杰水 輕喃 starbuckser's creek

成立至今滿123年的伊予鐵道在二戰期間遭受重大破壞
但隨著戰爭結束，路線也一一恢復運轉，發展為現今的風貌







在前篇，時序進到1926年
統一江湖的伊予鐵道電氣會社將一番町=道後的軌道改線
使得路電網出現重大變化，但隔年又有了更大的大動作
7.1927-04-03 松山鐵道之日








如果松山要選一個自己的「松山鐵道之日」
那我想1927年的4月3日一定雀屏中選
因為這天可說是松山市的鐵道史上，出現最多變化的一天！
7-1.國鐵通車
首先是國鐵的予讚線通達松山，松山的鐵道終於和外界接軌了！
7-2＆3.松山驛連絡線與大手町線通車
為迎接國鐵開通，伊鐵電氣也興建了兩條路線
其一是古町站到松山站之間的聯絡線（註2）
其二是銜接乘客從市區邊緣的國鐵車站進市區的大手町線
這條東西向新建的大手町線
和原南北向的高濱線平面十字交叉（詳見前作）

7-4.城北線通車
另外在市區北側，除了原本的古町線
又新建了較靠近市區的城北線
7-5.城南線改線
市區的城南線（原松山電軌路線）
也有一段小幅度的改線，從原本由房舍間穿過改到大馬路上
舊路線切換後隨及廢除






城南線改線後廢線的區間，至今已80多年又位在市區當中
看不出什麼遺跡也不用太意外
但我不知當年軌道是在土地上畫過去，還是本來就有小馬路

8.1927-04-15 古町線廢除









在城北線通車後的第13天
原本的古町線廢除（註3）
結束從道後鐵道時代鋪軌以來32年的歷史
至此，松山市區的軌道線可說是已經定型了
道後溫泉區的連外鐵軌，也從東西走向轉為今日的南北走向
不過可以留意的是，舊的古町線並未完全拆除
而是保留約100公尺當留置線
作為日後從道後溫泉區發車的班次之整備用







如今於道後溫泉站外的留置線，其實才是最初通達道後的軌道

9.1936-05-01 大手町線延長








原松山電軌路線的城郊部份在1927-11-01廢除，截短至萱町
一年多後的1929-04-10另建一條古町支線轉通古町站（註4）
此外，原本的國鐵聯絡線在1936-05-01廢棄
由原本的大手町線往北延長至古町站
這條延伸線於古町站南方約100公尺處
和郊外的高濱線過軌呈X字型交叉
使用至今已近四分之三個世紀
10.1947-03-25 花園線開張









時序進入二次大戰期間，1942-04-01伊鐵電氣將鐵道業務分割
讓渡給新成立的伊予鐵道會社，跟30年前被合併的公司同名
就承襲脈絡上來說也有些許的關係
當盟軍在太平洋戰場的攻勢逆轉後
日本本土四島也開始受到軍事威脅
松山市於1945-07-26遭受盟軍的轟炸
市區範圍遇襲，山頂的松山城也有些許建築損毀
空襲當下，伊予鐵道的所有路線運行中止
落彈點集中的本町週邊的軌道損壞
包括本町線、古町支線、以及前松山電軌的本線持續中止
空襲後近一個月的08-20城北線再開，城南線則於09-08再開
兩者再開的時間，都已在日本宣佈投降的終戰之後
其它路線也陸續恢復服務，但部份路線的電氣設備損毀
因此無法讓電車上路，改由原本的蒸氣列車重出江湖
而從西堀端經本町，到古町路籍上分為三線的區間
從轟炸後便未再運轉，戰後一年的1946-08-19正式宣告休止
其中僅本町線的部份於1948-07-01修復再開
另外兩者則在同日廢止
而伊予鐵道最後一條路線
連結城南線至松山市站的花園線於1947-03-25正式通車
原本以為這條連結郊外鐵道樞紐車站與市區的聯絡線資歷很早
殊不知它其實是伊予鐵道當前路網中輩份相當小的一員
11.2010-08-31 現代









花園線通車之後，伊予鐵道的路網原則上就沒有什麼變化
其中郊外鐵道部份的森松線於1965-12-01廢止
但它的位置在郊區，所以在前述10張圖都沒畫出來過啦，哈
最後完成的一塊拼圖是本町線的延長
1962-02-01從本町四丁目（原本町）延長，與城北線相接
並新設雙方的本町六丁目站（初設時為本町七丁目站）供轉乘
不過本町線與城北線的本町六丁目並未真的連結
軌道還是分開的，乘客轉車也得自己過馬路
此外，本町線與城北線都是單線區間
本町線的路電班次尤其稀疏
甚至會出現隔30分鐘才發一班車的狀況
是日本路面電車界當中，發車間隔最久的紀錄保持者！
隨著JR松山站的高架化，未來伊予鐵道的路面電車將有一條新路線
從JR松山站前往西延伸到松山市的外環道
開發相當於原本的後站地區之資源








JR松山站高架之後，伊予鐵道的路電會有新路線往西發展












伊予鐵道至上個月正滿123年，如今是松山居民仰賴的交通工具

時至今日，伊予鐵道雖然也發展出其它交通事業
尤其是松山地區的地區巴士與高速巴士網路
（往松山空港與觀光港的巴士都是伊予旗下）
不過路面電車與郊外電車的事業
仍是松山居民日常生活相當倚賴的交通工具
自助背包客如果到松山，也一定會用到伊予鐵道的路線
下回有機會造訪松山，搭乘路電時
可別忽略她也有那麼豐富的演變歷史唷
註2.因資料未畫出實際路徑，圖中的松山驛連絡線為推測繪製
註3.因資料未畫出實際路徑，圖中的古町線為推測繪製
註4.因資料未畫出實際路徑，圖中的古町支線為推測繪製
（完）
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取材時間：2010-08
第01次補完：修改標題、字級、字型。2013-06-01

日本四國的松山市，由伊予鐵道會社經營的路面電車網
竟然曾經出現過762/1067/1435mm三種軌距，是怎麼回事呢？


四國的松山，如今由伊予鐵道會社營運的路面電車路網
雖然總長度僅9.6公里，在全日本12條路電中只能排上第七名
但相較於別人一條龍通到底，或Y字型、X字型路網
伊予鐵道經營的路網形狀，算是較為複雜的
伊予鐵道目前載客運行的系統共有五條
以這個軌道里程來看，也算是數一數二繁雜的了！
所以在實地造訪之後，便引發牛奶杰的興趣
想探究一下這個路網是如何形成的？
想不到資料一翻下去
才發現這個過程 原 來 一 點 也 不 簡 單！
現在的路網，均由伊予鐵道會社一家經營
但其實在過去的120年間，共有四家業者先後成立
光是路面電車的軌距
更有762mm/1067mm/1435mm三種規格存在
如果將往郊外的鐵道線與市內的軌道線一起來看
伊予鐵道甚至曾同時經營三種軌距的列車服務載客呢！
以下就用圖+文+些許照片的方式
來介紹一下令牛奶杰印象深刻的伊予鐵道！
圖上繪製的路線都由伊予鐵道經營
其中黑色三條路線是郊外線，是一般的鐵道路線
彩色部份的五條則為市內線，為路面電車的軌道線
對路面電車有興趣的玩家，常會發現路電鋪設的「軌道」
跟實際營運行駛的班車路線，往往會有些許的差異
只行駛部份區間、或是直通多線行走載客的班車很常見
目前營運的五條系統便是這個狀況，其起訖點分別如下：
1系統：松山市驛前=松山驛前=古町=木屋町=大街道=松山市驛前
2系統：（同上，但逆時鐘環狀線）
3系統：道後溫泉=松山市驛前
5系統：道後溫泉=松山驛前
6系統：道後溫泉=本町六丁目

接下來我們就將時間軸調回1888年
看看這個路網是怎麼逐步發展的！
1.1888-10-28 高濱線通車

伊予鐵道的高濱線通車
不但是松山第一條鐵道，還是四國最初的鐵道
伊予鐵道於城下町的南邊，設置第一座松山站
出發後經城下町西半部，通抵海邊的港口三津
這個路徑在120多年來沒有太大改變
僅有部份區間小改線或高架化
1892-05-01高濱線的終點延伸到高濱站，但非今天的高濱站
現在的高濱站是1905年二度延長，再北移400公尺的成果
如今伊予鐵道有意讓高濱線三度延長，至松山觀光港
不過造價很高，暫時先打住以接駁巴士取代
高濱站有一座頗具古味的木造站房

現在的高濱線3000系列車，從京王電鐵3000系轉學而來

2.1893-05-07 橫河原線通車

伊予鐵道的平井河原線，銜接五年前通車的高濱線
從松山出發通至平井河原站（現平井站）
1899-10-04再延伸至橫河原站
更名橫河原線，並成為當今三條郊外線中里程最長的
當時的高濱線與平井河原線是各自獨立的
開始直通運轉則是將近90年後的事
3.1895-08-22 道後線與古町線通車

松山第一條市內的軌道：道後線與古町線通車
有別於先前的路線為伊予鐵道所有
這條連結伊予高濱線上的古町站，通往道後再轉入城下町的軌道
是由「道後鐵道會社」（1893年成立）興建經營
相較於位在南方的松山站，當時的市區應該在松山城的城下町
原本伊予鐵道的松山站，遂更名為「外側」站
（位於市區的外側嗎？）
而道後鐵道新設於城下町的車站
成為第二座獲得「松山」名號的車站（現大街道站）
所謂的「道後」，亦即如今造訪松山的觀光重點「道後溫泉」
是座擁有3000年歷史的古溫泉
焦點建築道後溫泉本館於1894年落成
吸引文豪夏目漱石與多位皇室成員登堂一泡
或許泡湯客夠多，因此道後鐵道一開業
便修好道後站往古町站的古町線
以及道後站往松山站的道後線
完成松山市內軌道的第一代路網
1894年落成的道後溫泉本館是松山的重要地標

道後溫泉的泡湯客為鐵道會社積極爭取的客源

4.1896-07-04 郡中線通車

另一條郊外鐵道通車，南予鐵道的郡中線
起點藤原站與伊予鐵道的外側站相鄰，設於外側站東約200公尺處
5.1911-09-19 松山電氣軌道通車

南予鐵道和道後鐵道在1900-05-01三合一併入伊予鐵道
使得松山的鐵道市場首次出現江湖一統的局面
「松山」的站名改回原本高濱線的起點（1902-06-01）
市區城下町的第二座松山站，則於同日更名為一番町站
不過這個統一場面沒維持多久
11年後的1911-09-19便有新的業者加入競爭：松山電氣軌道
松山電軌的路線分為三段，其一是本町站外西北郊外的住吉
其二是市內經過松山城下町精華區的札ノ辻=道後區間
同時也是第二條通往道後溫泉區的軌道
這兩條軌道在1911-09-01率先通車
19天後，銜接兩段的軌道才連通，完成松山電軌的路網
值得一提的是，相較於其它業者採用762mm的軌距
松山電軌的路線一鋪設就是1435mm
並在「一万」附近與伊予鐵道原有路線出現立體交叉
另外，伊予鐵道的古町線與道後線
在1911-08-01完成1067mm拓軌與電氣化（註1）
成為松山週邊率先完成電化的軌道
6.1926-05-02 道後線的廢除

三合一之後的伊予鐵道會社
在1916-12-31與伊予水利電氣會社合併
經營者變為「伊予鐵道電氣會社」旗下的鐵道部門
伊鐵電氣在1921-04-01又合併松山電氣軌道
完成市場的第二次統一，並且維持到現在
合併後原屬於松山電軌1435mm軌距的路網
開始進行縮軌工程（1923-06-30完成）
但並非改成伊鐵電氣當時主流的762mm，而是縮為1067mm
因為伊鐵電氣也打算將762mm路網拓寬至1067mm
事實上，在1921-04-01完成統一大業
到原松山電軌之路線完成縮軌的1923-06-30間
有兩年多的時間，伊鐵電氣同時經營三種軌距的列車服務：
762mm：高濱、橫河原、郡中，與森松（沒畫出來）等郊外線
1067mm：原道後鐵道的古町線與道後線，1911完成拓軌
1435mm：原松山電軌的全線
此外，合併後的伊鐵電氣，在一番町=道後區間擁有兩組路線
客源重複，於是在1926-05-02將最早的道後線廢線
也連帶使得原本在「一万」附近的立體交叉消失
少爺列車是當今的吸客焦點

有趣的是，目前仿照當年蒸氣車頭而複製運行的少爺列車
是取名於夏目漱石1906年出版的小說「少爺」
故事主角搭著火柴盒大小的蒸氣車頭去道後泡溫泉
就時間點來看，少爺搭的必定是道後線
而這條軌道卻已廢線80多年
因此即便玩家如今仍然能搭「仿」蒸氣列車去泡溫泉
但經過的路徑，跟當年少爺搭的，已經完全不同囉！
註1.資料上僅看到道後線的電化與拓軌時間
　但沒有古町線的資料，私推測為一併進行
　另外，關於完成日期，也有資料指出為1911-08-08
（翻頁繼續）
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取材時間：2010-08
第01次補完：修改標題、字級、字型。2013-06-01