杰水 輕喃 starbuckser's creek

搭完樂桃航空的國際線班機，在為LCC服務的關空T2著陸後
接下來還要轉一趟桃子國內線，所以有機會踏進國內線候機室囉

延續先前的國際線航班，與航廈大廳的分享
接下來就把鏡頭轉到安檢過後的候機室囉
關空T2的候機室可以分成三個部分
其一是國際線專用，其二國內線專用
那第三個呢？嘿嘿，是國際線與國內線可以混用的
至於兩者要怎麼混用？等一下看圖就明白啦
總之這篇會提到的，是國內線專用與兩者混用的部分

國內線專用的候機室其實不大
以一般廉價航空業者慣用的150至180席單走道客機來說
粗略評估頂多只能容下2班的乘客同時候機吧
要再加上去就有點撐囉（難怪廉價航站還沒啟用就想擴建咩）
值得肯定的是，即便是「廉價」航空專用的航廈
但關西空港T2的候機室內裝和大廳一樣，令人激賞
完全沒有廉價的低俗感（至少在登機長廊之前是這樣啦）
甚至視覺上可能有一些商務專機航廈的水準呢（我猜的）
候機室裡頭使用的桌椅，大致可以分成6種
其一是左邊那種綠色可以躺下來的綠色混米色平椅
接著是畫面右半部的大會議桌，有的會放電腦桌機供旅客用

第三種是左半部的兩人對望咖啡桌
其實椅子就是前面大會議桌的那款，但搭配的桌子不同
不過最讓我驚喜的，是橘色、米色這種圓形的組裝沙發
它的變化比較多樣，別看中間甜甜圈的圓心好像沒有用唷...

其實同一系列的沙發，如果換一種搭配的組件
就可以把裡面變成兒童遊戲間了
很適合空間不大、又必須預留彈性變化的候機室選用

遊戲間的組件，兩旁從椅背和扶手衍生的櫃子
可以作為小朋友放鞋子的鞋櫃
或是當服務提供者存放玩具的空間，很靈活呢，給個讚！

候機室中間的這一段
就是前面提過可供國際、國內線混用的部份
這塊長方形的空間，兩端都有大型的橫向拉門
如果把靠國內線候機室這邊的封起來，就變國際線使用
若像當天的情況是封閉對面，那就變成國內線用的啦，嘿嘿
如今，在內裝與動線重整後的松山機場
也有類似的設計可以變換唷！




以桃子目前的航班密度，除了一大早07:00~07:20的尖峰時段
要盡量把大坪上能飛A320都派出去賺錢之外
較少有兩班以上的客機之乘客，會同時擠進T2候機室的情形
如果是服務1、2班A320的乘客，即便載客率有七、八成滿
乘客們在候機室還是可以享受到很舒適的自由空間

這是候機室的第五種座椅，多半部署於落地窗前面
讓候機旅客享有最舒適的窗戶景觀與座位
如果不是新加坡樟宜機場那種過夜的長時段休息需求
我覺得賴在這裡翻本書，愉悅地候機
確實也是旅程中一段很棒的小放鬆
我想在多數的傳統航站（即便是評比名列前茅那種）
乘客也沒辦法享受到那麼好的個人款待吧？

國內線候機室內也有一間門市
由於非國際線的管制區，所以是得打稅的
看那招牌的顏色與字樣，我想這帶有「粉味」的商店（？）
和桃子航空鐵定脫離不了的關係...

另外也有一間餐廳，除了可以在店內享用佳餚
也有一些餐點能外帶，例如三明治與壽司之類的輕食
乘客可以買了再帶上桃子的班機食用
桃子的機艙目前為止沒有禁帶外食的限制
況且... 這某部份來說也不算外食唷，哈哈



令航空迷會比較失望的是，所謂座椅旁的大落地窗
戶外的空間景觀為庭園造景，而非機場的停機坪
因此是絲毫沒機會看到桃子或其它業者的飛機
玩家來到這裡，就暫且先把相機鏡頭蓋起來吧
不過這個庭園也是啟用前我初見到關空T2照片時
最讓人驚豔的一個角落！
這裡不就是個LCCT咩？
只有阿本仔會把廉價航站用這樣的方式佈置吧...

關空T2供國內線使用的登機門，有91到97A共7個
不過其中往左轉的幾個門（95以上），部份也可能供國際線用
國內線的指標仍然為綠色系
指標線條的長短，則示意由此到各登機門的距離
在離開候機室前，會先有一個管制點，而且只有一個
持有當航班登機證的旅客才能過關，進入候機長廊
這麼說來，雖然國內線這邊可運用7座登機門（停機坪）
但能同時進行登機作業者可能不宜太多


乘客魚貫經過管制點後，會於登機長廊中再排一次隊
登機長廊這裡就是先前講抵達關空T2時的大賣場走廊
不過出發時的動線為1F，而抵達動線會爬坡道越過此處
利用立體化的區隔，做出進出動線的分流管制

來到長廊盡頭的出口，這裡才是地勤姊姊記錄登機證的關卡
算是真正的登機門吧
當姊姊們用移動式櫃台上的電腦掃過登機證後
玩家就能步上停機坪，再經由扶梯搭機啦
想要為飛機留影的玩家，在這裡就可以拿出相機準備囉！


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取材時間：2012-12

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關空T2是替廉價航空（低成本航空，LCC）專門設計使用的航廈
但如果以為它的航廈大廳也是低成本的湊合品，那可就誤會囉！

位於日本大阪灣當中的關西國際空港
是建立於人工島上的奢侈品，為日本第二座填海完成的機場
但在如此高成本的地方（的確是寸金寸土）
卻有一座專為廉價航空打造的航廈
或許正是含著金湯匙出生的背景
加上出自龜毛的日本人之手
讓身為LCCT的關空T2，也呈現出不同凡響的驚豔效果！

除了乘客進出機坪時的立體動線外，T2本身是只有1層樓
從航站對面的停車場便可發現，若依建材來論
T2分明是個大鐵皮屋，但我想它是我目前見過最讚的鐵皮屋
身為鐵皮屋航站前輩的吉隆坡KLIA LCCT，表現也不俗
不過若與關空T2相較，關空T2可說是完全高了一個檔次唷

候車走廊的乾爽潔淨，為日本的空港之一貫要求
這點並不因為T2折讓了使用費，而有打折扣的情形
更不會像某泱泱大國，老是蓋一些好像很氣派
但壓根兒不能遮雨的冏屋頂...

關空T2的國際線與國內線搭機，是合併在同一棟建築內進行
雖然大廳本身是相通的，不過在外頭車廊有不同的出入口
其中藍色的字樣為國際線的指引色，而國內線則為綠色
（可參照前一張照片有綠色Domestic字樣者為國內線門口）

大型巴士使用的停車灣（是這麼稱呼的吧？）
如同閃電般排列在T2車廊的車道第一排
讓搭乘大眾交通工具的玩家得以優先進出航站
至於私家車與計程車，則被安排停靠於邊緣之處
剛抵達關空T2的乘客，沒辦法在航站本身就轉乘火車
必須先搭一段接駁車到關西空港的車站才能搭JR或南海電車
因此，搭高速巴士的離開或抵達機場
少了一趟上下車的力氣，也受到一些玩家的青睞
當T2啟用後，原本進出關空的巴士路線
多數也隨著從T1再延伸到這
而且若為進城方向，這裡會是首發站唷


換一個角度再來看看T2本身的鐵皮建材
從車廊看可能還不算明顯，但從停機坪就一覽無遺了
T2的外型的確就像是灰白色的大倉庫
或是前一篇所提到的美式大賣場
如果不熟悉的乘客搭機抵達KIX之T2
或許會以為自己的班機是停在貨運站的外頭吧
先前聽聞吉隆坡LCCT結束客運服務後將回歸貨運站使用？
如果哪天關空T2也結束服務LCC航班與旅客的任務
要改成貨運站或大賣場，我想也不是太困難
（日本的確曾有把廢棄的航空站改為購物中心之實例）
不過當乘客一旦進入了大廳，那感覺可就不一樣囉！

在看新聞照片與自己實地拜訪之前
本來還想說：日本終於將蓋出一座令人失望的航空站了（誤）
殊不知T2雖然是鐵皮屋，但其感受卻遠比許多傳統航站更棒
甚至我可以說，這個地板的明亮程度更勝許多百貨公司吧...

這張的拍攝角度是站在國內線的出發區域
望向橫式機場大廳的國際線部分
關空T2的4條乘客主要動線
（國際入境、國際出境、國內出發，與國內抵達）
彼此之間沒有明顯的區隔，共通使用這個大廳
但它們各自的動線清楚
若拿「乘客數量」與「空間大小」來比，也算相當寬敞
因此絲毫不會讓玩家有擁擠或混亂的感覺
其挑高且明亮的設計，更讓人覺得大氣而沒有壓迫感

飛行關空的LCC有好幾家
不過T2目前只有樂桃航空一家業者使用
（Peach Aviation, APJ, MM, 桃子航空）
片面上來說，貌似是桃子獨享了這座新落成的航廈
但就某方面來說是
桃子將hub設於關空便是一連串協商過程的成果...
若非關空首肯，桃子可能無法在日本的「LCC元年」領先同業
成為率先開航的領頭羊，並搶下日本首家本格系LCC的口號
相反的，如果桃子當初是把基地擺在其它地方
關空將會失去許多旅客進出量，以及班機起降的次數
或許也沒有必要去興建一座為LCC量身打造的航站
因此與其說「桃子航空獨家享有關空的T2」
或許也可以說「要不是桃子，關空也不會有T2存在吧」！

取材時在T2的大廳中央，擺著樂桃的自助報到機（Kiosk）
基本上絕大多數的旅客（無論是國際線或國內線）
都可以藉此完成登機手續的辦理
搭國際線雖然得多一道掃描護照的程序
但那對專用於報到作業的Kiosk而言，是難不倒它們的啦
（不過若是MM開航初期拼湊出的臨時報到機，就很難說了）

不過桃子通常仍會指派數名地勤員工在報到機附近協助
隨時解決乘客們在與機器接觸時可能產生的問題
「隨時」的涵意，是指即便當時並非開放受理報到作業的時段
原則上也會有幾位桃子姊姊或桃子哥哥待命，接受諮詢
以這張照片為例，雖然電腦螢幕前是掛著「調整中」的牌子
意指尚未開始受理報到，不過仍有4位桃子地勤在站崗！

當然，如果是行李太多必須加買托運重量
或是有其它需要人工協助的搭機服務，仍然可以找人工櫃台
（不過對我來說，總感覺去那就得多付錢的意思了，呵呵）

國際線也有人工櫃台，托運行李必須送到那收件
取材時還沒開放作業，因此沒有浪費電力資源
這時在報到機台前，尚沒有旅客排隊...

不過時間一到，剛開始接受國際線航班的報到作業
乘客們立即湧上前來，排成幾條小龍呢...
或許大家都對「LCC」逾時不候的嚴格要求頗有準備
不少人在剛開放的第一時間就完成報到啦
（但坦白說，還是能見到因自身遲到未能如願報到的抱怨文...）

完成報到手續後，即可進入候機室等待廣播起飛啦
國際線與國內線的檢查動線是不同的唷
請同樣認明國際線走藍色動線、國內線則為綠色

不過關空T2管制區內的店家數量算是相當少
這點無論是國際線或國內線的候機室皆然）
因此除非您真的在外頭都逛膩了，或已沒多餘時間了
否則早早進入候機室，可能會讓人感到無聊唷
（順道提醒航空迷朋友們，候機室拍不到飛機的）

雖然說裡頭的店家有點少，不過外面其實也稱不上多
最基本的有家便利商店（T2是由7-ELEVEn進駐，非LAWSON）
架上的雜誌、文庫書和漫畫有加強過
品項種類會比一般門市多一些，不過仍以日文為大大宗
如果時間有餘，其實還是可以移駕到KIX的T1消費
不過請算好時間，畢竟這裡的飛機真的不會等人咩！

另外，「再忙，也得喝杯咖啡」的朋友們也別擔心
關空T2也是有咖啡店能坐坐的（總共29席座位）
雖然不是美人魚牌，但PRONTO亦為大型連鎖品牌啦
還沒用餐又不想買機上餐點的玩家，也可以留意一下菜單

可能會有玩家需要的投幣式置物櫃，關空T2本身也有設置
位置在靠近國內線抵達區域的門口旁，不難找
不過櫃子數量有限，大型櫃尤其寶貴，得靠運氣先搶先贏囉

櫃子僅接受日幣零錢銅板，不能用ICOCA等電子票證拍卡扣錢
門板上貼有各國語言的使用說明（包括繁體中文）
有需要的玩家可以注意，其中也包括放太久後得到哪處領...

嗯嗯，確實還真的有人把它當新今宮站附近的置物櫃久放呢
參照說明，是存物10天之後就會移至它處保管
不過那樣應該機不到9900Y這種天價
而且，我想那個9900Y並非實際得支付的投幣金額
而是顯示器能秀出的最大值
換句話說就是價格「破表」啦！


至於想看飛機的玩家，可以試試看門廊外靠近停機坪的鐵絲網
這裡多半會有桃子的班機停在91號登機門外稍待片刻
等候不久後的賺錢機會
不過鐵絲網的縫隙小，相機鏡頭尺寸太大就不好意思囉...

另外，離T2航廈步行可及範圍的不遠處，設有一座小高台
擺明就是讓大家看飛機用的
但其射擊範圍以二期空港島的跑道為主
離T2使用的停機坪反而更遠
取材的結果會如何我有點小保留...
我的去回程時段天氣都不優，就省點力氣不去實驗了

最後來點小抱怨吧，擺在車廊上的公用電話
可能是整個T2視覺景觀最不搭的擺設，造型和配色不太OK
但是卻相當的顯眼，可能是整體設計時沒一起考量的結果
但再怎麼說，關空T2仍是目前看過感覺最棒的LCCT
即便是和在LCCT領域蟬聯Skytrax評選冠軍多年的STN相比
我想關空T2在不少評分項目都有機會和它相提並論
相信下一屆的Skytrax評選，關空T2應該會有不錯的成績
另外，聽聞管理台灣桃園國際機場的桃園機場公司
在派大批人員搭傳航空班機考察國外的LCC與LCCT設施後
受制於國內民航業某個神祕而飄渺的「整體計畫」考量
決定暫緩推動LCCT的設置作業
我想就某方面來說，這個決策是正確的
尤其，若按原案進行
結果卻是晚輩還輸給關空T2，那屆時就尷尬了...
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取材時間：2012-12

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中文有個習慣是「醜話要說在前頭」，以便倒吃甘蔗越來越香
因此關於關空T2的分享，就從最不堪入目的到達動線開始吧！










其實不完全是先說醜話的關係啦，主要是這題材的篇幅較短
在加班3小時才能回到家的年尾比較有辦法處理，呵呵








日本大阪關西空港的T2是座廉價航站（LCCT），均無空橋
乘客搭的飛機抵達後，就得自行從地面步行進入航廈裡











航廈本身是一層樓的建築，但在靠近機坪這段有立體化分流
搭機與抵達的動線是錯開的，因此抵達旅客得先步行上二樓











接著轉彎經過一段水平的通道，好越過登機動線的走廊上頭
（謝謝這位學步沒多久的美眉，讓隊伍押尾的我不至於孤單）










經過走廊縫隙時，有機會透過玻璃窗+鐵絲網看到機坪的飛機
那是剛剛載我飛抵關空的桃子航空A320客機，編號JA806P









最後再轉個彎緩緩步下坡道，步入航廈的主要結構部分
BTW，台灣的身權法規已刪除設置導盲磚，日本似乎還有保留








最後就是領行李離開管制區囉（遠處的小門外就是到達大廳）
這趟因為是搭國內線班機，因此行李提領處仍是允許拍照的










其實若沒註明應該分不出是國內線或國際線的走廊（以下國際線）
因為身為廉價航站的T2，空側這端走的均是股「量販店風」咩











而且抵達動線的大上坡，還是兩個登機門共用一條走廊
猶如「人」字型的規劃，兩端進門爬半層便有個匯流的路口











若要類比，我想它的確跟「有種收年會費」的那間量販店很像
無論是坡道或牆壁顏色，都讓人誤以為等下可以去吃牛肉捲...










不過T2顯著簡約的地方也就只有這裡了，其它地方可亮麗咧
有人批T2是鐵皮屋，但我得說就怕台灣機場沒有比鐵皮屋好...
（翻頁繼續）
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取材時間：2012-12
第01次補完：更改插圖方式。2015-06-26

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自從關西機場的第二航站啟用後，樂桃航空便搬到T2服務
T2離原T1有點小遠，往來彼此或要轉火車，就搭接駁巴士吧！

日本媒體將2012年封為「LCC元年」，不僅廉價航空相繼起飛
專為LCC降低成本訴求而營運的航空站也接續在日本出現
其中大阪關西國際空港的第二航站，就是一座新穎的LCCT
這裡同時成為以關空為基地的樂桃航空（Peach）之大本營
搭國內線或國際線桃子航班的玩家，都有機會用到KIX T2
不過它的位置和原本的T1有段距離，玩家得預留些時間唷！

在T2啟用之前，關空的T1、火車站以及Aeroplaza等建築
三者呈現「川」字型的排列，是旅人造訪關空的印象之一
搭機出入境是在左邊的T1，進出機場的火車站在中央
右邊則為Aeroplaza，有餐廳、飯店與一些周邊服務設施
而T2的位置，是位在後來才填海完成的第二期空港島上
因此與川字型的三棟樓是在截然不同的另一處
幸好有循環接駁巴士往來兩地，省得LCC旅客得多煩惱

T1與T2的直線距離，最近之處約莫仍有1.2公里遠
實際的路徑得在人工島的馬路多繞一下，會變得更遠些！
照片是由T2望向T1的方向，中間左側的高樓是Aeroplaza
Aeroplaza右邊有個凸起屋頂的部分即為T1
由此可知「步行往來兩地」並非是適宜的交通選項
還是乖乖搭接駁車吧，反正免費不用錢咩，哈哈

先來說說T2下飛機之後，要前往火車站或T1的方法
無論是搭國際線或國內線抵達關空T2的玩家都適用咩
步入T2的大廳之後，繼續往前走便會來到戶外的車廊
車廊「最左側」的站牌，就是接駁車的上下車停靠處
它的位置離國內線的到達口很近，不用30秒時間
搭國際線的玩家，則得穿越T2航廈平面的對角線才會到唷

站牌上會顯示連絡巴士是往「空港駅」與「第1 Teminal」
值得一提的是，雖然關西空港的火車站和T1是在不同建築物
不過接駁車的停車站牌就只有一支，位於Aerplaza的1F
換句話說，從T2上車之後，唯一的停車點就是目的地了
玩家得下車後，再自行徒步經天橋前往空港駅或T1！
並不是說抵達Aerplaza後賴著不下車
巴士便會再繞到空港駅或T1的其它秘密站牌唷
T2與Aerplaza之間的實際的行車時間約在5分鐘左右
比官方所說的7分鐘要再快些，而且不太可能會塞車，哈

接駁巴士是由南海巴士派車經營，若您曾在10月之前搭過桃子
或是曾在關空的停機坪上搭接駁車登機
又或是從關空出發前往本島近距離的幾個點
應該都曾經被南海巴士服務過
巴士車內有拆掉一些座椅的空間可以擺放大型的行李
若帶著拉箱搭車，請務必注意別讓您的箱子在車內亂跑唷
喔，也別讓您的孩子在車內亂跑唷...

抵達Aeroplaza之後，下了車門眼前便有電扶梯
請直接搭電扶梯上2F，便可透過天橋往火車站或T1
當搭電扶梯抵達2F時，附近便有行李推車可以使用
如果您的家私行李真的頗多，必須在1F便找行李推車協助
也並非不行啦，不過上樓的電梯是藏在室內，且只有一部
可能得多花一點點的時間等待（1F的行李推車通常也不多）
來到2F之後，沿著指標右轉一次
就能順利抵達火車站或T1囉
欲瞭解搭火車前往大阪、神戶，或奈良等地的方法
可以參考牛奶杰的這篇舊作：
一篇就懂從關西機場搭火車到大阪/神戶/奈良
往京都的玩家也有這篇可以看：
一篇就懂從關西機場搭火車進出京都
至於想搭船離開關西空港前往神戶三宮一帶的玩家
請先到T1，再由1F最北邊的櫃檯
向業者購票後轉搭另一條路線的接駁車
從T2是沒辦法靠一班車就直接抵達渡輪站的唷！

接下來反過來說從火車站或T1要前往T2的方法
如果是搭火車抵達關空的玩家，出了車站的收票口
就會有明顯的告示說T1請左轉，T2與Aeroplaza請右轉
這時便請右轉往Aeroplaza的方向前進

連結火車站與Aeroplaza的天橋也有明顯指標
還有電動步道可以幫您省點力氣（左側是往Aeroplaza方向）
當玩家進入Aeroplaza的2F室內，再向左手邊留意

這裡有一個燈箱搭成的城門（？）迎接往T2的玩家
這張因為照片明亮反差太大的關係，看不太清楚上頭寫甚麼

沒關係，換張照片的特寫就沒問題了
往第2 Terminal的圖示還包含一輛大巴士
寓意著等下得搭接駁車才能前往T2咩

經過城門之後，正前方是幾家賣東西的店鋪
左邊則有一部下樓的電扶梯
基本上官方指南會請大家直走，經過店鋪後再說
但若您這時不幸先走電扶梯下樓了
其實也沒關係，繞過Lawson便利商店同樣可以抵達站牌
（當然，若您想去便利商店買東西，就直接下來吧）


若參照官方的指示通過商店區（當然是含稅賣的唷）
走到底會有兩道自動門，出去後是另一組下樓的電扶梯
指標會請大家靠左，走左邊的自動門往前
不過這裡卻難得出現了一個在日本的搞笑指標翻譯...

臺灣的路牌指標常有碰到外文（通常是英文）就搞笑的情形
想不到一向嚴謹的日本人在這裡也開了玩笑，嘿嘿
日文與英文都請大家靠左走，偏偏中文來亂的請大家靠右...
日文的漢字「左」能夠翻出中文字的「右」
這應該無關於語言能力好不好的問題了吧，哈哈哈

通過自動門與電扶梯下樓後，正前方就是接駁車的站牌囉
柱子上還特地貼著桃子航空的Peach字樣
就怕桃子乘客不知道是在此搭車
班車的間隔在日間為6分鐘一班的頻率
幾乎是下了電扶梯便會有車在待命的密集程度
尖峰時段則會3分鐘一班車；但深夜則為1小時一班唷

不過請大家留意，抵達Aeroplaza的巴士停車位置
和從Aeroplaza的巴士停車位置，約有10公尺的距離
巴士會先放乘客下車之後，再到出發站牌接人上車
請不要看到車來就一窩蜂衝上去想攔轎申冤（？）唷
（也有些車抵達後會收班打烊的，請不要為難駕駛哥哥囉）

另外，當您在T1的航廈裡頭，不時能見到往T2的方向指標
雖然這裡的指標沒有包含巴士圖案，和設在Aeroplaza的有別
但光是認那個T2的字樣，應該也不會找不到路啦

又另外，先前曾有玩家問過，如果覺得等接駁車太花時間
有可能從T2走到T1，或相反從T1走至T2嗎？
其實這是有可能的，也是合法的，沿途單側路旁會有人行道
不過這個步行過程少說要20分鐘吧
牛奶杰極度不建議趕時間者嘗試，結果只會更慢，哈哈...
除非你是很優閒沒事做，或許可以散散步當運動啦
（如果我沒有帶著9.5公斤的行李，或許也會試試吧，嘿嘿）
我想，也有航空迷會想嘗試走人行道往來T1與T2
不過我的觀察是沿途貌似沒有太了不起的狙擊點可打獵
因此一般狀況下是可以不用那麼大費周章的，乖乖搭車吧

不過... 有時候靠近T2的停機坪也會出現一些稀客
但這段的人行道是設在離停機坪更遠的馬路對側
想拍照的玩家們，請務必不要跨越車道造成彼此危險囉！
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取材時間：2012-12

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雖然地點是關西機場，不過這篇其實是講中文翻譯的梗
講「打水」好像也沒有不對，就是看起來很阿陸仔的感覺

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關西空港23日公佈2011年的年度服務旅次資料
整體1352萬0663人，比前一年少6%，是連續兩年的衰退
搭國際線的外國人減22%剩273萬4196人是開港來最大衰退
不過本國人搭國際線增1%達678萬5055人，連續第二年成長

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日本的關西地區是適合新上手的背包玩家第一次挑戰的地方
但，您會擔心出了機場就找不到路嗎？參考參考這篇吧
 

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上回在關西國際空港拍到了這張海報，直覺感覺是：真愛開玩笑！
除了航空迷，我想應該不會有人這樣搭飛機吧


s's stop, shot & story @ Japan (5SJ):
走訪關西空港：真愛開玩笑篇

東京羽田空港將在10月底大幅擴張國際線的服務
此舉對於關空似乎是產生了莫大的壓力
要趕緊作出「關空之逆襲」，於是有了這張可愛的海報
訴求是希望首都圈（關東區域）的日本民眾要前往海外時
可以先飛到關空，再由此轉機出國！
（有點像是請台北民眾從松山搭機到小港，再由高雄出國）

事實上，關西國際空港雖然自規劃之初
就抱著要成為一流國際空港的視野
然而自開張以來，它的國際線業務就經營得有些吃力
國際線班機的航點數與密度始終無法有力提昇
儘管日本目前最主要的國際空港，東京的成田國際空港
也面臨自身的容量額度受限
而將許多旅客讓給接下來要擴張的羽田，甚至是韓國仁川
但拿關空與成田相比，關空的航線與航點仍是稀疏
想吸引首都圈的一般民眾從關空轉機出國（航空迷除外啦）
除非票價很有吸引力，或是旅客訂不到成田/羽田的機位
否則我想還是有非常大的難度
儘管KIX是我很喜歡、進出日本時也蠻有機會利用的空港
但對於這張出自「關西國際空港株式會社」的海報
我還是覺得：這是大阪人愛開玩笑的性格作祟吧！
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取材時間：2010-09

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