今年七月開航的捷星亞洲航空台桃TPE=關西KIX航線
是台日間第一條LCC航線,基於旺盛的好奇心,一定要考察的啊!


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捷星亞洲航空今年7月將原本的新加坡=台桃航線延伸至日本關西
看在首航當天在官網上推出的限時特惠
不買實在有點對不起自己
於是就當場刷了位子,想要去飛飛看

週二去週三回的怪咖級特惠組合,含稅價TWD2637.31
在日本只能待25小時的時間
娘說我是單純去搭飛機的吧......

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捷星亞洲(3K)在TEP於第一航站報到,由華航代理地勤
12:30分起飛的班機,當天是10:00開始受理登機手續

btw,感覺3K不太想表明「捷星亞洲航空」的名號
幾乎所有CIS顯示出來的都是「捷星航空」(JQ)

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3K的登機證,其中還顯示這班機與Codeshare with Qantas
但現場看不到任何有關母公司Qantas的訊息或班號
台桃或關西官網也未見到Qantas的跡象,真的有share嗎?

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3K的班機,A320,執行SIN=TPE=KIX每天一往返
單純的SIN=TPE就已經是3K目前最遠的航線了,還要延到關西
如果整趟飛下來,可真要花不少時間(但還是有人搭的)
同樣是連結新加坡與關西,新航的直飛班次則是安排半夜發
早晨到的時段,猶如越洋航班的安排呢

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今天的班機由9V-JSF擔當,租自ILFC的A320-232
還是個不滿5歲半的小朋友,加入捷星的機隊剛好9個月

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班機由A7登機門登機,如先前提到的,標示的是捷星航空
也看不出任何跟Qantas有關的訊息

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如登機證上顯示的時間,班機於起飛前30分的12:00整開始登機
且由於A320的載客數少吧,不到10分鐘就在喊final call了
後推時間也提早了些,很快便由23跑道升空

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先前有網友討論到廉價航空(LCC)的特點應該包括不接空橋
我想不盡然,至少捷星亞洲與各家亞航,在TPE都是接空橋的
而捷星亞洲在關西空港也是經由空橋上下飛機啦

TPE的Gate A7有雙空橋,碰上身長比較短的A320
自然就會留下一個接口沒用到囉

或許...... 票價喊那麼高,在機場接個空橋不為過
但小弟其實比較偏好在大坪上散散步啦

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艙內L1旁的隔板是設計為深色的半透明玻璃
大概是為了方便空服員在起降時觀察客艙內的狀況

另外,在左邊那位空服員的頭上(透明隔板那位)
有客艙內乘客唯一能碰到的AVOD
付100星幣可以看10分鐘的「我不吃口香糖」政令宣導(大誤)
那是一個觸控式的螢幕,似乎可由此控制客艙內的燈光強弱
螢幕背後的位置,是客艙前段唯一的洗手間

不同於傳統航空公司,乘客踏進機艙時空服員會「檢視」登機證
跟您指引一下座位要走哪條走道、大概在哪裡
私以為捷星亞洲的單走道A320大概可以省略這個程序
但相反地,組員會「檢查」登機證(無論您是否買特殊位)
一定要瞧清楚座位號碼才會放行
也因此,進入機艙前會在空橋內稍微塞車一下

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機艙R1的位置則是廚房,但即便TPE=KIX去回程都遇到用餐時段
但餐點的生意似乎沒有很好,空服員送餐的機會不多
(有關餐飲的部份,待續篇再提)

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當天的3K521載客率還不錯,目測粗略估算有75%吧
乘客感覺以台灣人為多,日本人次之,西方人很少數
而艙內的廣播則依序以Singlish、國語(普通話)與日語進行
前兩者由男性的座艙長廣播
後者則由另一位可能是日籍的空姐進行,總之是日語流利

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其實這張本來是要拍那網狀的座椅夾袋啦
但也可順道參考一下椅距,以2.5小時的航程來講,舒適性OK


來說說大家也很關心的時間問題!
當天的3K521比原訂時間稍早一些離開TPE
一路上沒遇到什麼氣流,降落時也很平穩
沒有絲毫先前網友提過的不安定感覺

至於飛行時間的表現,當天機長廣播為2:18
雖然班表上是顯示16:10到(日本時間,以下同)
但當天很幸運的(?)在15:40左右便落地了
停靠在航站北翼側面最遠端的Gate 9

儘管當天的韓亞航和濟州航空班機都已經抵達
但排移民關的人潮還不算多,約等了10分鐘即過關

從離開機艙到完成入境手續
走出國際線的北到達口,總共花費19分48秒
雖然不是最快紀錄,但比起先前網友分享的情形算很順利了
搭上南海的空港急行(890Y),可在17:00左右抵達新今宮
(如果中途換無料的南海特急可再快一點點,哈)

通關部份列一些參數讓大家參考,祝大家也迅速過關:
先填好入境卡與海關卡,坐4A,4C是空的
安全帶燈號熄燈後起身,約第7位出艙門
電車上車後30秒內離站,第一個過體溫站的當班乘客
移民官只說一句話(才來兩天呀,好忙呀!),無托運行李
海關也只問一個問題(你是一個人旅行嗎?)沒開旅行袋檢查

相較於去程的順利,回程的3K522就沒那麼可愛了
這部份留到次回分曉
其它續篇則來講講機艙內的娛樂,以及艙外的娛樂(?)

(續)

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取材時間:2010-09

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