杰水 輕喃 starbuckser's creek

歐洲之星將從4月份起開始提供倫敦=阿姆斯特丹的高鐵服務。初看這則報導時就覺得事有蹊蹺，順手查了一下果然有幾點事項在一般報導中沒提到，呵呵。

以前我們在介紹日本的鐵道題材時，常會提到「電鍋頭」這種造型的特急電車。無獨有偶，在荷蘭鐵道的車隊中，有一款常擔任Intercity任務的ICM電車，也頂著一顆巨大的電鍋頭呢！
 

為替年底開張的故宮南院暖身，故宮和台灣高鐵以青花瓷為圖案
合推一款彩繪車。無獨有偶，荷蘭也有一輛青花瓷彩妝車頭唷！
 

這座NS車站正如其名，就位於鹿特丹的Feyenoord足球場前方
火車站平時沒有站務員值勤，就連列車也都會通過不停靠唷
 

路面電車是許多歐洲城市居民平日生活中最重要的代步工具
來整理一下荷蘭各城市現存的路電系統，共有4.5個城市入榜
 

昨天在整理荷蘭的資料夾時，翻到了NS荷鐵「寧靜車廂」的照片
也順道想起了近期每日臺鐵通勤生活的一些小觀察
 

荷蘭的海牙是具有重要全球使命的城市，玩家有機會應該去瞧瞧
在那遊玩最方便的交通手段，就是弄一張HTM的一日乘車券囉！
 

以前介紹過臺灣、日本、英國，與中國等地的火車站，這回來看荷蘭的
Zaandam距離阿姆斯特丹只有一河之隔，車站的模樣相當有特色呢！

是的，這篇要講的是一座荷蘭境內的火車站
但相信許多讀者看到上頭這張封面圖，都會覺得有點納悶：
「那個... 火車站在哪裡呀？是不是貼錯圖了呢！這是某主題樂園吧...」
嘿嘿，真的有火車站唷
換個角度放大一點來看看咩

有沒有注意到
綠色的大房子（？）底下是挑高透空的，而且地面有停兩輛巴士呢
那裡就是火車站外頭的巴士轉運站月台
而荷蘭國鐵（NS）的Zaandam車站，就跟綠房子結合在一起呢！

這是Zaandam當地一系列都市更新重塑風貌的結果
包括火車站與週邊的建築，外型都以在地的傳統風貌設計
不過尺寸方面好像有點量錯... 怎都放大了好幾倍呢，哈哈

Zaandam站還有一項特點，由於市中心與車站之間隔了一條小運河
多數的乘客下車後，都會步行過橋到彼岸
因此在都市更新時，便以立體化的方式將乘客導引到天橋
使得站外的Provincialeweg雖然是條雙向7線道的大馬路
但平時幾乎不會看到路人的地面上逗留
於是，橫渡馬路的斑馬線也可以省略啦

由天橋跨過運河到彼岸，便是Zaandam的鬧區
旅客從車站走出來時，雖然是步行在天橋上
但由於是大範圍的人工地盤，因此還會以為自己在地面層
（實際的地面層，應該是運河的岸邊）

綠色的大房子一樓為巴士轉運站
目前約有12條路線的班車行經此處，全數屬於Connexxion旗下的路線
多數巴士會以此處為起訖點，向外連結更多的週邊城鎮









巴士站上頭的綠房子，是供Stadhuis Zaanstad使用
亦即Zaandam市的上一層行政區（Municipal）之官署所在地
能在這樣的地標性建築物上班，感覺應該蠻不錯的
而且裡頭相當別緻漂亮，跟臺灣常見的官署廳舍有很大差異

車站入口與官署廳舍的主要入口共用一個廣場
在某些慶典場合中，地方政要會在面對廣場的陽台跟大家揮揮手

官署廳舍入口上頭的多扇荷蘭式老虎窗
以特殊的V字形排列，也是建築外型上的另一亮點

從廣場進站之後，轉個彎就可以下樓搭車了
荷鐵乘客多半是使用OV卡搭車
只要在進、出站時將卡片在改札機感應一下即可
而且多數車站的改札機未裝設擋板
對外來玩家而言（尤其是來自於習慣有擋板或人工剪票口的地方）
在這若沒留神，很容易會錯過改札機呢（那就糟啦！）

NS本身主要使用架設在軌道上的跨站式空間
包括售票櫃台與候車室，都設於天橋當中
照片中能看到幾部黃色的機台，為NS的自動售票機

從月台也可以望見綠房子的底部
以及藏身其中的巴士轉運站

Zaandam站目前是Den Helder–Amsterdam線的途中一站
該線從北海邊的Den Helder開始往南鋪軌
Uitgeest到Zaandam的區間在1869年11月1日通車營業
Zaandam站於同日開張，暫時充當終點站
直到1878年，Zaandam站到Amsterdam Willemspoort站的區間通車
使得該路線終於得以朝阿姆斯特丹更近一步啦
於是Zaandam站卸下重任，成為路線的中途站

不過幾年後另一條Zaandam–Enkhuizen線開業
從路線名可知Zaandam站成為兩線的分歧處，重要性又不一樣啦
如今在車站的北側，仍保有寬闊的站場，以及些許儲車空間
穿越北海運河的隧道（Hemtunnel）於1983年開通
Zaandam到Amsterdam間從橋樑改線經由河底
Zaandam站同時改建為目前的規模，擁有2座島式月台
車站於2007年再次改建，結果就是當下的風貌囉

值得一提的是，雖然2座島式月台只有4條股線可以停靠列車載客
但Den Helder–Amsterdam線在Zaandam站卻鋪有7條軌道
排列方式為1-3-3，場面相當寬廣

目前行經Zaandam站的客運列車全數皆會停靠
包含800、3000、3300、4000，以及4700等5條服務路線（Serie）
其中前兩者是Intercity等級，後面三者為站站樂的Sprinter
每小時單向約有10班車停靠，班次相當密集
由此到阿姆斯特丹中央站（Amsterdam Centraal）的車程僅需12分鐘

Zaandam對於前往荷蘭觀光的外國玩家，應該不會太陌生
如果要去離阿姆斯特丹最近的風車聚集地「Zaanse Schans」
或是到Alkmaar參觀大名鼎鼎的起司拍賣市集
搭火車都會行經Den Helder–Amsterdam線，路過本站
此外，Zaandam站外頭的inntelhotels也是相當知名的飯店
吸引不少玩家特地下車出站，在飯店前拍照駐足

因為Inntel Hotels Amsterdam Zaandam的外型實在是太帥氣了！
傳統的運河木屋，難道只能沿著河道排列嗎？
出身自TU Delft的荷蘭建築師Wilfried van Winden可不這麼認為
他將荷蘭傳統形式的木屋外觀，變成垂直向上排列的建築立面
組合為Inntel Zaandam的獨特外型
飯店於2010年3月開業之前，就受到世人們的注意
吸睛程度可能不輸Zaanse Schans的風車群










有機會來到阿姆斯特丹，並前往北荷蘭省鄉間走走的玩家
別忘記在Zaandam站下車停留晃晃
瞧瞧站外這棟造型特殊的飯店吧
順道一提，Zaandam還有阿姆斯特丹都會區唯二的Primark之一
而且是較晚打烊的那間
想買英國品牌平價服飾的玩家，更要來Zaandam簽到囉！
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取材時間：2014-05

明明這系列是要教玩家在荷蘭搭火車的，但講了4篇都還沒扯到主角
今天終於有「火車」出現啦，來看看在車站等火車時的情況！







這篇主要是假設大家在車站的月台上等火車時
火車會以什麽樣的姿態出現，因此會以列車的外部長相為主
至於車廂裡頭的樣貌，還有搭車過程的問題，會留到續篇再談
A.客運以電聯車組為多、車頭+拖車的組合較少
如果以鐵道迷的行話來講
這邊講的是「動力分散式」或「動力集中式」的兩種情形
也就是列車行進時的動力來源，是分散於各個車廂，或集中於機車頭
像臺鐵的普悠瑪號、太魯閣號那種電聯車組
就屬於動力分散式的型態，由某幾節車廂共同出力
至於一般的莒光號或貨物列車，有個大車頭在前面牽引，則屬集中式
「動力分散式」與「動力集中式」各有優缺點，沒有一定好與壞
不過在一些人口多、車班必須比較密集發出的路線上
由於「動力分散式」的列車多半有加減速快的優勢
可以讓經營者排進更多的車班，因此會較為適合
鄰近的日本，就是特愛用「動力分散式」電聯車或柴聯車組的地方
臺鐵也有走向「動力分散式」的趨勢
但目前仍有不少車頭+車廂的組合在線上營運
至於NS荷蘭鐵道
他們多數的客運列車，也是偏向「動力分散式」的車組方式
而且電氣化範圍廣，因此很容易見到電聯車組往來載客
動力集中式的列車僅佔少部份，而且常是跨國列車
例如阿姆斯特丹往來德國的跨國IC列車
或是海牙=台夫特=鹿特丹往比利時的IC列車
這種就偏好使用車頭+車廂的動力集中式營運
也許這樣比較方便在渡過國境後，改由對方的車頭接手牽引任務





阿姆斯特丹往德國IC列車，是以機車頭牽引
B.列車等級，IC、SP與Snelter
在搭火車時，玩家們一定很關心火車等級的問題！
畢竟這往往牽涉到列車的速度，以及最重要的車資問題
大家都不想提心吊膽搭上得外付費、或有更高額價差的列車吧？
這點玩家們在荷蘭搭車時可以放心
因為NS荷蘭鐵道目前的列車
除了先前介紹


半高鐵的Intercity direct列車之外，只有兩種等級
而且這兩種等級的車資相同，

買了票或拍了

OV卡就都可以搭
（Intercity direct與其它非NS營運的跨國高鐵列車等另付差價）
這兩種等級的列車，分別稱為Intercity與Sprinter
「Intercity」字面上是城際列車的意思，實際上停站較少的特急車
有時會縮寫為IC列車，車身的塗裝多採用黃底+藍色區塊，很好認
至於Sprinter則是站站樂的普通車，塗裝多用白底+藍色區塊





黃色的Intercity列車（左、右）與被包夾住的白皮Sprinter列車（中）





Sprinter列車以往曾稱「Stoptrein」，就是站站樂的「stop train」之意
由於目前部份資料還可以見到Stoptrein的稱呼
曾讓我誤以為那才是最慢的車，而Sprinter會快一些；其實兩者一樣






Intercity列車雖然是NS的特急車，但還有一些些區分的
因為NS過去還有一級Snelter，是夾在Intercity與Sprinter之間
目前Snelter列車在名義上都已升格為Intercity，但停靠站則不一定
所以有些路線上的車站，有部份IC會停，但另一部份則否唷！
btw，在NS荷蘭鐵道以外的其它私鐵中，部份仍保有Snelter這級
Intercity與Sprinter在路線上常會交錯發車
有時或有些地方，則有先發幾班Intercity、再發一班Sprinter的情況
無論如何，請玩家留意自己的目的地有沒有停Intercity唷
按照理論而言，如果玩家Intercity搭過頭後再搭Sprinter折返
是得付過頭區間的雙向車資的...
C. IC愛用雙層車
雙層列車在台灣應該還沒有出現過（台灣高鐵差一點就有了）
即便是列車種類繁多的日本，雙層列車的比例仍是少數族群
不過NS荷蘭鐵道有好幾款雙層列車，相當常見，不用特意搜尋
而且這些車多用於Intercity的勤務






NS有不少Intercity列車，是派雙層甲板的列車來營運的
D.請自己手動開啟自動門
不同於台灣的列車，在有自動化車門的情況下，都由車長控制
NS荷蘭鐵道的列車，多數會在車、內外安裝按鈕
由要上、下車的乘客自行按鈕開啟（當然，這在車停穩後才有功能）
車外的按鈕，會設置在車門附近
但因為車門門寬不小，有時要走兩步才能按到呢！
因此當您站在月台上，列車停好了，卻遲遲沒有開門時
請記得要自己去押按鈕唷！






上、下車的乘客，要自行按鈕，半自動的車門才會打開
E.難逃塗鴉
最後這點，可能是歐美社會的常見現象
塗鴉的次文化（subculture）會充斥在各種公共角落，包括列車上
玩家在行程中，有不少機會能見到NS的列車披上各種非正式的彩妝
有些在車身側面，有些在前後端面的高處（如封面圖）
甚至是在一些很詭異的地方，都逃不過塗鴉客的肆虐（？）
關於這點，單純身為觀光客的我們，就把它們當作另一觀光收穫吧！






（待續）
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取材時間：2014-05
第01次補完：更換圖片插入方式。2015-05-30

找月台其實不是麻煩事，但是荷蘭的邏輯也跟臺灣有一點點不同
月台可能有缺號？a、b月台是在哪裡？車廂的編號又秀在哪裡呢？