杰水 輕喃 starbuckser's creek

為慶祝台鐵與JR四國締結友好鐵路協定滿1週年，雙方共同推出了車站集點蓋章的活動。來簡單分享一下在四國換到的鉛筆組，牛奶杰個人覺得還不錯看啦！

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伊予鐵道除了在四國松山市區的道路上開行路面電車，還有兩列造型復刻蒸汽火車的特殊車款，稱為「少爺列車」（坊っちゃん列車），是松山市區的「移動式」特殊風景呢！

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大家都知道臺灣的7-ELEVEn店員工作技能超豐富，各種多元挑戰都難不倒他們。但有項日本小7店員的才能還沒引進臺灣，叫做：火車站的收票作業！

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日本四國西南角偏遠地帶的JR予土線，在通車之前不被看好自給存活的能耐，但多年來藉由經營話題列車，也開創了它的小天地，「海洋堂Hobby Train」就是其富有活力的一環。

目前的JR予土線，在1974年3月全線通車，日本國鐵那時的財務狀況已經不太好了，某些偏遠路線陸續遭廢止！
而予土線的興建計畫也受到質疑，最終是在當時週邊缺乏平行道路可供替代的條件下，才保住了予土線的工程款。於是，予土線便在「準備在不久之後廢線」的氣氛下全線開通，可說是不被祝福的國鐵版圖新成員。
然而，出生於困境中的予土線，展現了過人的生命力，不僅沒有早早收攤廢棄拆除，還充分發揮沿途自然資源的天生優勢，嘗試吸引外來觀光客造訪，增添票房收入。其中最有名者，就是開放式車窗列車始祖的「四万Torocco」列車（しまんトロッコ），從1984年上線至今已滿30年，仍受到民眾捧場，先掀起開放式車窗的遊覽風潮。
除此之外，JR四國也與認養廢棄舊校舍的模型製造商「海洋堂」合作，配合四万十町的「海洋堂Hobby館」（海洋堂ホビー館四万十）在2011年7月開幕，於予土線上獨家推出「海洋堂Hobby Train」（海洋堂ホビートレイン），將各種模型作品搬進車廂當中，陳列於專屬的玻璃展示櫃，形成活動式的模型展覽館，受到鐵道迷與模型迷玩家一同支持（熱衷這兩種嗜好的玩家，有些許可能性是重疊的）。

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上回講Tosaden交通的朝倉停留場時有提到，由於這段的伊野線是單線區間，電車必須在站內交會。講到交會自然就跟路線的閉塞方式有關，而這裡是用已很罕見的「交換路牌」方式呢！

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先前我們看過了Tosaden交通的曙町東町停留場，是一處未設置月台、乘客得在馬路中間候車的路電車站。鄰近它的「朝倉停留場」同樣沒有月台，不過卻設有候車室呢！

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我必須說路面電車令人喜愛的眾多特點當中，有一項或許是它有高度的適應能力，可融入不同條件的社區環境，它可以不像一般火車站大費周章，甚至連候車的「月台」都能省略呢...

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看到JR四國那麼多種五顏六色的火車，會不會認不出來呢？或是有幾款感覺常常看到，卻叫不出型號？那就參考一下小圖鑑吧

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因為要寫四國的旅遊書，牛奶杰去了幾趟四國
不過有些題材最後沒收錄，在此跟大家分享一下吧！

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日本鐵道界有個術語「橋上站」，是把車站設在天橋上的意思
但我覺得「橋上站」應該用在更明確的地方：真的蓋在橋上的車站！

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安藝市為阿佐線沿途最主要的城鎮，安藝站自然成為途中大站
這個海邊的小地方，孕育出了商業帝國三菱財閥的創辦人呢！

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從日本現役路面電車的彙整資料中，可知JR目前沒有操作路電
但我竟然在JR的鐵軌上看過路電車輛，而且還是蓄電池車種呢！

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