杰水 輕喃 starbuckser's creek

上回看過三澤飛行場的美日軍機，這回來換民航機上場囉！
不過認真說起來，這篇擺明了就是JEX的738寫真集咩，呵呵

牛奶杰前往三澤空港取材時，在展望台待了一個多小時
拍了一架將要出發的B737-800客機，以及另外一架剛降落的
兩者都是執行日本航空（JAL，Japan Airlines）的航班
由集團旗下的子公司JAL Express（JEX）執行
因為機種與業者很單純，所以這篇便成為738的寫真篇
別怪我偷懶只待1小時就落跑，因為三澤空港的航班稀少
抓到這兩架，就等於是已拍了全天半數班次的民航機了，哈哈
當時日航經營三澤=東京羽田空港每天3往復
以及三澤=大阪伊丹空港1往復的班次
由738與MD90派飛，不過我遇到的這兩班都是738
（當然現在也看不到日航的MD90出沒囉）
取材過後不到10天，往來大阪伊丹空港的航班就休止了
成為僅剩下每天往來東京3次的慘淡局面
直到今年3月底才恢復，告別飛航單一航點的時代
不過機材改用較小的ERJ170，由J-AIR所屬的飛機執行
別以為三澤航線一直都是窄體客機的地盤
早年JR東日本的東北新幹線僅通抵盛岡站
JAS曾用過A300經營羽田=三澤航線
但新幹線延伸至八戶站後，往來東京的Hayete最快不用3小時
打擊三澤的航線競爭力，只好減班並縮小航班因應囉
說起三澤空港的民航歷史，不僅是航線開開關關
就連民航站也曾經封閉，後來又捲土重來...
不過那並非完全是生意的問題，而是美國有保安考量
於是在1965年把民航站趕到約20公里外的八戸飛行場
10年後，美軍的P-3C從山口縣的岩國基地移防三澤
或許是基於有人員運送的需求，遂將民航站從八戶迎回三澤...
（沒錯，年底即將開始陸續向中華民國空軍報到的新反潛機
　就是美軍半世紀前開始用、約40年前部署於日本三澤的機種）
在現有航班方面，值得鼓勵的是HAC
北海道エアシステム（HAC，Hokkaido Air System，NTH）
從今年7月1日開始新闢札幌丘珠飛行場=三澤的航班
由該公司唯一機種的SAAB 340B每天執行1往復
並於8月1日起，再加上札幌丘珠飛行場=函館=三澤的1班
成為HAC唯二渡過津輕海峽、離開北海道範圍的班次
HAC早年與JAS的關係密切，JAS被日航併購後
旗下的SAAB 340B也曾換上太陽之弧機尾，成為北海道大西瓜
如今雖然名義上脫離日航集團（股份降至15%左右）
不過這兩條三澤航線仍與日航code share
如果是搭乘日航班號的乘客，便可進行里程的累積
HAC會選擇開闢三澤航線，其實蠻令人驚訝的
畢竟它們從來沒有離開過北海道境內
而開的第一條航線又是感覺並不營養的三澤，有點摸不著頭緒
尤其新千歲空港=三澤是已被廢止的航線
HAC如今雖改由丘珠飛行場出發，但仍令人感覺很有勇氣...
（喔，若JR北海道繼續放任列車燃燒，丘珠=三澤也許會賺些）
嗯，這兩條航線能維持多久，就等時間來考驗吧！
至於這篇，就回歸到日航738的寫真吧...

往大阪的JAL2166待發，由編號JA331J的B737-800擔當
2010年8月16日報到，兩天後飛渡抵達新千歲空港入境
取材時報到剛滿2個月，還在試用期當中，感覺一整個新







CFMI CFM56-7B24饅頭發動機

表定14:10出發的航班，於14:12開始進行S型後推

後推時，通往機場A8滑行道的白色柵門已漸漸打開
（請和比對最前面幾張照片的機尾背景）








通過柵門以及右側有車輛虎視眈眈的平交道（？）

由10跑道起飛，從後推到起飛約莫花了17分鐘，好久...
誰叫中間卡了航空自衛隊F-2戰機的4機編隊衝場降落，哈哈哈
下次請求准許後推前，應該要先打聽空中編隊的狀況，冏


738的主輪是沒有輪艙蓋的唷！

12分鐘後，東京出發的JL1227抵達，閘門再次開啟




年輕的JA331J剛走，這回來較資深約0.7歲的JA324J
當初是租自GECAS，後來頭家轉給AWAS，繼續由JEX租用


臨走前再幫JA324J拍一張
三澤空港的分享在這邊告一段落啦
不過就如先前曾談過的，三澤在飛行歷史中是個很有地位的所在
因此日後還是會有三澤的航空分享，但得轉移陣地到博物館囉...
（完）
==
取材時間：2010-10

三澤空港身為航空自衛隊與駐日美國空軍共同駐紮的地方
當然可以見到雙方的精銳機種囉！來篇民航迷看熱鬧級的分享吧

先前介紹三澤空港（IATA:MSJ ICAO:RJSM）時有提過

牛奶杰先前寫過搭青函航路，還有九州小倉到四國松山的夜航
這次換東北的航段，起訖點都在本州，完全是邊睡邊行軍喔！

前一篇看過了大館能代空港的航廈1F、2F，與道之驛的部份
這回來瞧航空站的展望台，上頭風景很好，只可惜班次稀少！

如果稱讚大館能代空港（ONJ/RJSR）為「小而美」的機場
它佔用的空間的確不算太，而且內部的佈置相當別緻
是臺灣的小機場們可以仿效的對象
它給牛奶杰的感覺是：
這裡並非是一個想獲得損益平衡
或者想爭取評選贏得榮耀桂冠的航空站
但它的確想打造為一個「家鄉的玄關」，為在地民眾服務！

暫別1F與2F的陸、空運輸服務空間，搭著電梯來到3F
電梯門一打開，有一座面向停機坪的木質地板天橋
兩側為挑空的航空站大廳（這張是反向望著等電梯的民眾）

3F本身是一個T字型的空間，T字的那一直豎為剛剛提的天橋
T字的橫槓則為玻璃落地窗，可以透過內候機室的挑高空間
瞭解候機區域的一舉一動，誰登機或下機都能確實掌握唷！

玩家在這也可透過雙層的落地窗，望向停機坪與機場跑道
還有唯一一條筆直朝著我們而來的滑行道
（前一回航空站篇的封面圖，就是在此處拍的喔）
除了這個位置可以看飛機之外
大館能代空港的航廈還設有一處戶外的展望台
待會兒就帶大家去瞧瞧咩...

牛奶杰覺得很妙的地方，是3F供大眾使用的座椅
右邊面對落地窗第一排，無椅背的高級板凳在航廈很常見
但是左邊這個... 是從市區的補習班汰換來的嗎？
嗯嗯，好啦，折疊式的桌板的確對旅人寫筆記有些小幫助

這椅子更厲害啦！根本就是從B737機艙搬下來的吧？
拐個彎來到通往戶外展望台的走廊玄關
撞見的是舊款的機艙座椅，來源應該還是ANA吧，哈哈
難不成是航班的生意欠差，乾脆拆椅子來衝高載客率（誤）
對於沒機會搭飛機的小朋友來說
光是有機會來這坐坐，應該也會很滿足吧？

大館能代空港的展望台，是牛奶杰最喜歡的那一種
也就是沒玻璃、沒鐵絲網、但是有屋頂能遮陽的環境
當然，身處東北的北秋田地區
屋頂能遮的不僅是陽光，還包括冬季時的猛烈降雪呢！
（但我不確定ONJ展望台在冬天有沒有開放唷）
牛奶杰的確遇過花了自己老半天的時間抵達現場
才發現冬天不開放戶外展望台的航空站（崩潰...）
（明明那時一點雪都沒下，而且甚至根本就不北方呢）
如果要說ONJ的展望台缺點
其一是在北緯40度座北朝南，全年都準備逆光拍飛機吧
其二是大館能代空港的班機太少了，沒有model可以拍，哈

再拉近一點換個角度，大館能代空港的展望台離停機坪很近
這點真的要佩服那裡的安全人員心臟很大顆
另外，這麼棒的展望台，是完全不收費的唷！

先前提過，大館能代空港的位置是在一處山丘剷平的台地
因此航空站的前後左右，均可見到四周的山陵，風景還不錯
機場本有擁有一條2000公尺的跑道，沒有平行的滑行道
連接大坪的垂直滑行道也只有這條
可說是「能省則省、夠用就好」
少花一些興建時、與之後保養的成本（鏟雪範圍也少些，哈）
相較於同樣多霧、多風雪的青森空港儀降設備有CAT III
這裡只有CAT I而已，經費真的都省著用啊
但也因此使它的冬季欠航情形偏高
有利於新幹線拉走原本搭飛機的乘客，金害

航空站的背面（陸側端），正好可以透過兩山之間的低谷
望見鷹巢的鎮上（鷹ノ巣，Takanosu）
鷹巢是人口3.5萬的北秋田市之主要中心、兼市役所所在地
也是附近的最大城鎮（不過空港以兩旁稍遠的更大城為名）
直線距離約4公里，但是海拔的高度落差有70公尺
從空港往大館方向的連外巴士，會先經過鷹巢市區與車站
（那也是牛奶杰稍晚從空港撤退的方法）
JR鷹ノ巣站會停寢台Akebono，與JR奧羽本線的多數列車
算週邊主要大站，鷹巣站同時亦為秋田內陸線的私鐵終點站
其實，大館能代空港（北秋田空港）與鷹巢的位置
正好位處於左右兩條新幹線與機場航線包夾的中間點
這可能正是令它在夾縫中，還有些許生存空間的重要因素呢！
（這部份且讓我們留到後面再談）


空港的貨運站是獨棟的空間，設在航廈西側
生意看起來似乎也蠻冷清的，而且狀況似乎越來越差
其2010年度的全民貨運為63公噸，只剩2005年度的40.4%
ONJ的塔台與民航單位辦公空間，則在航廈東側的另一棟

ONJ只有一部空橋，正好ANA多年來也是以B737系列飛行
如果哪天生意不佳換成Q400代勞，那麼空橋就不用混了

大坪旁的地勤車輛，不意外是一貫的ANA藍白家族
全日空在這裡當時每天不過3個航班（現在只剩2班）
但仍得維持一整組的人力與設備，經營成本很高吧！
（順道一問，除雪車在沒降雪的時候，有其它任務嗎？）

嗯嗯，這個的專有名詞是什麼去了？
就是機場夜間都會開啟，忽明忽暗、會旋轉的藍燈

另外這是飛碟燈！為大館能代空港讓我印象深刻的東西之一
無論是空側的停機坪，或陸側的停車場，都有賴飛碟燈照明


相較於在日本的其它機場，往往都得把握時間趕緊取材
牛奶杰在大館能代空港可以待的時間還蠻多的
畢竟想從這離開，也得等傍晚的班機抵達後才有巴士搭...
因此就吃吃點心、喝喝飲料，放輕鬆慢慢等候吧
10月底的日本東北，約莫16:30就可迎接夕陽了！

趁著天黑之前，機場車輛再次出動進行巡視
看看過了這半天，跑道上有沒有出現不該存在的東西
（這次沒見到機場內有慢跑者了，呵呵）




從白天等到天黑，ANA的NH789班機終於在11跑道降落啦
不過光線那麼暗，自然是不用期待能拍下班機著陸的畫面...

今天從東京羽田空港前來的NH789，是由B737-500擔當
這也是取材當年在大館能代空港最常見的機種
目前則多以B737-700或B737-800為主力，座位數稍增
艙門旁有個紅羽毛標誌，是ANA參與的公益回饋計畫

班機停妥後，乘客魚貫步出機艙，下樓領取行李
我也差不多得離開去搭巴士了，否則今晚恐怕回不了東京
在NH789完成清艙與打掃後，稍微停留便得充任NH790航班
是大館能代空港往東京的末班機，亦為此地全天的最後一班
接著航空站就可以打烊下班了，時間是18:30
NH790抵達東京羽田空港約在19:30左右
如果是旅行的玩家，差不多就只能進旅館準備休息了！
既然如此，其實我覺得NH790對外國玩家來說
並不是時段很好的班機，僅對於家住東京的商務客才有利
因為同時間還有新幹線能回東京，雖然要23:08才到
但是票價可以省13000Y左右，相當可觀
如果是憑JR PASS或JR EAST PASS的玩家
還可以選更晚的寢台特急Akebono，睡一晚回上野
能平躺的Goronto席不用花錢還可以省一天住宿費，哈哈
就大館能代空港與週邊交通設施的比較來看
鷹巢站朝西前往秋田新幹線終點的秋田站，約有83公里
以實際路程來看，到秋田空港則正好是100公里上下
朝東的話，往東北新幹線終點的新青森站為89公里
經青森站轉搭巴士到青森空港大概是120公里
相當於台中航空站到臺灣桃園國際機場的距離
這麼說來，在青森=大館能代=秋田三座機場間
約莫是隔了100公里的間隔，說遠不遠，說近也不近
畢竟加上地面交通的轉車時間，這差距大概就有2小時
如果旅人的行程是從JR鷹ノ巣站前往JR東京站的丸之內口
經由秋田空港搭機要5小時05分，費用約30000Y
搭秋田新幹線則費時5小時48分，費用約18000Y
若經新青森站搭東北新幹線也要5小時10分，約18000Y
相較之下，從大館能代空港搭機雖然最貴要31000Y
但是只需費時3小時08分，可節省至少2個鐘頭
對於商務客或是住東京的民眾來講，航空還是有點優勢！
2008年度時，大館能代空港全年服務12.5萬的航空旅次
在日本的空港界排第58名，算是後段班的同學
而且這是從2002年度巔峰的17.3萬開始慢慢衰退
至2010年度僅剩11.8萬！
2011年初大阪航線停飛後，狀況得再打折扣
東京=大館能代在2011年僅服務9萬9347人次
是歷年最低紀錄，年度載客率為51.2%
但令人意外的是，ONJ先前的虧損狀況其實不算嚴重！
在2008年它只虧損了1900萬日圓，相當於700萬元台幣
同期的秋田空港赤字約為它的10倍，達1億8900萬日圓
依其財務結構推算，大阪停飛雖少了三分之一的起降費收入
不過其航空服務的收入其實僅佔業外收入的七分之一
少收大阪的起降費約為1700萬，但是多了道之驛的加持
其財務狀況或許沒有想像的恐怖呢，嘿嘿！
總之，還是很高興2010年的秋末冬初
在日本東北的鄉下，拜訪了一座讓牛奶杰感覺很喜歡的空港
即便它的規模、服務量，與收益狀況，和大機場都沒得比
但牛奶杰覺得對於那10萬名進出大館能代空港的民眾來說
能有這樣一座小而美的機場，為他們節省了許多旅途時間
這當中的無形價值，應該是很值得的了吧，呵呵！
==
取材時間：2010-10

在大館能代空港的航空站裡，我初見到一種經營航廈的創意
牛奶杰不覺得那完全適用於臺灣，但它的確提醒了很多可能

牛奶杰到目前為止，藉由blog與相關平台
分享了17座我去過的日本空港（這次的大館能代是第18號唷）
到目前為止，好像還沒有人詢問過那些地方是怎麼去的？
呵呵，簡單來說，如果那座機場有連外的客運鐵道服務
那麼多半就是搭火車去的
但如果當地只有巴士提供服務，那就不一定囉
因為巴士服務的班次與價格，有時不一定能滿足需求...
事實上，在這18座空港中，就有2座是「走路」去取材的
這次為大家介紹的「大館能代空港」，就是其中之一囉！

當然，所謂的走路，也不是從臺灣一路水上飄走去日本
而是搭火車到機場附近的某個車站，再由該處前往空港
日本有很多機場附近有鐵路，但沒有拉路線到航空站嗎？
嘿嘿，還不少呢！（甚至有JR某某空港站不在機場的唷）
當然，所謂的「附近」距離也是得再定義的
牛奶杰這次前往大館能代空港
便是由「秋田內陸縱貫鐵道」的小田站（小ヶ田）出發
花了約30分鐘前往2.5公里外的航空站，距離還能接受啦

大館能代空港的名稱，是由「大館」與「能代」兩地合稱
兩者都是秋田北部的城市，也是該機場的主要客源
只是大館市人口8.4萬，能代市6.3萬，都不算大城
除了前述的秋田內陸縱貫鐵道之「秋田內陸線」之外
令許多鐵道迷著迷又難突破的「JR五能線」也在那附近
想前往納入UNESCO世界自然遺產保護的「白神山地」
以及楓葉名勝的「十和田湖」，都算此機場的服務範圍
玩家若想造訪秋田北部的這些景點，並順遊大館能代空港
或許可以考慮ANA臺灣出發的兩段票或星空聯盟之服務
至於愛好日航的朋友就算了...
因為大館能代空港是全日空ANA獨家飛行的機場唷！

沿著秋田縣道325號線（秋田北空港西線）步行前往機場
從路旁便可見到下滑道的導航設施，看來跑道就在附近了
該景觀與廣島空港有一些相似（不過那回是在巴士上拍的）
由此可推測又是一座蓋在台地頂端的機場吧

繼續前行，在十字路口見到橫向的縣道24號
有一座隧道直接貫穿機場跑道下方，位置約莫就在著陸帶
「大館能代空港地下道」於1998年通車，機場同年啟用

經由此趟小散步，終於抵達大館能代空港啦
這段路走起來，比原先預期的舒服
雖然是一路爬山的緩坡，但至少兩側風景還不錯
而且10月底的北緯40度，的確是不會喊熱的啦，哈哈
別看色溫與陰影角度會猜想是傍晚，其實才下午3點唷

大館能代空港（Odate-Noshiro Airport，ONJ，RJSR）
於1987年動念，3年後決定設置，1998年7月18日正式開放
和日本的其它民用航空站相比，算是相當年輕的航點
目前的航空站，自然就是第一代的設施囉

除了「大館能代空港」的正式名稱，它還有個官方暱稱
叫做「秋田北空港」，這是啟用前由當地居民票選決定的
妙的是機場扛棒是以紅色的「秋田北空港」為主
「大館能代」四個字的尺寸反而比較小
會稱「秋田北空港」，是要與正宗的「秋田空港」區別囉？
的確，秋田縣境內除了有縣廳所在、同名、最大城的AXT
還有較晚起步、同時也較偏遠的大館能代空港
在日本東北的六個縣份中，擁有雙機場的情形還不罕見
青森縣：青森空港+三澤飛行場（三沢市）
秋田縣：秋田空港+大館能代空港（北秋田市）
山形縣：山形空港+庄内空港（酒田市）
雖然東北各縣份面積都不小（這三縣約莫等於臺灣島那麼大）
陸路受山脈、海灣、冬季嚴雪形成之阻隔也多
但一個縣能否同時養活兩座機場？
或許還得好好評估...

喔，若沒有解釋清楚，可能有朋友會以為這裡沒聯外巴士
其實大館能代空港有兩線的巴士，開往哪裡呢？
就是大館和能代兩個城市，由秋北タクシー株式会社經營
不過那是取材時的狀況，往能代的路線巴士目前已停駛
至於牛奶杰幹嘛不搭巴士、要走路去機場呢？
理由可以說是巴士路線和我所在的位置不合
或者也算是時間方面搭配不上
如果您對於日本的地方空港有些興趣或造訪經驗
常會發現聯外巴士的發車時間，往往就在班機抵達的15分內
而從城內往機場的巴士，也多在班機出發前約30至50分抵達
這樣的安排，自然是為搭機旅客所設計的
如果來程班機延誤抵達，巴士也常會等候、調整出發時間
因此，與其說日本的地方空港之對外大眾交通工具很方便
倒不如說當地的業者很聰明，會在該出現的時候出現
但相反的，若非班機出發或抵達的時間，可能就沒巴士囉
而我碰到的就是這個狀況，即便想搭，也得等很久
所幸乾脆散步過去機場進行取材囉
（牛奶杰有些空港取材經驗，便受至於巴士的車班時間
　必須壓縮在50分鐘內完成的唷！）

前面提過，大館能代空港目前只有ANA一家經營客運服務
因此機場的報到櫃台，自然不會有其它業者出現
即便如此，還是有設置自動化的kiosk自助報到機
國內線轉國際線的玩家，也可透過「國際線乘繼」櫃台辦理
雖然其實就是那唯一一個人工櫃台，但仍有掛牌指引唷
（對於國內=國際轉乘，是牛奶杰覺得臺灣很不足且抱怨過的）

從前面透露的一些線索：如週邊非大城、只有觀光景點
巴士班次不多、同縣雙機場，以及ANA獨家經營等等線索
或許已有朋友會推測：這地方的生意應該不太好吧？
嗯嗯，的確如此唷！
取材時，ANA從大館能代空港出發的航線有兩條
分別前往東京羽田空港以及大阪伊丹空港
其中前者是早晚各1班，後者則為每天1班，一天就3往復
更慘的是，大阪伊丹航線於撰文的現在已經廢止...
（不過這在取材時就已經宣告周知了，故不用太意外）
目前只剩東京羽田空港=大館能代空港每天2往復
早班的ANA787與ANA788由B737-800擔當
晚班則由B737-700執行（循環皆由東京開始）
（ANA787與ANA788航班，並非ANA的B787-8之任務唷）
如此一來，您應該也可以理解
沒有巴士（在我想去的時間）載我去機場之原因了吧

ANA的報到櫃台頭頂
有一個木衍架搭建的假屋頂，純粹僅供裝飾之用途
不過那也是讓我在雜誌上初次翻到大館能代空港
便對其留下深刻印象的緣由
大館能代空港的航站裝潢用了不少木頭素材
這點留到後頭再說明...

機場大廳有一座運動會的吉祥物，同樣以樹為造型
它原本是2007年在秋田縣舉辦第62回國民體育大會
（秋田わか杉国体）之吉祥物
不過2011年的第66回國民體育大會，雖然主辦點為山口縣
但其冬季運動的滑雪項目，是選在秋田境內進行
因此再派這顆樹重出江湖，作為秋田滑雪項目的代表
BTW，不同於近期奧運的主辦地點
大多是在賽事7年前由國際奧會開會票選、一個大贏家出線
日本國內的國民體育大會，不僅籌備時間沒那麼久
而且一次開獎還有三名得主，多麼開心呀...
日本體育協會7月同時正式受證給第70、71與72回的主辦縣
分別是2015年的和歌山、隔年岩手，及2017年的愛媛
其中愛媛縣為首次獨自辦理大會（前為1953年四國國體）
（再BTW，2012年起三屆為岐阜、東京，與長崎）


抵達大廳依照慣例在1樓的小角落，電動門一天開兩次即可
抵達大廳也依照慣例可發現租車櫃台，只是櫃台不會有人！
上頭擺放各公司的招牌以及聯絡電話，如果您沒有預約訂車
就請打電話讓店家派車來，接您去市區的店裡吧

出乎意料的是，這裡的旅遊資訊櫃台竟然有繁體中文的資料
事實上，復興航空在2011年初飛了5往復共9班的包機
號稱大館能代空港的初次國際線包機（但有資料否定這點）

雖然空港的乘客生意頗差（用「頗差」可能有點含蓄）
不過航空站的店面倒是經營得有聲有色
雖不能說是人聲鼎沸、生意興隆，但該有的樣子都沒少
而且的確有客人消費喝咖啡（明明離出發班還有2.5小時）

結合餐飲吧台與便利商店的複合式小舖，除了吃喝與書本
還有販售當地收成的青菜羅蔔等物產，讓乘客買菜搭飛機呢

書籍的部份，有一本顯眼位置的導覽書，是介紹「道の駅」
「駅」的部份大家很熟悉，在日本的火車站幾乎都會見到
要翻中文時也常直接轉為「站」，如「東京駅」變「東京站」
不過它的用法不限於火車站唷，有點接近中文參考字的「驛」
就是指路途中的節點，如古代遞送或鏢局業務的驛站等
因此，所謂的「道の駅」指的就是公路上的中途點
有點像是臺灣的高速公路之休息站
但不同於一般路旁的店舖，日本的「道の駅」算是有專利的
必須經國土交通省登錄許可、獲頒證書，才能稱為道の駅
在目前全國的這987個「道の駅」當中
有時也會有一些很特殊的駅，例如座落在特殊位置或關卡
風景特別好、有歷史根源，或是有某種梗的地方
湊一湊也蠻好玩的，若見到玩家聲明其出遊的目標
便是打算要踏遍所有「道の駅」，應該也不用太意外唷
不過，在大館能代空港看到「道の駅」，卻有特殊的意義！

因為，這裡便是987個「道の駅」的其中一處！
誰說航空站只能服務搭飛機的人？開車的玩家也可以服務呀
況且本業生意不佳的航空站（咦，臺灣代表剛剛有舉手嗎？）
空有那麼大的停車場卻沒有人客，拿來開「道の駅」恰恰好

包括機場本身讓玩家自己蓋的紀念章，也是陸空兩吃的唷
除了顯示「大館能代空港」，還不忘把「道の駅」擺在上頭
大館能代空港並非日本首座具有「道の駅」身份的航空站
第一座為2003年登錄的能登空港（在北陸的石川縣，近金澤）
同樣是「能」字輩的機場、同樣是生意欠佳的不能狀態
同樣是有條唯一的2000公尺*45公尺跑道
同樣是ANA獨家經營、同樣是只飛往東京羽田空港
同樣是每天2往復，同樣是用B737-800擔當飛行任務
還相似地用了ANA747與ANA748等班號
這冥冥之中的巧合還真是不少呀，嘿嘿

「道の駅大館能代空港」於2010年9月12日正式開站
距離牛奶杰造訪不到一個半月的時間
從航站三樓挑空陲掛的大布條，便為慶賀「道の駅」登錄
「道の駅」的服務時間不一定要24小時
也並非讓航空站的航廈、停車場，與室外綠地全納入方案
這方面是可以根據各個「道の駅」的狀況進行調整的
「道の駅大館能代空港」的服務時間是7:45-18:30
其實就是參照ANA的航班時間進行調整
牛奶杰覺得航空站的生意經營不好，另謀開源管道是必要的
而且要有突破墨守陳規的創意或想法啦
順道經營公路休息站也是一種可能呀（根本不增成本吧？）
一個隨隨便便就幾百坪的空間，交給生意人很好用的
臺灣最「扛霸子」的不就是便利商店業...
「航空站裡頭開一間便利商店」哪有什麼了不起？
「便利商店裡頭開一間航空站」的想法可能很有搞頭呀！
屏鵝公路途中就有好幾家破百坪的巨型便利商店呢
假設把屏鵝公路途中的某座民用航空站簽約外包
某集團應該有辦法用它賺到錢啦
（其便利商店老早就賣機票囉，還是此處有航班那家呢）
若是把外島的航空站外包出去
空運過去的鮮食出了機艙直接進店裡，無敵迅速呢！
「航空站裡有故宮的博物館禮品店」也沒有很嚇人
「故宮的博物館禮品店兼營航空站」這個厲害了吧
南院不用建了啦，東邊那個很多某國觀光客愛去的縣份
其機場利用率不是其差無比？用來開故宮東院很讚呀
下飛機直接逛故宮，或是故宮買完直接搭機
對於促進該航空站開闢非國際線的生意，一定有幫助唷

好，咱們把鏡頭轉回日本東北秋田縣沒生意的大館能代空港
航空站本身有三層樓的空間
二樓主要是內、外候機室，以及ANA經營的賣店
這裡的地板，跟北海道札幌新千歲空港的國際航站相同
大面積採用木頭作為建材，再次展現秋田在地素材的訴求
是的，包括報到櫃台的假屋頂，運動會的吉祥物
還有這裡的地板，矛頭都指向「秋田杉」這項在地物展唷！
（封面圖隱約能看出的木結構屋頂，也是一部分吧）

當時那間ANA FESTA最吸引我的產品，就是門口的787月曆
為什麼ANA就是有辦法將Dream liner包裝得如此帥氣呢？

此門通往搭乘待合室，也就是前往內候機室的安檢門
距離晚間的班機出發還有兩個多小時，封得很緊呢

雖然外候機室是用大片木板，但內候機室還是用地毯啦
此處只有一個登機門，乘客絕對不會發生跑錯門的狀況

想不到在這樣偏遠的航空站，竟然有免費無線網路可以用
對於熱點難尋的日本，肯這麼大方的地方還不多見呢
（還是正因為太偏遠、太難尋了，更能顯出其賣點）
可惜當時沒有用wifi的設備，就沒法測試其訊號囉
（待續）
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取材時間：2010-10

既然都來到了仙台空港的展望台，自然不能錯過看飛機囉
仙台機場是IBEX的大站，這篇就來看看它們家的姊妹吧！

介紹了仙台空港的出發動線與航空站內部，這回來看外部吧！
此篇單純先寫展望台本身，順道鞭一下松山機場那是什麼鬼？

不好意思啦，雖然這篇是要講仙台空港
圖也都來自日本東北的仙台空港
但還是得讓躺得舒舒服服的臺北國際航空站挨一下子彈唷！
牛奶杰在仙台空港取材的時間，仍舊是2011年的11月
要再算仔細一點的話，就是11月底囉
當時松山機場的展望台才剛開放、尚未滿月
而我在仙台時，距離前一趟在松山取材正好兩週的時間
松山機場展望台揭幕時被砲轟最兇的
無非就是面對停機坪的玻璃牆吧！
在拜訪松山機場的半個月後
當我初見仙台空港的展望台時
那種「高下立判」的感覺立馬就湧上心頭
不禁想碎碎念一下松山機場那到底是什麼鬼...
松山的部分就點到為止啦
反正多說無益，航空站也不太可能為此就把玻璃牆拆了
還是放鬆心情、來好好欣賞仙台空港的展望台比較實在！
付了100Y入場費，搭上電梯來到仙台空港的航空站屋頂
步出電梯之後，馬上就被這四周遼闊的景觀嚇到啦！
離開電梯與室內玄關
除了在踏出戶外的第一步，有一道具有些許遮風功能的牆
仙台空港的展望台幾乎毫無遮蔽，想看哪邊就盡情看吧！
先拉遠一點換個角度，讓大家看一下電梯與玄關所在的位置
它就像從航廈屋頂上竄出來一樣，完全是個獨立的空間
過去牛奶杰介紹大阪關西空港時
曾提到關空因為屋頂的造型，沒辦法將展望台設在航站本身
因此必須拉得老遠在跑道末端附近設置Sky View展望空間
而仙台空港採取更進一步的策略
雖然屋頂也是波浪型的設計，但展望台乾脆就架在浪頂
像是在池塘上面設置九曲步道與涼亭
反正航站的波浪歸波浪，航迷的看飛機歸看飛機嘛！
其實這也得歸因於兩者誕生的時間差
仙台空港目前現役的航廈是在1997年落成，至今約15歲
而展望台卻是2010年3月才後來追加的設施
（從它開放使用，到因311地震短暫封閉時還不滿1年）
展望台的開闊空間可以分為前後兩半，後半是有屋頂的亭子
不過取材當時的陽光角度低，因此反而是前半部才有陰影
但這樣也好啦，看飛機比較涼快嘛，嘿嘿
喔，別看到斜陽就以為是傍晚唷
仙台北緯38度與冬天這兩點不能忽略咩
就如同日本其它航空站的展望台，這裡也設置了無障礙坡道
讓使用輪椅的身障朋友也可以參與享受這個開放的空間
不過最讓人激賞的，還是仙台空港展望台的管制設施囉
有別於松山機場的玻璃牆，或是日本多數機場的鐵絲網
仙台空港僅以平行的鋼纜進行區隔，讓航空迷享有好視野
僅管還比不上少數空港「完全沒有阻礙」的安排
但仍值得讓人們按個讚（尤其是在看過TSA之後咩）
因此在仙台空港賞機時，就不用到處尋找鏡頭窗口在哪裡？
反正只要讓鏡頭保持在鋼纜的間隔中，各處都是好角度啦！
仙台雖然是日本東北地區的最大城市
但由於距離首都的東京較近
因此航空市場的規模被打折扣，大型班機不多
於是CRJ與ERJ等區間客機遂成為這裡的重要常客
IBEX當時陣中不過才7架CRJ，在此便可同時收錄3架呢！
設計對白：事情是這樣的，我那天沒問妳就偷買了那塊地...
還有那塊、那塊，以及海旁邊那塊，已成定局，就別問了！
取材時間是11月底的一個禮拜六中午，來玩的民眾還不少
不得不說日本小鬼頭看起來好像就是比較可愛，怎麼會咧？
為籠絡來展望台遊玩的小朋友
機場當局也提供不少設施，希望吸引小朋友的注意！
我覺得那椅子比西班牙名品值得編列預算購置
機場當局也貼上了起降航班的班表，方便航空迷的守候
就說有一票CRJ會在這出沒嘛，胖BODY應該要頒感謝狀了
或是送個匾額提「惠我良多」，若寫「購我良多」更加貼切
這張則是de Havilland的DH114-1B型客機之解說牌
原廠的別名為蒼鷺（Heron），日本業者則稱其為「白鷺」
而且還大大方方就在駕駛艙旁寫上「白鷺」的漢子
不同於其它航站是放現役飛機的照片，讓大家按圖指認
DH114已於1973年全數退出日本的天空
儘管該型客機，尤其這架JA6151對日本民航界來說
算是相當有意義的一架飛機
但我不太確定她跟仙台空港有沒有特殊的關聯？
所以才在這把它特別祭出來
（有關DH114與日本民航界關係，請點閱專文介紹）
當然，航站也設置了一些解說設施，讓參觀的民眾參考
這面解說牌的主題為遠方景觀，從空港便能望見市區與山脈
不遠處的高樓建築群就是仙台的市區，頗有美國機場的味道
平原間橫過的白色長龍，則為高架式的機場連外鐵道
其實311地震發生之前，我還不知道仙台空港位於海岸邊
後來得知海嘯侵襲使機場淹水癱瘓，才曉得兩者如此近
那天初登上展望台時，便尋找了一下海的方向，果然不遠
地震的後續效應，也使得東北地區的汽車生產工業停頓
震後8個月取材時，已見到車輛運輸船出港運行
猜想當時應該有部份產能已經恢復了吧！
即便如此，如果將鏡頭轉向機場週邊的土地
還是可以多少感受到這裡曾被海水淹沒的痕跡
除了堅忍的樹木之外，週邊的土地多呈現荒蕪狀態
仙台機場有新、舊兩支塔台
目前看來是用右邊那支，亦即距離航空站本身較近的塔台
我猜想那位站著的航管人員，應該正以無線電傳達訊息啦
但如果他其實是正在偷吃蘋果，我也不會覺得太意外唷！
先前也提到日本的「航空大學校」就設在仙台空港境內
從展望台也可看到學校的機棚，但兩者間其實隔著一條跑道
SDJ的跑道為Y字型，航站是設在兩條跑道包夾的缺口
航空大學校則位在較短的跑道（較少民航客機使用）對側
1954年由運輸省設立的航空大學校，最初校址為九州的宮崎
後來才陸續開辦仙台與帶廣的分校，目前三地均在運作中
最後以這張展望台看到的四發凝結尾來收場
這也算是在展望台瞧見的飛機嘛，嘿嘿
下次再提到仙台空港時，就來看看停機坪與跑道上的班機吧
（待續）
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取材時間：2011-11

海嘯後重生的仙台空港，再次展現作為東北門戶應有的風範
對於傷害，留個角落展示相關照片即可，其餘的就再出發吧！

承接出發動線篇的介紹，繼續來看航空站的其它部份
其實上一篇的範圍也都是在航空站裡面
但我的電腦對於處理照片量多的文章仍會感到相當「遲疑」
所以還是得把航空站分兩部份來處理
F.大廳座椅
前面提過，牛奶杰覺得SDJ的航站採光設計是一等一的
這點從封面圖的大落地窗應該可以再次獲得肯定
機場也在面對落地窗的位置，設置了大批的座椅供旅客使用
四周佈置倒相當簡單，空間使用是以功能性為主要訴求吧
雖然這些座椅並未設置椅背，擺明不想讓人家久坐
但我想在航空站設這樣的椅子也沒什麼不對
畢竟需求本質就不是要讓人「長時間」坐下來的地方
另一方面，鼓勵大家多往店舖進出，應該也是必要的
而且這種沒有椅背的椅子設在國際線的出發大廳
對於常有需要開箱重新塞行李的玩家來說
應該是很貼心的服務吧？
總比窩在大廳角落的地板開箱看起來文雅一些
這種沒有椅背、沒有扶手的座位
對於想在機場過夜的玩家來說也是一大福音！
只是目前的仙台空港比較沒有這方面的需求就是了
其國際航班集中於10:30到16:30之間
國內線末班機則是在20:40出發往札幌
如果真的要有椅背依靠，還是有沙發可選，但數量較少
其實我覺得日本人在為機場選椅子，也都是特別煞費苦心！
這當中又以前年羽田T2的南翼擴張時，猶如家具展最知名
另外如同年登場的新千歲空港國際航站，個人也頗欣賞
至於晚他們一年多整修好的台北松山機場，我想是高下立判
G.航站店舖
不要看到那麼多空椅子都沒人坐，就以為機場很冷清唷！
前一篇提過，航站裡右邊是國際線、左邊是國內線
往來人潮自然是會差很多囉
把鏡頭轉到國內線這邊，人潮和錢潮就出現啦
看那些攤子擺起來後多像夢時代等購物中心呀！
航站2F除了左右兩側供搭機旅客報到之外
在中央的部份則規劃為SHOPPING AVENUE的購物區
賣各種本地土產與餅乾烘焙製品的櫃位自然不會少
至於薯條三兄弟，我印象中是沒看到的
札幌新千歲是仙台空港最主要的客人來源呢...
藥妝店和個人觀察機場商店時都會特別注意的書店也有進駐
商店部份的色彩運用牛奶杰也覺得很讚，值得拍拍手
航站中央則是通往3F的電扶梯，3F有餐廳與包租用的會議室
如果要展望台也得先往3F移駕，而且在3F還有一樣驚喜唷
H.模型/飛機
不過在此之前，還是要看看大廳的展示物品們
這段落的小標題會用「模型/飛機」而非「模型飛機」
也是有意義的唷，嘿嘿
如同許多日本機場會找個地方陳列展示飛機模型們
仙台也有唷，不過並非如經驗中常設於展望台附近
而是設在出境大廳的外圍，純搭機的旅客也會看到
但我發現這幾個櫃子尤其愛展示非現役機種
不知是我的錯覺，還是典藏方面真的有些特殊考量
首先登場的是日航的787-8，這點在現在是沒問題
畢竟已經交機且開航波士頓、北京與新德里等航點了
不過在牛奶杰2011年11月底取材當時仍屬於未來進行式
故列入非現役機種的一部分
接下來這位佳麗，無論是就航空公司來說
還是講它的機型，認識的朋友應該就比較少了
（當然，就顏色來看仍可推測是全日空（ANA）體系的業者）
Air北海道（Air Hokkaido，ADK，呼號：Air Dream）
設立於1994年，資金來自全日空與北海道廳
屬於公私合營的地方航空公司，總部與hub設在函館
專職函館=奧尻、稚內=利尻，以及稚內=禮文等3條航線
應該是沒有在仙台空港出沒過
該公司使用的飛行器為DHC-6-300型客機（Dash 6）
跟ANA後來操作的Q400，或立榮航空的Q300算是同門
不過尺寸小很多，只有Do228的等級，共19席
飛行距離1300公里，起飛只需要400公尺的跑道
從1965到1988年間全球生產844架
日本總共引進過7架Dash 6，其中2架在ADK
但隨奧尻線在2006年3月31日停飛後，公司旋即解散
Dash 6也售出離開日本，目前在日本是看不到她們的身影
BTW，ADK健在時，也曾經營函館夜景的遊覽飛行服務唷！
接下來為各位介紹的，同樣是已經不存在的業者
而且還以可說是已重新投胎過兩次了呢
中日本航空（Air CENTRAL，IATA代碼：NV）
於1988年由ANA與名古屋鐵道合資成立
名鐵是東海地區的大手私鐵
但現在知道他們也玩過航空業的鐵道迷可能不太多
因為他們2004年就把股權售予ANA撒手不玩了
該公司早期簡稱為NAL，後來改用CRF
如今則併入ANA Wings裡頭，算是不存在了
照片中的機型為NAL塗裝的Fokker-50（FK-50）
目前也已經離開日本的天空啦！
BTW，這跟在世界各地砸掉一票的DC-8
也在日本境內摔過B747的那間NAL（國民航空）沒關係唷
當然，A380-800不能說是非現役機種啦
只是在仙台空港看到她來攪局，感覺也怪怪的
畢竟是日本目前沒有引進，也不會出現在這裡的航空器
看完了小飛機，那來看真正的大飛機吧！
就說標題不單純寫為「模型飛機」是有特殊考量的吧
該驚喜為富士重工於1969年生產的FA-200型飛機實體
展示的退役飛機來自東日本航空專門學校
校址就在宮城縣境內，但不鄰近仙台空港
設有2年制空港經營、機場地勤，與3年制的飛機修護等科
跟一般想到的當飛行員或空服員，沒有太多關係
I.往展望台
展望台的入口就在FA-200的對面，電扶梯上來不遠處
但看到門口有個特別的門廊，就知道沒有那麼好康
是的！進出仙台空港的展望台，是必須另外付費的
成人收費為100Y，兒童走隔壁的Kid's Gate則免費
進出展望台有自己獨立的樓梯，所以別想亂闖
該繳清潔費的時候，還是要盡一下觀光客義務的唷
樓梯間有大篇幅的壁面貼圖，讓人感覺蓄勢待發
如果不想上到戶外的展外台，在3F的大廳中央
也有一段落地窗可以觀賞跑道風景，但臨場感就遜一段囉
J.抵達大廳
展望台與飛機的照片太多，暫時還沒辦法整理出來
留著以後有機會再專文報告好了
接著我們來看看1F的入境與抵達部份
如同其它日本的機場一樣，這邊就相對簡單許多
沒有什麼太亮眼的裝飾或佈置
抵達口出來就有便利商店，以及整排的租車櫃台
租車這點可說是每個日本機場一定會附有的服務設施
若問有沒有日本的航空站在出口附近是沒設租車櫃台的？
其實還真的有，但他們有一座專門的租車terminal...
不想租別人的車，那也可以「望車止渴」一下
有車商利用航站空間展示自家的新產品
但其它機場通常都是在出發動線或餐廳商店區看到展示車
擺在一個人們匆匆離開的樓層，效果可能會打點折扣
多數的民眾應該還是會搭仙台空港鐵道的列車往來
車站就在航空站的隔壁，彼此以室內的空中走廊進行連結
從1F的抵達口出來，便能看到列車運行的時刻表
日間時段約莫半小時有一班車，前往JR仙台站約需17分鐘
這段鐵道在海嘯中也遭到重創，有列車受困於機場站數個月
這部份也找機會另以「日本鐵道旅人杰語」專文介紹
K.地震與海嘯記憶
取材時距離海嘯襲擊空港約8個半月的時間
在硬體人工建築部份其實已幾乎看不出任何傷痕了
僅以整塊的照片展示牆，提醒人們注意大自然的無窮力量
挑高的展示牆，張貼了約40張放大的照片
近看之下一方面會覺得怵目驚心
二方面會訝異自己當下站的地方，竟然曾是照片的慘況
海嘯夾帶著各種人工的建材廢物與車輛，直接沖進航站大廳
右上角的照片是飛行停擺期間，進駐於停機坪的工作車輛
左下角的照片為1號出口，也就是往前數第4張
有火車發車時間看板（旅客資訊系統PIDS）的那位置唷！
左側落地窗還被車輛撞破，兇手一半卡在室外、一半在室內
大水之後留下的泥濘也是相當惱人的
這已經是清理泰半時的留影了，還是蠻慘烈的
戶外的部份就是前一篇所說，大小車輛卡在車廊的雨棚間
您可以再把前篇的畫面點出來看看，比對當時與現在的景象
能看到仙台空港復原，真的令牛奶杰相當佩服日本人
也願日本東北尚未恢復的地區能早日走出陰霾
再次展現日本的鄉間魅力吧！
（待續）
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取材時間：2011-11

在2011年的311地震與海嘯災害中，仙台空港可說受損慘重
災後8個半月來到現場，看到的卻幾乎是個嶄新的航空站呢！

先前在寫霧社街的電影佈景時，曾提過日本技師的功夫了得
在作舊的技巧之下，讓全新的街道彷彿有了80年前的樣子
而牛奶杰來到災後重啟的仙台空港，對照著新聞的殘酷畫面
這裡在硬體建築方面根本就像是個全新的地方
難以想像幾個月前還是個浸在海水與爛泥巴當中的樣貌
我對於日本人的復元功力，也必須由衷感到佩服！
A.外觀
日本東北宮城縣的仙台國際機場，有座建了波浪屋頂的航站
就連車廊的雨棚屋頂和支柱，也有波浪與帆船桅杆的味道
這些外觀設計常見於世界各地的機場，不算特別突出的作品
只是仙台當初會選用這些造型元素
或許是想傳達其航站離海不遠的特點
不過地震後的海嘯，卻也差點摧毀了這一切的建設，唉
航空站的建材選用現代場站建築普遍使用的玻璃與鋼料等
若當時是多選擇一些木質的建材，復元可能就更為困難了
仙台空港同時有國內線與國際線的班機起降
不過均融入於單一的航廈之內
週邊設有相關的作業設施，並在航站之外興建兩座塔台
可以確定畫面中間、較近的這座棕色塔台的確有運作使用
偏左稍遠的白色那座，就不太能確定了
回到地面的車道，週邊的環境早已打掃得乾乾淨淨
尤其是車廊的屋頂，就連底部也「波亮」，甚至還能反光
完全不像新聞畫面的慘況，車輛四處堆疊且滿是淤泥的景象
硬體的建築好解決，花花草草就比較困難些
把取景範圍後退一些讓花圃入鏡，感覺就差一點了
後續幾篇有些展望台或班機起降時的照片
拍到遠處背景原本該有的花草樹木，更是枯倒一片
這個生機有限的小草皮，狀況還算好的了呢！
（況且取材時是11月，冬季就別期待綠意盎然了）
B.報到大廳
航空站本身原則上分成3層
1F為抵達大廳、2F為出發大廳
佈局與近代興建的航空站相同
把火力展示的出發動線擺在採光較好的上層
從外頭一進入航站的出境大廳
便可感受其自然採光的效果非常好
可能角度有特別算過唷？
航站3F則為賣店與付費租用的候機室
以及通往屋外展望台（RF）的空間
另外在1F與2F之間還有一個夾層的M2F
為搭機的管制區域內，我這回就逛不到啦
航站利用2F報到櫃台上空挑高的空間，懸掛大幅的布面廣告
多增加一些航站的收入，各航空公司或廣告業主也蠻棒場的
這幅是2011年初納入世界文化遺產的平泉之觀光廣告
牛奶杰趁這趟也去了平泉走走，可說是個很安逸的地方！
多數的廣告欄位則是由航空公司租走，且與地震振興有關
如這張是日本之翼的日本航空之B737-800應援海報
這部份在先前介紹的東北加油篇有先提過了，歡迎點閱
C.國內線櫃台
剛剛提到的日本之翼：日本航空，當然要來仙台設點啦
不過航班並非由正宗的JAL執行，而是由它的子公司
JAL EXPRESS與J-Air的航機分別提供服務
另一家日本的龍頭業者全日空（ANA）當然也沒缺席
且不僅是ANA本家親自服務，有自己的飛行航班
它的好朋友IBEX與Air Do也都有班機於仙台起降
尤其是IBEX，算是把仙台當成主場之一的航空業者
ANA在仙台空港也有國際線乘繼旅客的專用櫃台
方便乘客搭ANA或IBEX的航班
到東京成田空港或是中部國際空港出境
（仙台=成田或仙台=中部都是國內線，轉機時才辦出境）
另外Skymark在撰文的現在也將陸續開辦仙台的航班
但在我取材時它還沒就位，這集就不發它的通告了！
D.國際線櫃台
航空站的中庭將報告櫃台一分二，若玩家面向停機坪的方向
左側為國內線的航班使用，人流還算是不少
右邊則為國際線的報到空間，當時沒有航班，便無比空曠
這張就是從國內線這端，望向無垠無涯的國際線報到大廳
不禁再說一次採光真是好到爆炸，室內也得戴墨鏡吧！
曾經是台灣之翼的長榮航空，自然是由好朋友ANA代理地勤
未來長榮航空正式成為星空聯盟的成員，交流會更密切吧
相較之下，台灣之翼和日本之翼的合作關係比較少啦
但是唷，航空聯盟的關係也不是百分百有效的啦！
身為寰宇一家重要成員（但曾有機會被挖走）的日本航空
便為中國南方航空、中國國際航空與美國大陸航空/聯合服務
前者為Skyteam的一份子；後面兩個則為星空聯盟的會員
星空成員不找星空的夥伴ANA，反而由死對頭代理地勤啦！
猜想三者在成為現在的聯盟成員之間，就已經由日航代理吧
才一直維持這種跨越聯盟界線的合作關係至今囉
聯合與美國大陸航空的合併雖然已在2010年12月22日生效
不過取材時現場看到的CIS仍然都是Continental的
CO子公司密克羅尼西亞大陸航空就神隱啦！
（Continental Micronesia, CMI, AIR MIKE）
看資料UA的航班是在取材後的第四天正式取代CO
若現在查詢仙台往關島的航班，則都為UA的班號與名義了！
取材時CO的航班已經重新恢復於仙台空港起降近2個月
國航當時運休的航班，則在今年3月地震發生週年後重啟
南航的長春航線則是在今年暑假才會飛行
btw，國航的兩條航線都是串飛航班
一條是仙台=大連=北京；另一是仙台=北京=上海
不過現場那個標示排列很容易誤解為到了上海，再飛北京
這樣的里程得多繞許多距離唷！
（北京=上海部份也是今年暑假才會恢復）
咦，難不成連韓亞航都由日航代理地勤業務吧？
不是啦，OZ的首爾線雖然目前才每週3班
但有自己租櫃台唷，並將於5月21日起恢復每日航班
以往覺得長榮的台桃=仙台沒法經營每日航班，有點可惜
但除了仁川，仙台的其它國際線也都還沒辦法daily呀
另外，日航、全日空或其它日本籍的航空業者
目前在都沒有從仙台空港出發的自家國際線
ANA分別與長榮、韓亞、國航以及聯合共享班號（外籍執飛）
日航則是絲毫未沾，看來是孤單一人找不到朋友合作咩！
E.國內線出發
相較之下，日籍業者對國內線的興趣很濃厚
班次還算密集，飛往國內一、二線的各主要城市
但最弱也僅到廣島或小松而已，再下去就撐不起來了
畢竟JR東日本的新幹線搶客功力太強
勢必壓縮到航空市場！
國內線的安檢口，檢查方式與其它空港無異
取材的下午時段沒見到排隊隊伍，人流相當通暢
參照平面圖的資料，航站的登機門1到4供國際線使用
Gate 4到9則為國內線班機使用，其中4號為內外兩用的唷
不過仙台的國內航班多為小型機，用空橋的機會有限
調度上應該還不會造成困擾吧！
（待續）
==
取材時間：2011-11

仙台空港鄰近太平洋海岸，在地震與海嘯的侵襲後受損嚴重
機場本身在眾志成城下已恢復作業，但外圍仍可看出傷痕