杰水 輕喃 starbuckser's creek

供長島鐵路進出曼哈頓中城東的東城通道專案，在曼哈頓這端會走在公園大道底下，在隧道頂端與路面之間，還夾著另一座歷史悠久的鐵路地下化隧道呢！

先前提到東城通道（East Side Access）是走63街隧道（63rd Street Tunnel）的下層，那這邊岔題一下，講講63街隧道上層的地鐵部分。

東城通道（East Side Access）以隧道方式從向陽機務段（Sunnyside Yard）拐一個彎出發後，接著便進入另一大工程「63街隧道」（63rd Street Tunnel）的範圍。這段隧道會從皇后區往西穿越東河與羅斯福島，前往曼哈頓。

美鐵Amtrak在距離紐約市中心約10分鐘的皇后區有塊碩大的列車機務段Sunnyside Yard，當然不能錯過土地開發的機會囉！

向陽機務段（Sunnyside Yard）是一座歷史超過百年的儲車場，但長島鐵路（Long Island Railroad，LIRR）的列車每天從門前經過了一個多世紀，卻沒太多進去坐坐的機會。如今隨著這次城東通道專案進行，也把改建的大手伸向向陽機務段。長島鐵路未來進出曼哈頓中城東的列車，在沒班的空檔也會來這裡休息囉。
 

長島鐵路（MTA LIRR）新闢建通往曼哈頓中城東的東城通道（East Side Access，ESA），由東到西大致可以分成4個部分：Harold Interlocking、Sunnyside Yard、63rd Street Tunnel，與公園大道區間。這篇就從Harold Interlocking開始介紹。

在上次介紹過的紐約地區6座主要火車站之外，紐約預計在今年底迎來第7座重要的車站：Grand Central Madison Station。
但其整體計畫並非蓋一座車站那麼簡單，車站僅為整套「東城通道」（East Side Access）計畫的末梢端點而已，這案子的目的其實是要打造一條全新的進城動線。
 

不曉得大家對於紐約的鐵路有沒有興趣呢？前幾個禮拜看到有關Grand Central Madison Station的報導後，不由自主地小小調查了一下。但在講這座新車站之前，好像得先認識一下紐約現有的鐵路網與主要車站。
喔，對了，這裡的車站是以通勤鐵路為主，不包括紐約地鐵的部分喔。不過我自己沒去過紐約，英文也普普，所以這篇（或這系列）大家就加減看看吧。若有誤解誤導之處還請多指正，感謝。
這篇先大致簡述曼哈頓與周邊幾座主要的火車站，2022年中的現在大致有Grand Central Terminal、Pennsylvania、World Trade Center、33rd Street、Hoboken，以及Long Island City這6座車站。
🚉 GCT
Grand Central Terminal（GCT）大中央總站應該是紐約各車站中知名度最高的，在許多影視作品中都曾出現（接著被摧毀）。
對於我們這種沒在當地生活過、也沒去過現場，單純靠看電影電視認識紐約的鍵盤玩家來說，它可說是紐約最具代表性的火車站。甚至，我相信許多人會以為紐約只有這座火車站，嘿嘿。
大中央目前僅供MTA Metro-North的通勤列車停靠，由此發展出有3條路線，服務範圍以曼哈頓往北的紐約上州（Upstate New York）與康乃狄克州（Connecticut）為主。
🚉 Penn
Pennsylvania（Penn）賓夕法尼亞車站，或稱紐約賓州車站。相較於大中央，賓州車站在影視作品中登場的機會似乎很少，所以名氣不敵大中央。但其實際人氣流量大概是大中央的兩倍，2017年日均約為19萬人次。
最主要原因是賓州車站為長島鐵路（MTA LIRR）與紐澤西交通（NJ Transit）兩者的終點站兼交會處，且同時為兩家業者在曼哈頓島上唯一的火車站。長島鐵路顧名思義是紐約州長島地區（Long Island）進出紐約市的主要幹線，紐澤西交通也有廣大的紐澤西州（New Jersey）居民，因此客源相當充足。
🚉 WTC
World Trade Center就是那個世貿中心沒錯，原本的世貿雙塔在2001年的911事件被摧毀後，位於地下的WTC車站也破壞停用。之後有臨時站先墊檔，現役車站則從2016年開始服役，其建築物相當有特色。在Grand Central Madison之前，上一座涉及軌道層面而啟用的大型車站便是世貿站。
世貿站供紐新港務局過哈德遜河捷運（PATH）使用，日均約5萬名旅客進出。紐新港務局（PANYNJ）除了掌管海港跟這套鐵路系統外，包括甘迺迪、拉瓜地亞，與紐華克在內的6座機場也歸他們麾下。
🚉 33rd St.
33rd Street，33街站是PATH在曼哈頓的另一座終點站，地點剛好坐落在賓州車站與大中央之間，可能有一些轉車便利性。這條路線穿過哈德遜河後從曼哈頓西南方上陸，沿途有好幾座車站可分散人潮或轉乘地鐵，因此作為終點的33街站規模不是太大，日流量約2.8萬人。
🚉 HOB
接下來兩座車站不在曼哈頓島上，但應該還是頗有重要性的（至少前者是...）。Hoboken霍博肯總站位於哈德遜河西岸，換言之旅客在此下車到曼哈頓還得轉搭渡輪。即便如此，匯集NJ Transit（主要）、PATH、渡輪、輕軌，與巴士於一處的霍博肯站，仍是紐澤西州第二繁忙的車站，旅客量每天約5萬人次（但這應該各種載具加總數字）。
🚉 Long Island City
最後一座車站是Long Island City，位於東河的東岸，也有渡輪可過河到曼哈頓。不過我想這裡對於絕大多數的紐約與長島居民應該都是很陌生的，因為它只有周間的尖峰時間有客運列車，且客流量是極低的100人次左右。
因此，雖然Long Island City車站在路線圖上是長島鐵路在紐約市側的終點站之一，但幾乎沒有戰力可言。旅客基本上還是會在賓州車站上下車，或在皇后區的幾座車站轉搭紐約地鐵。不過這也突顯當局對於新建Grand Central Madison Station來分擔賓州車站勤務的期待喔！
紐約6座主要火車站（好像只能算5座）先講到這邊，下一回慢慢寫囉。🗽