杰水 輕喃 starbuckser's creek

英國脫歐所造成的影響面可能遠比我們想的多。大英國協過往有用深藍色護照的習慣，而歐洲經濟共同體 (EEC)、歐洲共疼體（x）歐洲共同體（o）（EC），乃至現在的歐盟（EU）則為酒紅色。英國在1988年依EEC同儕作法換上紅色封皮，將來脫離歐盟後會將顏色改回既有傳統。但尷尬的是，那些護照封皮經招標將由歐盟（法國）業者承製，代價為200億台幣。

若在10月、11月份，造訪英國或其它大英國協國家的玩家，應該多能見到些許民眾會在西服外套的領口別上一朵罌粟花......

前幾天貼了篇有關英國鐵道業者GWR的新聞，勾起那年的英國行回憶
那時候剛拿單眼，照片拍得沒那麼四平八穩，就麻煩大家加減看囉...









牛津？對，沒錯，這篇要講的地方
就是有牛津大學（University of Oxford）的那個Oxford
牛津距離倫敦市區約90公里，仍可算是倫敦的近郊
前往倫敦自由行的玩家，如果能撥出一天時間
牛奶杰推薦大家到牛津走走也不錯
從倫敦往來牛津的方法很多，巴士（coach）或火車皆可
我身為一枚鐵道迷，當然不能錯過搭火車的機會啦！
不過相對於在臺灣、日本、中國，甚至是去年造訪的荷蘭
我對英國的鐵道研究實在很有限，而且其票價實在讓人難以捉摸
所以這個題材就不敢納入「一篇就懂」的系列當教學文啦
僅當成簡單的分享文就好囉
另外，當年的照相技術現在看來真的很冏
所以... 希望不會傷害到大家的眼睛呀








倫敦週邊，有一整圈圍繞著市區的15座火車站
分別作為各方向列車的起訖終點，而牛津位於倫敦的西北方
因此便以西側的主要終點站帕丁頓車站（Paddington Station）為節點
另，從Marylebone也「即將有」列車能直達牛津，應該是2015年會通車









從帕丁頓車站往來牛津的列車，由First Great Western（GWR）經營
從Paddington出發的路線先走Great Western Main Line到Reading
該路線是GWR的主要生命線，接著再經Didcot Parkway站轉往牛津
儘管看似有點複雜，不過人口16萬的牛津也算是倫敦外圍的大城市
因此有不少班車是以Paddington與Oxford為起訖站來回行駛
Paddington出發時，也能搭終點站為Banbury的列車
Didcot Parkway是Didcot城鎮的車站，1844年以Didcot之名開業
到了1985年改為現名，增加「Parkway」字樣
以強調其具有park and ride轉乘服務的功能
其它地方有該服務，頂多在路線圖或車站網頁加註
像英國這樣大費周章更改車站的名字，蠻特別的！






取材時去程搭的列車為Class 165/1的165108這組
Class 165是很有力的柴聯車組，暱稱為Thames Turbos
在這段別稱為Thames Lines的區間擔任主力車種
線上約有36組在運行，最高速可達145公里
Great Western Main Line雖然是倫敦往西英格蘭與南威爾斯的幹線
不過至今仍多為非電氣化的區間，得靠柴油車來回狂飆
目前路線上的電化區間僅由Paddington到Hayes & Harlington為止
原因是要讓Class 332、Class 360與Class 360/2等電聯車上陣
開行Heathrow Express與Heathrow Connect
作為倫敦主要航空玄關希斯洛機場（Heathrow Airport）的連外服務







Class 165/1的車寬為281公分，比臺鐵拖車車廂常用的285公分還窄
但內部的非字型座椅卻排了一列5席，採2-3組合，其實有點擁擠









即便如此，早餐時段出發的列車，竟然還有車販呢
大叔推著瘦瘦的推車，經過狹窄的走道，感覺更加侷促了呢！







但如果轉點方向，單看座位與車窗的部份
感覺好像就蠻寬敞的了，嘿嘿






回程時搭的另一款列車，印象中是由車頭牽引的拖車車廂
推測為InterCity 125系列（由Class 43機車頭pp牽引Mark 3車廂）
車廂客室同樣為每排5席的座位組合













從倫敦到牛津的路程
我多半是站在一個非靠窗的位置，所以沿途風景只能加減拍了
況且當時碰到了陰雨天，景色不能說太好，呵呵
幸好後來在牛津時有放晴，天氣還不錯





往牛津在Great Western Main Line線上途中經過Reading車站
Reading是在伯克名譽郡（Berkshire）的單一管理區（Unitary authority）
居民人口和牛津相當，也有16萬人
但未被賦予市級，仍屬Town & Borough等級
Reading的名稱相當有趣，居民們應該都以閱讀為嗜好吧（誤）





Reading雖然只是城鎮
但位處Great Western Main Line線與其它路線的交會處
因此成為途中大站，是全英國除倫敦以外排名第九的繁忙車站
也是倫敦以外的轉運站亞軍，每年約有380萬人在此轉車
取材時的車站仍有些古色古香，但近年已完成翻新
有全新的月台與天橋，車站內外變得頗有科技感





經過約63分鐘的行車，我們搭乘的列車就抵達Oxford站啦
若以時刻表來看，平均時速有85公里左右，相當不簡單呢！
我們當時事先從網路訂的標準座位車票，單程車資為4英鎊
撰文時順手從網路找隔天的車票，可以賣到30英鎊
只能說英國鐵火車票價還是令我感覺很難適應
上下漲跌的幅度相當驚人...






在牛津站下車後，再步行約10分鐘便可進入大學城範圍囉
有機會再來跟大家分享Paddington Station
Oxford Station，以及Oxford的市內風光！
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取材時間：2009-10

First Great Westernr將一批亞洲血統的新車，賣給亞洲背景的租車商
對於列車的多元財務操作方式，在臺灣似乎比較難見到

從亞洲到英國做生意的列車製造商歐洲日立（Hitachi Rail Europe）
在2015年3月獲得一份新車採購合約
來自英國私鐵業者First Great Western（GWR）
訂單採購項目為歐洲日立推出的29列AT300型列車
內容包括9節車廂的編組7列，以及5節的編組22列
總數合計173節，屆時可安排由5、9、10節車廂等編組方式載客
預計2018年底投入商轉
近期傳出消息，GWR將這批車全數以售後租回的方式
轉賣給Eversholt Rail Group，再保留於自家的車隊營運
交易金額約3.6億英鎊
列車租賃公司Eversholt Rail前身是匯豐集團旗下的HSBC Rail (UK)
目前由來自香港的長江基建集團及長江和記實業合資擁有
（背後的老闆都指向李嘉誠家族）
在英國，先前供海峽隧道聯絡線（CTRL，HS1）高速鐵路使用
並在倫敦奧運期間負責載客輸運的Class 395列車（Javelin train）
同樣是由Hitachi生產，Eversholt Rail持有（當時還是HSBC Rail (UK)）
再交給英國的私鐵業者Southeastern操作
GWR選擇的AT300型列車由Hitachi Rail Europe生產
設計作為城際高速列車（Intercity High Speed）使用
列車採用雙動力來源（bi-mode），最高時速可達225公里
在電氣化區間由電車線供電（交流25000V）
非電區間則以自身的柴油引擎驅動
GWR打算將這批列車用於從倫敦帕丁頓車站（Paddington）出發
到普利茅斯站（Plymouth）與大不列顛島西南尖角的Penzance之路線
沿途會行經Great Western Main Line、Bristol to Exeter Line
Exeter to Plymouth Line，與Cornish Main Line等
（封面圖為GWR在Paddington待發的其它列車）
GWR與Eversholt Rail這種將載客設備售後租回的財務操作
以往比較常在航空業聽到，原來在鐵道方面也已行之有年了呀
可惜臺灣的鐵道運輸市場還太小，經營者又是保守的公家單位
大概不太有機會用到這招吧
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取材時間：2009-10

英國的國民信託基金（National Trust）先前收到一幅捐贈的畫作
據悉為荷蘭畫家林布蘭（Rembrandt van Rijn）的自畫像，但仍有所保留
經由林布蘭專家檢視，並以科學方式對簽名與木板等部份進行檢驗後
判定應為真跡，市場估價有5000萬美元，相當於15億新台幣！

郵票沒有蓋到郵戳？很多人可能會覺得是難得賺到的機會
但英國郵戳曾長期沒蓋在郵票上，原因是...　根本沒有郵票！

我想大家可能都曾經仔細注意過收到的信件信封
看看上頭的郵票，是不是剛好沒有被蓋到郵戳？
沒蓋到郵戳的郵票，像是多獲得一次生命！
也像是顧客接受了一次郵局的年終酬賓回饋活動
從那數萬分之一的摸彩機率中，賺到一筆郵票面額的小獎金...
其實，郵戳沒有蓋在郵票上面
這件事情在英國（或說在郵政歷史上），曾經不是太特殊的事
至少在郵戳被發明後，有將近180年的時間
是根本沒有郵票可以蓋的！
上回提到郵戳，是在1661年現身
而全球郵迷最重要的珍藏品：郵票，則是1840年才有的發明
皇家郵政在那年先整理出一套郵件收費標準
讓民眾寄信時有共通依據
接著他們改變了郵資的負擔對象，從收件者改為寄信者
而付費方式就是透過這一小張印刷精美、有著豐富圖案的郵票
1839年維多利亞女王（Victoria）通過了發行郵票的法案
第一枚郵票在隔年5月發行
票面以女王側身頭像為設計，採用黑色油墨印刷且附有背膠
郵票面值為最低郵資的1便士
於是後世便慣稱首張在公眾系統發行與使用的郵票為「黑便士」
（Penny Black）
但沒多久皇家郵政發現，以黑色油墨印製郵票會有郵戳不明顯
搞不清楚是否已使用的瑕疵（總不能常常在酬賓回饋嘛...）
所以隔年開始1便士郵票改為紅色，自然又有了「紅便士」稱呼
按照皇家郵政原先的規劃，黑便士郵票應該在5月6日才正式啟用
不過有郵務人員不明究理，讓一枚黑便士在發行隔天的5月2日
便熱騰騰地從溫泉聖地古城巴斯（Bath）寄出
意外將人類使用郵票的歷史提早了4天
如今在英國巴斯設有一座郵政博物館（Bath Postal Museum）
或許也跟這機緣有關
另外，黑便士郵票邊緣沒有若干半圓形小孔的齒孔
第一枚有齒孔的郵票於8年後才問世，仍然是英國的發明
喔，本文的封面圖並非一張「黑便士」的真品照片
而是取自新加坡集郵館（Singapore Philatelic Museum）
為館內一件動畫展示品，模擬了「黑便士」的模樣
至於周圍的齒孔嘛... 就別計較啦！
（待續）
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取材時間：2009-09、2011-09

參照臺灣的郵政制度，「遞送郵件」和「郵局」是密不可分的
但若從兩者在英國的初創歷史來看，其實差了一個半世紀呢！

先前提過
國王亨利八世在1516年草創的皇家郵政（Royal Mail）
開始執行送信重任，是近代郵政制度的濫觴
皇家郵政制度設立當初就如其名
整個系統僅為國王與皇室成員服務
一般平民老百姓想要寄信
則是得等到一百多年後的1635年7月31日
查理一世（Charles I）在位時才正式開放
而且當時的郵資並非由寄信者負擔，而是由收信的對象支付
不曉得如果人們拒絕收該郵件，這過程的寄送成本該怎麼解決？
經過慢慢演變
為了讓英格蘭、蘇格蘭與愛爾蘭有一貫的郵政制度
1657年立法通過在三處設立郵局的法案
郵政總局（GPO, General Post Office）於1660年時正式掛牌
屬於政府機構的一部分
換句話說
在我們看來唇齒相依、應該同時存在的「郵局」與「郵件遞送」
兩者在英國出現的時間差了約莫一個半世紀呢！
事實上，英國郵政治制度發展到21世紀的現在
負責送信的皇家郵政（Royal Mail）
與經營據點的郵局（Post Office）也是不同的公司組織唷！
有了郵局後，寄信、送信方式就跟現在一樣了嗎？
還有一些不同唷...
至少，在當時尚沒有「以郵戳為憑」這種說法！
因為印有日期的郵戳章，是隔年的1661年才出現
若有博物館展示一封信件卻蓋有更早的日期戳
就值得好好關切是哪裡有問題囉！
（待續）
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取材時間：2009-09

現在的郵政制度是為所有人服務（喔，是為所有的有錢人服務）
不過在將近500年前創立現代郵政時，它只為一個人服務！

16世紀時，國王亨利八世（Henry VIII）在位期間
是讀英國歷史不能忽略的一頁
最重要的一件事，莫過於他為了想迎娶新皇后
不惜與保守的羅馬天主教鬧翻，於1533年另立國教
切斷英格蘭傳統上與教廷和教宗之間的關係
他也是開始習慣以「Majetsy」作為稱呼的國王
如今在許多英國政府單位或軍艦的全銜，都會見到「HM」字樣
就是來自「His/Her Majesty’s」的縮寫
意旨陛下所擁有的事物
不過對現今的社會大眾來說
他在1516年草創的皇家郵政（Royal Mail）制度
對後世的影響也不容小覷，且擴散效應不限於英國領土
英國最初期的現代郵政，源自於亨利八世設立的一個職務
稱為「Master of the King’s Post」
專責總理國王的書信遞送
該職務後來演變為英國內閣的郵政大臣
（Postmaster General of the United Kingdom）
該大臣職位直到英國郵政轉變為國營事業的1969年才廢除
1603年起「兼任」英格蘭國王的詹姆斯一世
（James VI and I）
也是讓郵政制度步上軌道的重要推手
這與他的出身背景有關
詹姆斯是蘇格蘭女王瑪莉一世（Mary Stuart）的子嗣
1587年繼任蘇格蘭王位，稱為「詹姆斯六世」
而當時的英格蘭君主則為女王伊莉莎白一世
1603年伊莉莎白在指定詹姆斯為繼承人選後駕崩
於是原本擔任蘇格蘭國王的詹姆斯六世
也從當年3月24日起兼任英格蘭國王，封「詹姆斯一世」
開啟斯圖雅特王朝的一頁
據說他移駕倫敦後頒布的第一條法令
就是關於如何鞏固倫敦到蘇格蘭愛丁堡的郵務作業
藉此讓「一世」國王也能鞏固「六世」原本在蘇格蘭的勢力！
（翻頁繼續）
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取材時間：2009-09

我們一般看到的郵票，上頭的面額都是印好好的，售價也很清楚，但英國的郵票不完全是如此。當它要漲價時，民眾也會搶購呢！

溫莎（Windsor）除了是城堡名，也是目前英國王朝的名稱
玩家拜訪溫莎城堡時，說不定伊莉莎白女王也正在城堡中唷！









1910年喬治五世即位
沒多久後歐洲陷入第一次世界大戰的戰火
他帶領英國勇敢接受強權挑戰
溫莎城堡在戰爭期間也設置了防空武器
準備對來犯的敵軍空中武力展開還擊
特別之處在於喬治五世的血統
繼承了維多利亞王夫的亞伯特之「薩克森．科堡．哥達」血脈
而這個國王在法律上的姓氏
卻是源自於正與英國處於戰爭狀態的德國！
與喬治五世對立的德皇威廉二世
其實就族譜來說也算維多利亞女王的孫子這一輩
跟喬治五世是親戚呢...
為了改變這樣的窘況，並堅定英國人的抗戰意志
喬治五世於1917年頒布樞密院御令，決定改變皇室的姓氏
以其最重要的城堡「溫莎」來命名
由於英國皇室同樣是以父姓為原則
因此女王結婚之後生下的王位繼承人
即便是自己的直系親屬，也會有不同的姓氏
當女皇的王位繼承者登基時
通常也代表著上一個王朝的結束！
喬治五世為「薩克森．科堡．哥達」王朝的最後一任
同時也是溫莎王朝的第一任君主
這位男性君主同時擔任前一個王朝的末代
與下一個王朝的首位國王，確實是較為罕見的狀態
而目前擔任一國之君的女王伊莉莎白二世
（Elizabeth II，EIIR，QE2）
由於和王儲查爾斯是不同的姓氏
理論上也將擔任溫莎王朝的最後一位君主唷！
這麼說來，以「溫莎」作為目前的王朝名稱
（The House of Windsor）
雖然跟溫莎城堡這個居所有些許關係
但那只能算是一個間接的巧合過程
並非因為現在的女王生在這裡、也常住在這裡
或是因為她特別喜歡溫莎城堡
才以城堡之名來作為朝代的名稱唷！


和英國女王同在一個屋簷下
英國國家廣播公司（BBC）曾於1999年報導
指查爾斯王子（Charles Philip Arthur George）
考慮在他登基之後，會將皇宮從白金漢宮搬到溫莎城堡
如果此事成真，或許以後那座「不是溫莎王朝的溫莎城堡」
就不能像現在這樣對民眾開放了
但由於查爾斯王子的聲望不佳
他未來能否如願擔任國王
也曾經成為英國小報們很熱門的話題呢！
無論如何，玩家們到了英國
如果想一探女王的風采，或想多沾些皇家氣息
一定要到女王們都喜歡的溫莎城堡走走吧
也許，週末假日喜歡待在溫莎的伊莉莎白女王
同一時間很可能就在離遊客不遠的廳堂中享受下午茶唷！




圓堡上平時是掛英國國旗，但女王在堡內就掛這面王室旗
無論在哪王室旗都會掛得比英國國旗高，而且從不降半旗！
（完）
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取材時間：2009-10