杰水 輕喃 starbuckser's creek

牛奶杰先前有介紹過北京首都機場趕在奧運會前啟用的T3航站樓
其實那趟取材也有去T1與T2晃晃，這篇就來看看T1的部份











按照進度，這禮拜應該要介紹某座日本空港的
不過整理起來發現它的素材有點多，沒辦法擠在一回的篇幅內完成
而下禮拜又已安排其它既定的進度，不太好順延
因此這週就來安插一篇篇幅較短的稿件吧
正好它的取材時間較舊，早點消化完也是好事......
但中國的一年可能等於人家外面世界的好幾年
所以我也不確定2014年7月的現在
北京首都T1的模樣，會跟2011年5月取材時差異有多少
那這篇...... 就加減看看吧
如果有已翻新的部份，就麻煩去過的玩家再補充囉！









北京首都機場，有三座對民眾開放使用的航空站（航站樓）
最新、也最紅的，就是2008年啟用的T3，位於地圖的下半部
在T3之前，則分別有T1與T2，位於地圖的上半部，兩者就在隔壁
T2與T3的尖角看起來很近，但中間隔了一條跑道
彼此沒有辦法從場內直接互通
要往來彼此，就得從航站外搭接駁車，或是機場快軌的列車
因此，如果有搭國際線需要在北京轉機，但航空站是不同的
那就得有入境中國的準備，請備好相關的證件已便查驗







北京首都機場於1958年啟用，不過那時的航站並非T1
目前的T1從1980年1月1日開始服役，室內面積6萬平方公尺
當初設計的容量，每天只打算讓60個航班起降
這個quota如果是在34.5年後的現在，大概不出1小時就用光囉...






如果有玩家在1980年到1999年間進出北京首都機場
無論是國際線或國內線，所有航班都是在T1到達與出發的
1999年也不過是15年前的事情而已，說遠也沒有很遠
但若已現在的旅客需求量來看，當時只靠T1實在是不可思議
它在1993年之後，每年的進出客量就有1000萬旅次了







從T1的車道能望見T2，兩者可以靠步行連接
在T2於1999年啟用之前，T1是首都機場唯一的民用航空站
隔年，進出首都機場的旅次便超過2150萬






T1的結構相當簡單，1F是到達，2F是出發，3F則是賣店與辦公區
航空站的空側有兩座圓形的concourse，共有17個登機門
符合1970年代的航空站設計風格
在主航站的左右兩側，還有兩棟像是後來加建的獨立候機室
編為A01、A02、A17與A18等4座登機門
但從圖上看不出旅客是怎麽往來這4個門的？
（其實我從空照圖看不出來這兩棟候機室在哪裡...）
另外，A09這個登機門是空號，原因不明










航站2F是出發大廳，挑高設計還用掉了不少的3F樓板空間
T1在1980年啟用後，分別於1999年與2008年進行過封館整修
因此感覺起來沒有30歲那老










T1於2004年完成第一次封館改造後
為中國南方航空體系的專用航站
二次封館後則轉由海南航空集團體系進駐專用
包括海南航空、大新華航空、金鹿航空與祥鵬航空等航班
那時海航仍沉醉在「大新華」的合併改造策略中
各家logo都一樣，不看文字還真的分不出哪家是哪家
儘管櫃台數量頗多，場面浩大
不過等待報到的乘客卻不太多，可能並非尖峰時段吧
T1僅供海航體系的國內線班機使用
如果是國際航班與台港澳航班，則需由T2辦理入出境手續
換句話說，T1是首都機場唯一的純國內線航站
來自民間的廉價航空（LCC）業者「春秋航空」
在2012年終於搶到首都機場的時間帶、從9月30日開航後，也分配在T1
暫時結束了「北京首都機場海航集團航空站」的時代
變成「北京首都機場民營業者航空站」（誤）













在最靠近車道的這邊，幾個櫃台被移除改設座位區
是頭等艙與公務艙（商務艙）的專屬報到空間
嗯...「有中國特色的社會主義」，相信大家都懂的，就不多說了
去過中國之後，深深覺得他們對於資本主義的研究很透徹...
btw，「大新華航空」的英文為Grand China
跟臺灣曾存在的「大華航空」Great China很相近，但完全不同唷！







櫃台前的乘客人數不多，或許跟kiosk自助報到機的普遍使用有關
感覺對岸對於自助報到的仰賴程度，是遠勝於臺灣的
（況且那還是2011年時的情景）








我必須說T1是我看過數一數二明亮的中國交通場站
前後兩面都運用了大面積玻璃進行自然採光，而且有看到效果！
比起一些近期完成的、碩大的、新穎的、保存不良的黑暗交通場站
1980年代啟用的T1反而比晚輩們優秀很多呢！







T1的部份為到達大廳，人潮稀疏這點也在此呈現
很幸運可以在人群不多的時候造訪T1
令它讓我留下還不錯的印象








機場快軌本身沒有在T1設站，旅客要由此進出北京市區
要嘛是搭乘巴士，不然就得走到T2的車站搭快軌囉
如果有讀者眼尖，可以發現這個候車站牌的目的地是「上地」
搭上公交就可以「去見上地」囉！怎麽感覺起來怪怪的...















在公交候車處的最外圍
有另一支綠色的大型站牌，是機場航站之間的接駁車停靠處
這條線可以往來T1到T3
單程時間竟然要超過15分鐘，可以推知路途遙遠了吧，哈






接駁車（擺渡車）是免費的，請安心搭乘
它比上海虹橋機場的擺渡車看起來像樣多了...








T1旁的舊塔台與剛起飛的班機
請注意，是有2架飛機在幾乎相同的時間
分別從36R與01兩條跑道起飛唷










在接駁車回T3途中見到另一架南方航空的A330-200準備降落36L跑道
南航目前有30架A330，這位B-6526是其中第19架
於2011年4月30日交機，取材時服役還不到兩個禮拜







往T3途中見到北京首都機場的VIP航站
一派就是官樣建築的模樣，呵呵











途經36R跑道尾巴時，見到另一架國航的A330等待進入跑道
如果有機會在這附近下車，感覺應該也是賞機的好地方
至少由此進出的航班數量絕對可觀！











見到這棟巨大的建築物
就知道班車快抵達諾曼福斯特（Norman Foster）設計的首都T3囉
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取材時間：2011-05
第01次補完：更改貼圖方式。2015-06-23

踏出民宿大門，陽光透過行道樹間隙，灑在安定門內大街上
原以為又是平靜早晨，卻瞧見街上一群穿制服的，搞甚麼呀？

先前在介紹北京BRT3號線時，有提到安定門內大街的綠蔭
是牛奶杰對北京印象加分的關鍵，但那天還在此遇上小插曲

安定門是北京內城北側原本的城門之一，不過老早就拆了
北京城其實幾乎全滅，現在能看到的門樓不一定是前朝的囉

這段城牆與城郭，後來變成了北二環的大馬路與小圓環
當局還安了一件稱為「安定」的鼎在路中間，相當突兀...

北京的這些「幾環」馬路，如今是北京交通的大動脈
二環與其它橫向的馬路，多半都以立體交叉的方式處理

不過二環並非算是快速道路或高速公路（更外圍的才是唷）
因此在北二環馬路上仍能見到機車、甚至是三輪的行駛唷！

從地鐵站穿過二環，就進入了有綠蔭作伴的安定門內大街
原則上算是舒服，但偶而還是會見到任意停車的低等傻ㄅ...

那天踏出北京235門外，原本想再次享受一下內大街的樹蔭
卻見到街上不遠處有一群穿制服的，但又並非公安或武警

經過時聽到一旁路人的街道巷尾，似乎是市政單位要拆違建
但為怕人滋事，先派這群城管（？）站崗，約有20人上下吧

果然，再走兩步就見到拆除部隊的螞蟻雄兵們帶傢伙現身
一整群浩浩蕩蕩穿越馬路，粗略估計約有50位，聲勢浩大

夜晚回到內大街，人潮散去，只留下滿地的... 保麗龍（咦）
嗯嗯，所以拆的不僅是違建，還是豆腐渣級的違建囉！

不知若下回再前往安定門內大街，會呈現何種市街景象呢？
但再怎麼說，拆除大隊人手足、效率高，還是讓人稱羨的！
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取材時間：2011-05

提醒：235已於2013年底因故拆除，暫時不用試著預訂囉！
關於北京城235旅遊民宿，華文世界應該可以找到上百篇分享
雖然八成不缺這一篇，但牛奶杰還是要稍稍推薦一下啦

1.位置方面
地址是「中國北京市北京東城區安定門內大街235号」
位在北京市區的北二環之內
所謂的「幾環」，是指圍繞北京的環形公路，數字越大越外圍
其中二環是用以前北京城的內城牆腹地鋪設的
地表有公路，地下有環狀的地鐵二號線
因此二環雖然不算非常市中心的地方，但離市區不算遠
距紫禁城神武門（北門）3.1km，王府井大街熱鬧處3.7km
如果玩家喜歡散步的話，一個小時內是走得到的

2.聯外交通方面
它的大門口是安定門內大街上
也就是在以前內城的「安定門」之「內」的大街
安定門本身有個地鐵二號線的車站，距離235約750公尺
大街上也有幾條的公交可以搭，我搭了好幾趟往王府井的
機場下機後，可以搭機場快軌到西直門站
再換二號線即可，僅需轉一次車
以前從地鐵站到235多半是自己走路（也很OK）
現在有提供一次嘟嘟車免費接，有需要請跟235先聯絡
官網提供一些交通方式，圖文並茂值得參考
3.房間方面
房型有單人套房、雙人套房，與隱藏三人套房
牛奶杰住的是單人套，房間不大不小，蠻夠用的
有自己的床+桌子+電視+空調
不過我這間的桌子沒有充分發揮到實質的功能，怪哉
當初價錢忘了，個人認為很實惠
現在是每晚台幣$700（是台幣沒錯）
可以在台灣先付款（台灣付清有95折）
這邊付、那邊住的聯繫沒碰到問題


4.衛浴方面
有自己的淋浴+洗手間
有些玩家分享說冬天熱水得多等一下
我自己5月住自然是沒有這個問題

5.網路方面
據悉有無線網路，不過我沒有實測過
6.門禁方面
check in後會拿到1樓大門門卡（押金20RMB）
以及自己的門卡（另外的押金20RMB）
所以等於是沒有門禁
7.行李保管方面
15:00 check in前以及check out後的行李放置都沒問題
我還是離開後隔幾晚再回去取的呢
8.訂房方面
可用官網聯繫以email訂
台灣這邊就有人可以回應，回信不用等太久
9.廚房方面
好像沒有，呵呵
10.洗衣方面
有洗衣機+曬衣房可以免費暢洗（感覺怪怪的？）
洗衣粉須自備，或到附近買，很便宜
11.火車票代買方面
這個是牛奶杰最感謝的項目
當時行程安排了兩趟臥車
如果沒先弄到床位，行程將會有點心驚膽跳
幸好當時都沒問題
儘管每張票會將5+5元的手續費，但牛奶杰認為非常值得
（其中5元是車站以外的車票代售點收的，自己去買也得付）
12.其它服務方面
常搭公交車或地鐵，也可以租用一卡通（押金20RMB）
另外，現在還有單車可以租了唷
99.總結是...
住過的玩家普遍都推薦的地方
如果您沒有想特地找個胡同或特色民宿停留
那就不用多想了，選235吧！

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取材時間：2011-05
第01次補完：拆除訊息。2014-01-15

到北京前，其實原本沒有打算特地要對BRT的部分進行取材
但既然它就在我落腳的安定門站附近，就順道拍拍3號線囉！

公車式捷運（Bus Rapid Transit, BRT）在中國稱為快速公交
是介於公車與捷運之間的運輸嘗試。台灣目前也有一條實績

北京目前有3線的BRT，牛奶杰碰到的就是3號線
但2008年7月20日通車的它，論輩分是比2號線早11天的二哥

北京的BRT採用車外付費的方式，也就是在站點先付車資
因此在進入車站管制區前，就得先繳1元或感應扣一卡通0.4元

閘門旁的設備就是感應扣卡的位置，取材時完全沒有人付現
閘門雖然沒有設置檔板，倒也沒真的見到有人想闖關賴帳

進站後會有一個候車區，其實也就是大一點的候車亭
車門位置均已先規劃好，且設置月台門確保人車雙方安全

巴士地板與車站地面是等高的，無障礙設計這部分值得鼓勵！
車輛背後的藍底白字看板，就是地鐵二號線安定門站的出入口

一般來說，中國民眾常被認為是比較不會排隊的民族
不過至少在BRT等車這部分來說，其文明水平有及格分數

有趣的是，班車出發前，也會有站務員拿著小紅旗出來監視
這點倒是把一般列車運轉的模式搬到BRT來了，嘿嘿

至於BRT的車輛，其實看起來就是底盤有要求的18米甩尾車
如果是論雙節公交車，在北京是無敵常見的，倒沒有太稀奇

最後來張安定門內大街的街景（BRT行駛在門另一邊的外大街）
住在這附近，坦白說讓我對北京的印象有加了不少分數，哈
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取材時間：2011-05

日落之前造訪了頤和園，雖然能見到的景色就受到很多限制
但在日落西山時，見證一個逝去的朝代，好像也蠻適合的！

北京除了各式宏偉的宮殿建築之外
皇室專用的御苑園林也不少
如過要進一步區別明代與清代留下來的建築遺產
明朝的重要貢獻以紫禁城、天壇與北京城等大型建築為主
而清朝的代表作就屬宮苑園林了！
包括清漪園、靜明園、靜宜園、暢春園、圓明園與清華園等
可惜這些園林多已毀於戰火
遊客如今主要造訪的御苑是圓明園與頤和園
清華園舊址於清末改設留美預備學校的清華學堂
也就是目前北京的清華大學所在地
圓明園與中國的國家寶藏
圓明園是清朝前半最重要的皇家御苑
園內特色中外兼收，包括許多西洋傳教士設計監造的建築
但經1860年英法聯軍侵略後早已破壞殆盡
許多珍稀寶物自此流落海外
中共崛起於世界舞台後
曾嘗試於世界各地的拍賣會重金贖回失竊國寶
但仍有許多寶物在這150年間下落不明
有可能落入私人收藏家與世隔絕的寶庫
也可能就此人間蒸發留下歷史迷團
牛奶杰當初在看凱吉哥的「國家寶藏」時
就覺得類似的素材阿陸仔哪天應該也可以來翻拍
可能無意間從某破爛古書發現兔首裡藏了什麼秘密
於是一組不登對的寶物獵人和大學教授
（通常還得是一男一女的組合）
便開始在世界的各角落追逐這些背後的秘密...
只要別太過政治化，我想我會去租dvd來看！
圓明園的原址只留下斷垣殘壁
供後人憑弔，並記下一個積弱不振的國家之敗亡過程
中國後來有人在珠海打造了一個「圓明新園」
號稱模仿圓明園的實物，而牛奶杰也真的去過
有空再來整理一些「圓明新園」的照片
頤和園與清朝的帝國崩毀
同樣毀於英法聯軍之役的還有清漪園
光緒年間慈禧太后挪用北洋軍費在原址重建
更名為我們熟悉的頤和園
由於興建時間晚
頤和園不僅為中國最後一座皇家宮苑
也融入了更多山河美景
雖立於腐敗政權與戰禍頻仍中
卻依舊極盡奢華表現之能事！
以1400幅典籍圖畫為裝飾且長達728公尺的千步廊
玉潔冰清的十七孔橋、選自太湖形似十二生肖的太湖石
象徵大清不滅的水上石舫
以及模仿江南景色重塑於北方的蘇州街
還有諧趣園等小巧玲瓏的園中園等
都是頤和園內保存至今的著名景致

橫跨在昆明湖上的十七孔橋是頤和園中的代表建築物
以前史地課本還會擺張照片，那也是慈禧太后的最愛之一

大清建了一艘永不沉沒的石舫
原本的想法是能象徵不受外在影響、永不覆滅

昆明湖旁的知春亭，相傳能藉此觀察四周草木的變化
最早感受到春天來臨的訊息

728公尺長的畫廊繪有1400多幅取材自中國典籍的圖案
論長度與畫作的數量，都曾列入金氏紀錄
頤和園也發生過許多重要事件
單是挪用軍費的狼藉名聲就足以讓它留名青史
列為歷史教材的著名訓示
另外，康有為、梁啟超等策士於清末推動變法維新
雖獲得光緒皇帝的賞識，卻被慈禧為主的守舊派反對
握有兵符的慈禧於是發動戊戌政變
將光緒皇帝軟禁於頤和園的玉瀾堂
她並假造皇上生病為由，以她代理訓政
隨即傳旨廢除新政，為百日維新劃下句點
同時動員軍力剷除異己，斬草除根
一舉澆滅清末改革的最後希望
也等於是敲響了大清王朝的喪鐘...

頤和園中的宅院建築也不少
除作為朝廷的行宮遊憩之用，也是許多歷史事件發生的舞台

頤和園位於北京的西郊，是清朝最重要的皇家園林
單是夕陽景色就相當吸引人
不過那趟是跟團造訪，時間一壓縮也只能來看夕陽了，唉唉
經過京奧這幾年的開發，現在搭地鐵就能去看園林了
或許，有機會再去走走吧！
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取材時間：2007-02

中國的機場建設政策有時讓人不太明白（若真的有政策...）
南苑機場新航站預計7月啟用，但當局正考慮廢棄整座機場？

據報新北京機場將在大興區與河北省廊坊市交界處開工
規劃客運量1.3億，貨物量550萬噸，9條跑道，均為世界一
預期十二五結束前的2015年完成1期工程，客運量4000萬

天壇是明清兩代皇帝每年於特定時節祭天的地方
別看它的寶藍色琉璃瓦很高雅，其實那也是有意義的喔


撇開周朝早已灰飛煙滅的遺跡不談
自從女真人開創金朝，選擇以北京擔任國都至今
少說已有800年的建城歲月了
尤其在經過明清兩代大刀闊斧的建設後
北京這座天子腳下的首善之區
成為東方文明最宏大也最華麗的都會
如今，旅人可以在此尋幽訪勝
感受六朝古都蘊藏與蛻變中的豐富文化
全球最廣的祭天建築群
如果要票選最能代表中國象徵的建築物
相信紫禁城、長城，與天壇應該可以包辦前三名

除了紫禁城與長城之外
天壇的祈年殿可說是最能代表中國風味的建築！

祈年殿常被誤以為是天壇的全部
其實天壇還包括四周寬敞的祭天建築群唷
天壇是明清兩代皇帝於特定時節祭天的地方
以祈求風調雨順、農作豐收，進而保守鞏固國本的期望
除了位於城南的天壇之外
北京城外的其他三個方位還設有地壇、日壇與月壇等處
具有三層寶藍色屋頂的祈年殿
是天壇最主要也最知名建築物，常被誤以為是天壇的整體
其實我們慣稱的天壇包含「祈年」與「圜丘」兩者
前者就是指祈年殿，位於園區的偏北處
是每年正月皇帝舉行祈穀禮，保佑當年五穀豐收的地點
冬至時則於南邊的圜丘壇行祀天大典
感謝皇天保佑、國運昌隆
夏季若久旱不雨，也會在圜丘壇行常雩禮祈求天降甘霖
天壇園區內還有皇穹宇、丹陛橋、回音壁
齋宮，與雙環萬壽亭等建築
佔地將近三百公頃是是全球面積最廣的祭天建築群

連接祈年殿與圜丘壇的陛丹橋長360公尺
正中間的石板路供天帝專用，皇上也不能走喔
屋頂的顏色 很有關係
先前牛奶杰在寫北京首都機場T3的屋頂時
曾提過航廈本身設計採用的「紅柱黃瓦」
是尊爵級的宮廷配色，這可不是隨便胡謅的唷
根據古籍記載，祈年殿在明代剛落成時
屋頂的三層琉璃瓦由上到下分別為藍、黃、綠三色
各自代表天、皇帝，與子民，鋪三色以象徵天地和諧
跟我們目前看到的情形很不一樣

鋪上三層寶藍色琉璃瓦的祈年殿
原先的造型是上藍、中黃、下綠，代表著各自的意義
從琉璃瓦的燒製難度而言，黃色是最困難且珍貴的
其次為藍或綠色，所以後來規定只有皇宮建築才能用黃瓦
朝廷相關建築則為藍瓦或綠瓦
因此紫禁城的屋瓦是黃色的
而祈年殿就統一改為藍瓦
至於一般民宅只能用普通的黑瓦
如今，旅人乘三輪車穿梭於大小胡同時
眼前的老房子一律為黑瓦屋頂
與皇宮的紅牆黃瓦形成強烈對比唷！

PS.牛奶杰問個題外話，烏山頭水庫的祈年殿還在嗎？
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取材時間：2007-02

北京首都T3的再一次機場小旅行，換個時間軸看入境的部份
正好班機是在幾乎最遠的登機門，可以把入境動線走透透


看完了在北京首都機場三號航站樓（T3）出境登機的過程
北京T3的最終回換個時間軸，瞧瞧班機抵達後的入境路徑

取材時機是牛奶杰搭乘國泰的CX6890班機（由港龍執飛）
從香港降落北京的傍晚，時間是5月份的下午約莫5點
天色已經開始暗下來了，關於飛行過程請另開前作

我的班機停靠於北京首都機場（PEK）的525號停機坪
也就是E25登機門的機位
機坪編號和Gate編號些許不同，但可以簡單比對出來

換個角度再看一眼T3的空橋，雙層的建築從航廈延伸出來
中段有一部電扶梯，將下機的旅客輸送到上層的入境動線
航廈本身的設計是採用「紅柱黃瓦」的尊爵級宮廷配色
但玻璃帷幕是綠的，空橋則為白的，配色好像不太對
有點像是某種西方利刃插進中式的宮殿......

下機後得排個隊搭電扶梯，想衝入境順位的玩家得多留意
除非能夠很早離開機艙，否則在電扶梯前堵個車是難免的
北京嘛，哪裡都堵車的！

這趟故意待到很晚才下機，想留一些幾乎淨空的機會
E25離檢查關口算是數一數二遠的，所以沒其他旅客干擾

入境走廊架在出境候機室的上頭，猶如一條空中步道
那個地板真是亮的可以，辣妹們要小心別曝光囉！

從走廊上頭剛好可以看到T3C的部份，亦即T3的陸側航廈
畫面中間、屋頂像駝峰一樣有抬高的那棟就是T3C
而約莫由兩架國航客機之垂直尾翼包夾起來的部份
則為T3必要時供包機使用、平時關閉的T3D航廈
北京首都機場讓我覺得有些可惜的地方
是它的跑道和空域容量，似乎已幾近塞滿了
但地面上的航廈卻還有一棟未使用
看來是當初在規劃計算方面出了點問題？

停在我的港龍隔壁，是聯合航空漸層塗裝的B747-422
機身編號N175UA，1990年8月出廠後就到UA報到服務至今
座席配置為F12+C52+Y310，搭載四具PW發動機

前往入境檢查關口的路途中，有一整塊的等待座椅
但究竟為何要在這裡擺那麼多椅子？其實我也不太明白

抵達入境關口前還會先經過轉機櫃台
「理論上」可以辦轉機手續、領取後段的登機證
不過每個櫃台都空無一人，乘客是否能在境外完成轉機？
這點我有些保留，畢竟轉機向來不是中國的機場之機能
（姑且不論簽證的問題）

如果您跟牛奶杰一樣曾經宣誓效忠新台幣，想省點錢
不想讓旅行社賺台胞證簽注費，那麼也可以落地辦簽注
北京的口岸沒記錯是24小時受理的，約10分鐘搞定
旁邊有兩部自助受理機，如果順利運作的話
可以再省些填表的時間（換句話說就是取材時並不順利）

需準備的東西為原本有效的台胞證、一張2吋照片
還有人民幣即可（身份證備著），切記不能付新台幣或刷卡
如果沒有台胞證也沒關係，用身份證加價辦一次免洗的吧

在辦理落地簽注的櫃台旁，也可以看到窗外的班機
前頭是土耳其航空（Turkish Airlines）的B773
TK目前有飛伊斯坦堡到北京、上海浦東與廣州的航班
後頭是阿猶航空（Emirates）的A388，可惜視線受阻

通過入境的移民關卡後，要下樓到T3E的2F搭電車啦
電車的頻率是3分鐘一班，雖稱不上密集
但配合入境檢查的速度，還算剛好不會擁擠囉
（關於接駁電車的部份，也可以參考舊作）

領取托運行李的地方，是在T3C的2F，也就是陸側航廈這邊
領好行李就可經海關的關口，然後便完成入境手續出關啦
先前有網友提到中國的部份機場會在領行李時核對行李牌
不過我在北京T3的經驗是沒碰到這步驟，幸好沒遺失
行李送出來的速度應該不慢
我是辦完落地簽之後才入境的，約多花了10分鐘
整個過程慢慢走、慢慢拍約花了40分鐘
當我領取行李時，全機乘客都已經拿好行李閃人了
北京首都機場T3的部份，就暫時整理到這邊了
總結來說，這的確是個超大的航站
很新穎、很氣派，作為國家門面還蠻稱頭的
但它大的程度，我覺得反而有點空洞
可能剛好沒碰到尖峰時段吧，但不是很喜歡這樣的空虛感
有興趣的朋友有機會，若不排斥或許也可以去看看
說不定您會感受到跟牛奶杰不一樣的首都T3唷！
（待續）
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取材時間：2011-05