杰水 輕喃 starbuckser's creek

上週末前往日本取材，其實很擔心回程班機有什麼異動的狀況。平時就算了，如果在超級黃金週遇到，絕對是不好玩的事情！

復興航空驟然停止營運後，花蓮與台北之間的航空交通暫告中斷，華信受命代打兩地間的飛行任務。有機會在此搭到海東青航班，就來捧場一下吧！

完成報到手續，終於要到關鍵的飛行時刻了。Ivy雖然是相當資淺的飛行客人，但我想她在大多數時段都是非常配合的好顧客吧。

針對「杰語飛嘗：第一次帶嬰兒搭廉價航空．台灣虎航 #1」這篇文
PTT多數板友反對A.10有關「早去晚回航班」與「幼乘客與家長」關係的描述
且認為我意圖要求買「早去晚回航班」的乘客對「幼乘客與家長」致謝，說明如下：

牛奶杰先前對於「該怎麼帶嬰兒搭飛機」其實也沒太多想法，直覺「該怎麼準備就怎麼進行吧」。第一次順利達陣後，以後要如法炮製會更有信心吧，哈。整理此行經驗跟大家分享。

受到台桃封閉一條跑道的影響，BR158航班在出發時耗了點時間
幾年前在北京看到的航機排隊場景，這回也在台灣重新感受了呀！

（續前篇）
登機後坐定的時間，約為14:31
距離BR158表訂的出發時間還有14分鐘
從桃園飛往小松空港的長榮BR158航班
另一個身份是全日空的NH5820，但有相關顯示的地方不太多
訂NH5820航班而搭上本機的乘客數量，我個人猜測應該有限！
如果是在ANA官網要訂桃園往來小松的航班
至少得選停留天數可達6個月的「Flex Eco Value Plus D」票種
才有資格安排搭NH5820或回程的NH5819
票價大概是基本款的「Basic Eco Value C」之1.5倍

今的BR158停靠於二航廈南側的C6停機坪
由於台桃今年封閉南跑道進行大修
待會兒push back之後，得繞去北跑道那起飛，勢必得耗些許時間
不過下午時段算是班機起降密度較緩和的區間，希望別耽誤太久！

後頭還有乘客陸陸續續登機，距離關艙時間越來越接近啦！
剛上來時，前兩篇提到的中國南方航空之CZ3098航班，還在C2門
藍底的紅色大白菜，混在一片綠色嫩葉的羅盤海當中格外顯眼
仔細看遠方的虎航班機
有台灣虎航的蕃薯圖案（也有人稱那是米田共），應該是B-50001囉
本國業者第一架專職於LCC服務，且開始營運的客機呢！

南航B-2057（B777-200ER）從我們背後悄悄通過
它的表訂出發時間比我們早15分，滑行方向也是朝北跑道，準備起飛

登機狀況差不多啦，BR158在14:41關艙
姊姊們也廣播請乘客們關閉電子設備啦
乘客陸續就座後，姊姊們開始另一項限時完成的緊湊工作啦！
A321會以LCD螢幕示範機上安全影片，為空服員們省些麻煩
這時她們得把握空檔，一一核對預訂特別餐的乘客所在位置
如果這些客人跟我一樣、是坐在原本的位子
那當然很簡單，馬上就確認好了
但跟我們同機的團客們沒避免「自行換位子」的傳統習慣
造成旅客的實際入座狀況，跟姊姊們拿到的艙單資料不太相符
我隔壁的38J，原本坐的是位年輕姊姊，但看來是位落單的團客
因此登機後沒過多久，很快就被領隊接走了
我原以為隔壁接下來會放空，那還不賴
但沒幾分鐘便換來一位中年大叔入座，空歡喜了一下
又，因為我的38K席前面，是一個沒有設置放座位的空間
因此大叔入座38J時，是經由該空間到椅子的
而非勞煩坐在38H的乘客起身或彆扭地縮腳
我對這是不太介意啦，大家方便就好
但若是對於會在意的玩家，那麽這點可能是38A席或38K席的缺陷
14:43 班機往右後方push back
看先前搭過長榮A321的網友們分享
38K比38A有較高的可能性，成為和空服員面對面的相親席
而今天的BR158呢？
嘿嘿，38A與38K都是相親席
坐在我正前方、負責R3門區域的座艙組員
為日本籍的Azai小姐（漢字我有記，但這裡就略過啦）
她同時負責今天班機上的日語廣播部份
有時會從她的小筆記本中翻出廣播稿
但有些廣播內容沒有稿子，就得考驗英翻日的臨場能力囉！
順道一提，長榮機上的廣播語言順序為：國、英、台、日
前三種語言多由座艙長負責，日語就勞煩Azai小姐囉
今天後艙有2位日籍組員當班，感覺她是較資淺的一位（純感覺）
14:47 BR158開始慢慢滑行
有兩位航勤組員在地面揮手Bye Bye
滑行的路徑為SS右轉WC，到場面北半部再左轉NP
沿途經過C區的幾座停機坪：
C7 空
C8 香港航空的A330 B-LNG（前兩篇有提道的液化天然氣機）
C9 空
C10 空
在右轉WC時發現我們後頭跟了一架CI的A330-300
D10坪則是日航的737-800，JA312J
滑行過程中，姊姊們來回巡視
並提醒乘客們要打開窗戶的遮板
這時的北跑道有些忙碌，
在等待階段，包括我們在內便處理了11架次的班機起降作業：
1.長榮的B747-400降落（14:51）
14:52 機長機艙廣播，請組員就座
2.南航的B777-200起飛
3.華航的B777-300ER降落
4.長榮塗裝的MD90起飛
5.國泰的A330-300降落
6.馬來西亞航空的B737-800降落
7.新加坡航空編號9V-STS的A330-300登上跑道（15:02）
她是排在我們前一檔位的班機
不過我們並未緊跟在她背後，在她進入北跑道後補進N1
BR158仍然是在NP滑行道上等待，機鼻朝向南方
9V-STS的在跑道上待了約半分鐘，沒有立即起飛
隨後便右轉從N2滑行道離開，接著右轉NC再轉NP
返回登上跑道前的待命位置
於是我們的等待順位，又從play 1降到play 2
8.長榮的B777-300ER降落
9. 9V-STS待長榮77W降落後立馬再殺上跑道
等她開始滾行，我們才離開NP滑行道已待了約5分鐘的原地
10.華航的A330-300降落
11.我們由N1右轉上05L跑道，此刻的時間為15:06
滑行過程中機長廣播提到因管制而延誤，相當抱歉
這時我們後頭已有6架飛機在排隊等起飛，分別是：
華航的B777-300ER、華航的A330-300、澳門航空的A321
華航的A33-300雲門彩繪機（B-18361）
以及一架華航的B737-800
15:09 滾行、起飛
爬升過程又見到一架BR的744轉進NP滑行道
想不到幾年前在北京首都機場看到的塞機狀況
在台桃也會上演呀（雖然結果類同，但成因不太一樣，唉唉）
爬升途中又見道一架華航的B747-400在D3門
機身上有著「50年」紀念塗裝
另外，Cargolux有一架747貨機在貨運站，應該是B747-8F吧？
15:10 BR158通過台北港與淡水河口
11月29日的此時，台北市區上空有雲壟罩、沒有藍天
11月29日之後的幾年，似乎亦非藍天
過淡水河之後，BR158右轉角度回到陸地上
底下有多座陵園寶塔
15:13從野柳西側二度出海，從窗戶可望見基隆嶼
好像沒有10000呎的廣播
或是以解除安全帶管制燈號作為區隔
15:17 黃姓事務長進行廣播
今天的機長是任ＸＸ，小松目前的天氣是多雲 19度
待會兒經濟艙會有影片播放，乘客可由1與2頻道聽到聲音
同時，姊姊們紛紛脫下外套、換圍裙工作服，準備上餐
順道一提，事務長（Chief Purser）的制服是深色的、橘邊、袖口兩槓
副事務長(Deputy Purser)則是袖口一槓
（即便是短袖的制服，也會有一槓唷）
順道再一提，姊姊們在互報座位時
也會用到無線電語音字母的呼法
例如38K的座位，就是38Kilo囉！
以下為日本當地時間（UTC+9）

17:23 經過四國南部
17:45 機長廣播，目前高度是33000呎，稍後會開始下降
預定18:20抵達目的地（比表定早10分）
小松當地目前的氣溫是14度
18:00 點亮安全帶燈號，可以感覺到下降了

18:01 右側窗戶出現一大片的城市夜景
我對於此時的位置有點疑惑
因為山陰-北陸沿線應該沒有如此廣泛的城市範圍...
不過光點的分佈圖案有一項特徵
使得後來翻一下地圖，便輕易得知所在地
該特徵是：有一條不窄的河流通過市區，並且入海
當時在BR158機上見到的夜景，的確不在山陰或北陸地方
這裡根本就是大阪都會區咩，哈哈哈
18:07 播放影片的時間告一段落，電影沒有放完
想知道「忍者龜」電影結局的乘客，請自己再想辦法吧...
不過LCD收起來後沒多久，又悄悄打開了
放了一支農林水產省的宣導影片
請大家不要攜帶非法濃與產品入境
得放這支或許是電影會被卡掉的原因之一
預備降落的期間，機艙燈光轉暗
艙內播放了長榮的特色音樂：雨夜花+望春風
18:20 放輪子，準備著陸
18:23 降落於小松空港的06跑道，左轉由C2滑行道脫出
當時大坪上有一架ANA的B737-500，應該是18:45要往福岡的NH1237
另外還有一架Cargolux的B747-8F
小松空港的國際線客運航班雖然生意普通，沒有特別耀眼
不過在貨運方面，卻有足夠的運量讓Cargolux派定期航班出沒
小松為Cargolux在日本的集貨基地，條件之一是有3000公尺的跑道
其二是到東京、大阪，與名古屋等三大都會區的位置適中
因此於1994年從福岡空港手中將該生意搶到了北陸
18:26抵達航空站，靠橋
入境時，日本的疾病管制人員在檢查關卡
用中文向乘客詢問過去21天有沒有去過非洲
而且是要停下腳步一對一問答，不是馬馬虎虎地草率執行

第一次搭長榮的A321，也第一次飛往小松，整體感覺算蠻不賴的
而且或許是座位較為特殊吧，因此也沒感覺到窄體機的侷促感
服務方面我也蠻滿意的，沒有遇到什麽明顯的不如意之處
沒有辜負「看太平輪廣告買機票」的期待，哈哈
至於一般座位的感覺如何，就得回程時再試試囉！
（待續）
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取材時間：2014-11

第一次踏進長榮航空A321客機的機艙，感覺算是還不錯
加上這回是坐在腳部空間超大的相親座，還蠻舒適的唷

（續前篇）
晃回C6候機室時，BR158已經開放登機了
我們的登機序位排在第3區
前頭仍有不少乘客，所以還不著急

BR158由B-16211執行，次型號正好是跟機尾編號相同的A321-211
生產序號為6179，搭載兩具CFMI CFM56-5B3/3發動機，附sharklet
今年7月初交機，從漢堡Finkenwerder Airport（XFW）啟程後
經杜拜世界中心（DWC阿勒馬克圖姆國際機場）與曼谷廊曼（DMK）抵台
有水線的A321塗裝，個人覺得算是越久越耐看吧
背後通過的one world彩繪機是先前曾搭過的國泰B-HLU，A330-343

登機排隊，今天的客人還不少唷
報紙車擺在空橋上，國內幾家主要報社的報紙都有
日文報刊的部份則沒注意

L1艙門，事務長在門口迎接乘客

長榮為A321設置C8+Y176=184席
商務艙除了位子比經濟艙寬一點、窗子多一扇、抱枕大顆一點
最大的特點是有AVOD吧？
當然，如果跟MD-90比，商務艙的椅拒從36吋增至45吋
算是有非常非常顯著的成長吧
而軟體服務方面，自然還是有些不同，乘客入座後會有迎賓飲料的

儘管長榮的CIS是綠色系的，不過A321的走廊燈光是偏向藍色
座椅布套與枕巾則是深灰綠色類，不亮眼，走陳穩風吧
但若無特別提醒，光看照片可能聯想不出是EVA AIR的機艙
這張照片可以稍微看到第25排右窗的位置
那裡對乘客來說是一個空格，實際上則是R2艙門的空姐座位
就座時面向後方，與安全門席的26K乘客（穿背心那位）形成相親座
但它實質上就在25K旁（白T恤這位），客人坐25K會比26K更彆扭吧？
（第25排與37排的中間席是A與K，故25A、25K、37A與37K不靠窗唷）

至於我的位子，是R3艙門附近的38K席
由於前一排的37K是中間席（沒有37J），我的正前方是空白地帶
腳部空間還不小，唯獨得與R3門的空姐「面面相覷」...

這一排在認定上並非安全門席，因此開票時便可事先網路選位
腳部的前後伸展空間說大是大
但當空姐就座時，其實還是有腳打架的可能性，因此不能太放肆

艙門口的小水溝

由於沒有前座，因此「椅背袋」就搬到旁邊的牆面上啦

同理，該座位的桌板是收納在扶手中的

桌板半開，可以看出三片卡榫的設計

桌板全開，由於有卡榫當支撐，比預期的穩固許多

姊姊的位子旁有艙內電話，同時還有一部AED
衛生福利部在2013年5月份時公告八大公共場所需設置AED
7月更進一步確認19人座以上且有空服員的客機，應該要設置至少一部
因此各航空業者多在去年下半年引進器材與訓練
復興在10月底完成設置（關係企業之便？），長榮立榮則在12月備妥
長榮的器材是由飛利浦生產，AED這玩業兒要上機也是得通過認證的
因此有該資格的PHILIPS，在這方面的市占率似乎還不小
另外，乘客在機上千萬別把AED講成IED
否則可能就得安排轉降並通知武裝部隊攻堅了...

在乘客登機的階段，機艙內是有音樂的唷
而且其悠揚樂聲是來自長榮交響樂團（ESO）

曲目沒記錯則是有「高山青」在內組曲
所以mv畫面當然也要上山取景一下囉

A321的閱讀燈面板（正好我們這排三個人都有開燈）

登機時，座位上已擺有小抱枕，毛毯則由姊姊們來回詢問發送
「椅背袋」內藏有耳機，經濟艙雖然沒有AVOD
但在平飛階段還是可以從公共小LCD看電影的
本日影片為「忍者龜：變種世代」（Teenage Mutant Ninja Turtles）
該片在台灣市場於8月8日公映，應該不能算新片了，呵呵
忍者的故鄉、同時是本航班目的地的日本，則安排2015年2月上院線
另，該片在澳洲市場訂於9月11日上映
但因海報上有角色從高樓跳下、又有「9.11」字樣而被民眾投訴

A321-200的安全須知卡
長榮航空的羅盤尾翼與立榮航空的八方尾翼都有出現
看來以後立榮有航班以A321飛時，就可以直接通用了

須知卡背面
至於機上安全介紹影片，就是先前網路上看過有Q版人物那支

11月份的「enVoyage」機上雜誌，刊名取自法文的「旅行中」之意
記得以前看到的機上雜誌還不是這個名字，不知何時修改的
不過機上刊物仍由長榮國際公司負責編輯，每期發行量約8萬本
這期的封面是主打在機上也可以吃到與長榮合作的SEASON甜點
不過當然是皇璽桂冠艙才有的東西，且僅限巴黎與紐約線
其它航線與其它艙等的乘客，就還是乖乖等餵飯吧
除了封面的甜點promo外，這期的內文還有介紹Zaha Hadid的建築
台灣方面的報導有北台灣的步道秋季漫遊，以及台南林百貨等

長榮樂e購
這本型錄銷售的東西好像都可以從長榮的網站買到

長榮機上購物誌 EVA sky shop
這個則是傳統印象中的機上免稅商品型錄

有顏色的清潔袋，不是純白的唷

機艙部份介紹的差不多了，接下來就等關艙起飛囉！
第一次踏進長榮的A321機艙，感覺還不錯啦
至少跟愛用A320的各家LCC相比，經濟艙椅距是拉長了些
報紙和爽片也的確可以打發一些機上時間
不過座椅如果能供電就更好啦，嘿嘿
（翻頁繼續）
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取材時間：2014-11

由於廣告說只要搭他們公司的班機，就能「用眼界轉動世界」！
我為了避免地球停止轉動（誤），所以這次出國，就搭長榮航空吧

長久以來，牛奶杰個人對於長榮航空的印象算是蠻好的
小時候，頭幾次出國的跟團經驗，正巧都是搭長榮的班機
反而長大後比較沒機會當他們家的顧客
距離上一回踏進長榮的機艙，已經有4年半了吧，呵呵
11月初看到「長榮+金城武+太平輪」的廣告+預告，相當吸引人
正好月底要去一趟日本的北陸地方
便很乾脆地訂了長榮往來台桃到小松的BR158+BR157
小松的長榮航班與小松空港，對我來說不太陌生
5年前便搭過小松回台灣的BR157，不過那時的去程是從名古屋入境
而這趟進出都走KMQ，便是首度搭BR158囉
（btw，長榮目前停飛名古屋線（可惜呀）
　想湊中部+北陸甲進乙出的玩家，請洽循隔壁的中華航空）
此行是我生涯累計第14與15趟搭乘長榮航空的班機
會有單數，乃因N年前某次去溫哥華是買Air Canada的機票
去程為AC的正班（A340），回程code share由長榮執行（744）
時隔多年，有機會再次接受長榮服務，還蠻期待的
另外，5年前的名古屋+小松兩段都是以MD-90值勤
這回則均派A321，也是我個人第一次體驗EVA的新窄體客機啦！

接近聖誕節的年底，二航廈擺起了聖誕樹
BR158預定下午2:45由台灣桃園國際機場起飛
我和狸貓管家午前從台北西站搭車
靠國光客運1819線的老狗前往機場
當天正逢投票日，高速公路的路況不太好
因此司機大哥在重陽站接完客人後，提了一個很特殊的路線建議
是從三重交流道北上（往東），回到台北市再由環河北路上汐五高架
這招雖然路程長，但結果是有效的，我們的車行速度算相當順暢

人們要多學點東西，才能在就業市場上有較好的競爭力
這點道理對於機場的手推車也適用
為了不被淘汰，它們得學著自己搭電扶梯唷（誤）

在TPE搭長榮出發，其實可以自己操作kiosk機自助報到印登機證
但想想很久沒拿到EVA的正規登機證，便還是走人工check in
我們事先完成網路預辦登機，在機場走專屬櫃台
沒排到隊便迅速取得正規登機證，再附贈機上購物的優惠券
此行的座位是38K與39K，登機順序落在第三區
過程中，姊姊問我們有沒自己印登機證了，我的回答是沒有
其實我在網路報到的過程中，好像沒見到印登機證的步驟或選項
不然應該是會先印出來過癮一下的
另外，E航姊姊會主動提醒有特別餐的安排記錄
這點是先前搭Emirates、向C航代理的地勤報到時沒遇到的
報到時還有一項小插曲，狸貓管家遇到了大學的同學，小聊了一下
他目前於長榮服務，當天負責在排隊線上協助旅客
若非碰到他，我可能還沒注意到長榮有在櫃台外增派這項人力

進入候機長廊後，最先在大坪上望見的，為復興航空的落單客機
機型為A320，編號不明，停在遠端的610號接駁機坪
復興旗下的A320客機數量，先前曾一度低於A321
不過今年4月引進一架B-22317、且新A321-231（B-22608）放在威航後
A320的數量便以5架超過A321的4架囉
（威航都要用A321是吧？）
順道一提，聽聞威航開始賣票了，恭喜國產實業集團
但也聽聞復興把原本的包機任務轉由威航執行
這樣對於已付費的消費者似乎不太好唷...
後頭可以見到些許機具停在封閉施工中的南跑道（05R/23L）上

C5登機門是海南航空的HU7918航班
從台桃將飛往蘭州中川機場，已準備好後推
海航這條航線目前每週飛3往復，均由B737-800執行
台桃似乎是海航在蘭州唯一的非國內線航點

當天的HU7918由B-5611執行，為2011年報到的738
生涯都在海航服役，應該是佈署於北京首都機場
因此當天執行完HU7918任務後，稍晚還得於22:20出發飛往北京
題外話，從桃園到蘭州，即便現在，光是用想的都覺得單程很遠
當年黑貓中隊以U2執行任務是得想辦法飛來回的呀，敬禮！

乍看之下會以為是B-5611在滑行
不過是另一架屬於香港航空的A330-200
編號為「最棒的-液化天然氣」（Best-LNG）
執行HX254航班從香港飛抵台灣
B-LNG交機時，還特地從法國土魯斯飛去巴黎Orly機場改港航塗裝
因此是從Orly離歐飛抵香港，而非空中巴士大本營的土魯斯
不過所謂的港航塗裝，跟海航幾乎是一模一樣呀
C5停機坪的海航班機離開了，轉去其它門瞧瞧

C1登機門，是長榮航空往香港的BR855航班
另code share給香港航空的HX1855
由於和長榮合作的關係，因此在下午兩點多的時段
港航帳面上便有HX1855與HX255飛往香港，別搞錯班號囉

BR855航班是用747-400執勤，機身編號B-16409
為1996年5月交機的空中皇后，初期曾掛N409EV的美國身份證
隨著B777-300ER的大舉引進，744客機在長榮的地位重要性漸漸減弱
目前約存3架客機、2架combi客貨機在服役（另有8架全貨機）

換個角度拍B-16409，她與B-16408便是僅存、唯二的客貨機
近期多半是飛距離近、載貨需求較大的香港、深圳與馬尼拉等航點
否則以其座位總數來看，只比陣中的A332稍多、尚不及A333呢


我在2011年9月也有見過這架B-16409
但，這好像是我第一次拍到744 combi機開箱

可以拍到長榮744客機的機會越來越少了
最近幾年有碰到就多按幾次快門吧...

C2登機門是中國南方航空的CZ3098，準備飛往廣州
code share給天合聯盟的夥伴，充當華航的CI8521
至於旁邊那個「莫斯科」是怎麽回事呢？

南航在該航線派284席的B777-200ER來飛，對載客很有信心
不虧是鄉民們期待見到A380來定期飛行的潛力股（誤）

R1艙門底下第二行的中文字樣是「跨太平洋延程飛行」
第三行英文為「TRANSPACIFIC ETOPS FLIGHT」
南航目前的各款777機隊中，只有77E（B777-200ER）有此頭銜
其餘都僅漆第一行大大的BOEING 777

其實我對於南航有777機隊的印象不深
如果沒記錯，應該也是第一次親眼見到他們家的77E

事實上，南航取得777系列客機的時間頗早
1995年底便拿到生產序號排20名的首架B777-200（B-2051）
首架B777-200ER（B-2055）也在一年多後1999年2月報到
目前陣中共有772、77E與77W各4架，再加8架貨機

C3門是長榮的A330-300，編號B-16331，塗裝為無嘴貓魔法機
轉眼間，長榮租進A333也滿3年了
看近期的運用，3架A333當中唯一派駐TPE的那架便是B-16331
專門執行福岡與首爾等載客需求較高的亞太區域飛行任務
另外，儘管台桃=新潟的定期航班已暫時掰掰
不過B-16331在12月3日與6日還是各飛了一趟包機
長榮的小松線以往是MD-90在飛，A321服役後將之取代
不過在今年的5月份，曾改以A330飛了幾天
5月6日起改A330-200，5月13日至21日間甚至派出A330-300上陣
其中B-16331便是打頭陣率先飛抵小松的A333

無嘴貓機停在C3門的無嘴貓候機室，果然是玩全套呀！

btw，為了當動畫人物，無嘴貓也得「有嘴化」開金口講台詞

C4門停靠者是長榮的A321，機身編號B-16212
於2014年9月報到，為此刻陣中第二新的A321
長榮目前麾下的A321共有12架
但因B-16204跳號未使用，所以B-16212是第11架
這張照片入鏡者正好有華航的738、長榮的A321，以及復興的A320
一網打盡國籍主要航空業者的代表窄體客機，呵呵

停靠在C5門的海航客機明明40分鐘前就已經退橋後推
現在已不知道飛到哪裡了，螢幕怎麽還顯示「正在登機」呢？
時間差不多，該回去C6門登機啦

最後再補充兩張今天在TPE的C側候機長廊拍到的照片
其一是黑松沙士「YOH」塗裝的自動販賣機
喜歡陽岱鋼的球迷們可以仔細找一下

另外，當天還拍到三軍儀隊的禮兵在航廈外頭待命
應該是有國賓的迎送勤務要進行吧
參考外交部的新聞稿，對象推測是6名義大利的國會議員
（翻頁繼續）
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取材時間：2014-11

IJ621飛行筆記的末篇，這回要從東京多摩地區的上空飛抵廣島空港，同樣從東京飛往廣島的日航與全日空班機，幾乎在同時落地了呢。
 

搭乘IJ621這天低空的天氣還不錯，能飽覽沿途的地面景觀。有沒有玩家要先猜猜看封面圖是空拍哪裡呢？等下會解答喔。