國的出發地之一
戰後的1955年開放民航，設立「大村空港」
不過由於跑道短、腹地窄，因此運作的條件不太好
很快就冒出想找地方蓋新機場來替代的念頭
於是1972年時，一個改寫人類文明的計畫誕生
日本人決定為長崎建一座新機場，地點就在海裡頭
他們打算在大村灣填出一個前所未見的空港島
最長處3.4公里、最寬處約1.2公里，面積為2.5平方公里
並在上頭開設可以不怕噪音、長時間使用的機場
3年後的5月1日完成開放之成果，就是當今的長崎空港囉！
許多人會以為1994年啟用的大阪關西空港（KIX）
為日本首座，或世界首座的海上機場
（我知道很多不明究理的玩家，會在遊記裡這麼交代）
但其實早在KIX落成更早的近20年前，人家就有這玩意兒囉
不過長崎空港「並非百分百填海造陸完成」的！
這描述有兩層含意，這裡先解釋其一，另一層留到文末再說
空港島有一部份，是利用大村灣中離岸孤懸的箕島為基礎
箕島原本是個有人島，為興建機場而將居民遷走，進行造陸
因此在每年空港生日的5月1日，仍會安排相關祭祀活動
但它與羽田空港、米子空港，或香港啟德機場等沿岸機場
利用陸地本身貼近水岸的特點進行用地取得的概念不同
因此長崎空港作為「首座海上機場」
必須靠跨海橋樑連結本土，這點應該沒有問題！

長崎空港的空港島距離本土約有2公里
從九州人口9萬的大村市前往機場，得先通過箕島大橋
大橋的橋面很貼近於海平面，若在颱風天必須封閉吧！哈

雖然離陸有2公里，但是箕島大橋本身只有970公尺長
因為有一半的區間是以陸堤方式興建的
玩家搭車前往空港途中，便會發現這兩段的差異

大橋的橋面僅8.5公尺寬，鋪設雙向各一線的混合車道
橋體沒有預留鐵道的空間，和關西空港或中部空港完全不同
而且設有單側的人行道，是少數能步行抵達的海上機場
取材時著實有人出現在人行道上，不過是慢跑運動的居民啦

跑道西側有個半高的丘陵（航空站與橋樑都在跑道東側）
以植栽拼出「NAGASAKI」字樣，也就是「長崎」的英文
牛奶杰猜想那邊應該就是原本屬於箕島的部份吧？

長崎空港目前使用的航空站，於機場開放的1975年落成
並於2008年重新整修後再次OPEN
若與日本其它地方縣份的機場來比，算是規模較大的航廈
而且融入了許多長崎本地的特色，作為設計的概念

關於航廈是否為分階段完成的？這點牛奶杰倒沒看到資料
不過南半段的航廈外觀顯得比較新式，是採用玻璃帷幕立面
自然透光的風貌，與近年才啟用的其它機場航廈相似

不過北半段的航廈，是選用紅色牆面搭配暗色玻璃
再描上細細的白框，如果您拜訪過長崎縣境眾多的天主教堂
對於類似的建築設計元素應該不會感到陌生
比起單純採用現代主義或後現代的玻璃帷幕，顯得更具特色

說到天主教的教堂
如果能在塔頂再安置一口鐘，應該就更有味道囉！
長崎空港的確弄了個假的鐘塔，上頭果真擺了鐘
整點時甚至會響個幾聲為旅人報時，還不錯呢

旅人在交通場站出沒時，往往都處於趕時間的狀況
時間，在交通運輸上有著極為特殊的意義
鐘，或許可以說是啟動每項運輸系統的神秘鑰匙呢...

長崎空港目前有日本國內線與少部份的國際線班機
無論境內與境外，都是使用這一座「教堂航站」
不過國際線的動線在航廈北端，國內線則在南半部

長崎空港雖然沒有火車可以對外連結
但是也提供了方便的巴士運輸路線，可前往週邊大城市
往長崎市內需800Y，約45分鐘；佐世保1600Y，86分
島元港1750Y，105分；直達豪斯登堡則為1100Y，56分


側面看起來很帥氣的巴士，其實是長崎縣營的公家系統
往長崎市內的巴士在4番與5番的站牌上車
途中會走高速公路，因此必須每人都有位子，不能搭站位唷


另一款紅通通的巴士，則前往大村站（不是彰化縣那個！）
於航站前的3番站牌搭車，島原亦同（往豪斯登堡則在2番）
途中會經由大村市的巴士總站
玩家也可以選在JR大村線的大村站下車
是離長崎空港最近的JR車站，車資僅需230Y，費時15分
大村站並非JRP或JR九州PASS的銷售、兌換處
若有需要還是得跑一趟長崎站
不過如果您跟牛奶杰一樣比較喜歡搭火車
個人覺得經大村站轉車是個不錯的路線！
另外，既然是海上空港，其實也有搭渡輪進出機場的可能
搭船前往豪斯登堡或許是件很酷的事（1700Y，50分）

前面有提到大村灣畔的大村空港
它在1975年時、民航遷往海島上的長崎空港後就廢棄了嗎？
其實不然唷，它目前還活得好好的，為海上自衛隊的航空基地
一般民間會通稱為「大村航空基地」
（JMSDF Omura Air Base）
它的位置，就在箕島大橋本土端的陸堤北岸
玩家如果搭巴士離開長崎空港，便能在車上見到機場設施
其18/36走向、長度僅1200公尺的跑道，仍然可供起降
不過多半都是武裝部隊的直昇機在使用啦...
所謂的「武裝部隊」是有玄機的！
其中包括海自、軍方、長崎縣警，以及防災航空隊等
關鍵在這當中的「軍」，因為海上自衛隊不能稱為軍方
這裡的「軍」，指的是美國海軍，也就是第七艦隊
以佐世保海軍基地為母港的美軍登陸艦在靠岸停泊時
旋翼機會以陸地的航空基地為家，部份便會飛來大村
同樣的，海自於佐世保的艦載機，也可能進駐大村基地

不過，事實上「大村航空基地」不是一個獨立的飛行場！
或者這麼說吧：長崎空港不完全位在空港島上
甚至也可以說：長崎縣的機場其實並沒有搬遷，只有擴建...
因為「大村航空基地」與「長崎空港」的兩條跑道
雖然橫向間隔約有3公里，中間還隔了大村灣的海域
但是在官方的認定上，兩者為同一座飛行場！
只有一個IATA代碼：NGS，與一個ICAO碼：RJFU
大村航空基地是機場的本土部份，跑道為長崎空港A滑走路
空港島上的民航設施為海上部份，是1975年後增建的範圍
其跑道為長崎空港B滑走路

過去我們聽過很多軍民合用的機場
也知道有些機場的不同跑道之間彼此隔得老遠
或是某些機場雖為軍民合用，但彼此多半會用專屬的跑道
不過一座機場被大海分為兩半部
彼此之間完全沒有辦法連接
這種情形牛奶杰還是第一次聽聞，並且親自見證呢！

這篇先說說這個全球「元祖空港島」的部份
關於長崎空港的航空站內部、屋上展望台，還有起降班機們
就等日後再慢慢分曉囉！
（待續）
==
取材時間：2011-08

KKJ去年服務117萬2996旅次，低於前年的118萬6548
雖然只減少1.1%，但卻為2006年開港後的最低紀錄
主因是311地震後外國人減少訪日，濟州航空停飛2個月
國際定期班僅剩前年16.2%，少33187人；包機也少8303人

前幾天才以738開航台桃=鹿兒島的華航，或許生意還不賴
04-19, 22; 05-06, 13, 19改派A330-300出任務
04-26; 05-03, 17, 24則為A340-300代班
中國東方航空也宣佈浦東=鹿兒島自6月30日起從3班改4班

福岡空港的國內線部份有三座航站，在T1與T2都有展望台
T2這座有三層不同的視野，本身也是適合坐坐的地方


台北國際航空站，也就是松山機場的展望台在本週重新開放
牛奶杰還沒機會去，不過也湊個熱鬧來寫篇展望台拜訪文
然而，拿福岡T2出來介紹並非是說這裡多好、松山有多差
純粹只是剛好該題材有這篇存稿，就拿出來用用囉！

福岡T2的展望空間分成好幾層，座落於3F到5F之間
不過，其實我分不出來展望室與送迎deck的差異
反正都是看飛機打獵的地方嘛

3F的展望空間，就在航廈裡的一個角落，3F除了這角落
沿著機坪這一側還有整排的餐廳，除了方便旅人用餐
賞機玩家也可以邊拼酒邊看飛機，視野相當好呢

取材時這裡還有兩部大頭貼機，背景主題分別是福岡空港
還有以福岡為主場的日職大榮軟體銀行鷹隊，都是在地的啦

4F的展望空間，則是個半戶外的地方，有玻璃、沒屋頂
跟我目前知道的松山機場展望台是相同的模式
然而這也是我最討厭的一種組合，擋風景又不遮陽，唉唉

5F的展望空間則是單純室內的空間，這裡的視角稍為偏高
不過拍飛機倒也蠻過癮的，可惜玻璃的清潔程度水準不一
2010年8月取材時尚可，2011年9月再訪時就很抱歉了
這個空間有空調可享受，還有扭蛋機與販賣機等週邊設備

從5F拍下去的日航B777-289，非ER款，機身編號JA008D
1998年6月24日交機，原屬JAS，後來才加入日航
如今的座席配置代號為W91，有J50+Y330共380席

T2展望台向右看過去，是Gate 5以下的整排空橋
這部份其實是福岡空港T3的範圍
登機門數字從小數到大，不過航站卻是由T3往回數到T1

T2展望台向左則為Gate 8以上
其中造型稍有不同的最後一支空橋為Gate 13
這支空橋有個特殊意義，留到後面來說

大清早跑來拍飛機，也有一個小瑕疵
就是剛升起的太陽，會使得飛機容易被航廈陰影擋住
ANA的空中皇后這時也只好扮成黑白郎君啦


除了戶外展示，展望台內本身也有一些導覽教學的佈置
而且很明顯受到B家的大力贊助（根本就讓她們家包了）

B家的姊妹們出來見客囉！
有B733、B735、B744、B762、B763、B772與B773
雖然底下有標各家經營者，不過機身都是B家的標準塗裝

展望台內展示了不少福岡空港的舊照片
喜歡考古的玩家不能錯過

福岡T1的13號空橋，為全日本第一支空橋（比羽田還早唷）
長25公尺，重量17公噸，左右水平移動的角度只有17度
幅度彈性很小，主要供B737、A320或MD81使用
這支空橋從1969年服役，30年後的2001年7月才正式退役

1981年初落成時的福岡T3，是作為國際航站使用
當時這座國際航站與國內T2是分開獨立的，現已增建連結
如果有玩家在1999年前造訪福岡，應該對它有點印象

福岡空港的前身為大日本帝國陸軍的蓆田飛行場
不過跑道才剛鋪好的1945年5月，歐洲戰場已經結束
太平洋方面，盟軍也轟炸過台北了，九州近在咫尺
所以沒有發揮過太多的軍事功能
戰後機場由GHQ接收供美軍使用，改稱板付基地
直到1972年4月，美軍才將機場大部分還給日本
不過如今在國際航站旁還有一座「USA terminal」

展望台的用途，除了讓玩家打獵看飛機之外
本質的功能，畢竟還是讓送機客揮手道別的
因此不時可以在展望台見到淚眼汪汪的相送畫面
這對母女檔（？）就在淚潸潸送機呢
福岡T2的展望台從早上07:00開放
我兩次上去，都是在搭CX的班機返台前跑去打卡
CI與CX的班機晚去早回，最後一天幾乎沒法排行程
不如就趁地鐵下車後，順路到免費的展望台晃晃吧
==
取材時間：2010-08
第01次補完：修改字型、字號。2014-02-09