存查幾篇這幾天討論台灣桃園國際機場不足之處的文章
機場排名 仁川五連霸、桃園大倒退
桃園機場國際排名大倒退！
「國際機場協會ACI」昨天公布去年度全球機場服務品質排名
桃園機場從前年的十八名，掉到第廿七名，整整後退九名
相較於桃園機場的「節節敗退」，南韓的仁川機場則連續五年在全球奪冠
同樣是亞洲鄰國，新加坡的樟宜國際機場與香港機場，分別蟬聯第二、三名
根據ACI最新統計
桃園機場在「一千五百到兩千五百萬人次」的載客量分級排名中
從前年的第一名掉到第二名
但全球機場總排名，從前年的十八名掉到二十七名
據了解，桃園機場因為提供免費的無線上網服務
前年在ACI的全球機場服務品質排名中，名列十八名
但去年受到「牛肉麵太貴」事件影響，被視為服務品質不佳
去年第三季排名一口氣掉到五十多名
加上第一航廈去年底改建，機場航廈的手推車又爛又少
許多旅客觀感不佳，年度總排名就掉到二十七名
民航局長李龍文表示，影響服務品質排名的因素很多
桃園第一航廈從去年底起進入整修拉皮階段
加上聯外的機場捷運線還要一段時間才能完成
這些都可能影響評比「在品質大提升前，總有陣痛期！」
根據ACI最新資料，今年全球前五名全被亞洲機場包下
第四名為新上榜的北京機場，第五名為印度海得拉巴國際機場
（Hyderabad Rajiv Gandhi International）
ACI今年除了全球機場總排名外
另外也公布「分區排名」與「載客量分級排名」
桃園機場在亞洲機場排名上，從去年的第五名掉出五名外
在載客量分級排名上，原本在一千五百萬到兩千五百萬人次分項上排名第一
今年輸給美國的巴爾的摩│華盛頓國際機場（BWI），變成第二名
ACI調查是從四十五國的國際機場每月向旅客發放問卷所得的結果
參與去年調查的機場共計一百一十八個
取自【聯合報╱記者陳俍任、莊蕙嘉／台北報導】 2010.02.19 04:57 am
http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS2/5427644.shtml
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桃園機場手推車 民怨第一
全球國際機場服務品質排名，桃園機場從十八名倒退到二十七名
在旅客心中，桃園機場服務最差的竟是「行李手推車」這一項
這也是民航局收到的陳情書中「民怨指數」第一名
「想用找不到、找到推不動、動了嘰嘰叫！叫完換你拉！猜猜看？」
黃姓旅行社主管說：「賓果！就是桃園機場手推車！」
諷刺十足的猜謎，已點出多數民眾對桃園機場手推車的評價
這樣的評語，大多數出入國門的旅客都有經驗
知名節目製作人王偉忠在他的專欄中抱怨過不下四、五次
他說，如果主管機關不重視，他還會繼續寫下去
顯然不只王偉忠有此感想，這種抱怨已是「全民共識」
民航局航站管理小組統計，去年網路陳情與機場信箱中
民怨第一名就是手推車太爛，數量也不夠
日內瓦「國際機場協會」ACI
前天公布的全球去年度機場服務品質排名報告中，也明確指出
桃園機場的手推車是服務品質不夠好的「主因」之一
民航局指出，桃園機場一航廈現有一千七百輛手推車
二航廈也有一千七百輛，免稅店業者另提供六百輛
以桃園機場一年兩千一百六十萬旅次的客運量計算
手推車的數量「理論上綽綽有餘」
問題是「大廳裡、停車場、屋頂上都有手推車，就是行李轉盤旁看不到！」
手推車回收速度，永遠跟不上飛機起降速度
旅客扛著行李到大廳，看到散丟一旁的手推車，心中更有氣
業者指出，香港、仁川等世界「第一領先群」的機場，手推車又新品質又好
只要有旅客入關，地勤「中控」馬上通知服務人員
搶在旅客拿行李前，就把一批手推車井然有序地放在行李轉盤旁
全球一流機場都在學習這種「到位且及時」的服務水平
比較下，桃園機場排名難怪一路下滑
取自【聯合報╱記者陳俍任／台北報導】 2010.02.19 04:57 am
http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS2/5428432.shtml
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機場推車隨意停 60人回收不完
旅客出入國門，常受託運行李手推車的氣
數量不足、分布不均、維修疏漏是較受關注的問題
目前負責管理維護的地勤公司花錢出力還被嫌，也是滿腹苦水
桃園機場行李手推車分三類：
第一航廈管制區外的行李手推車，由桃園航勤管理維護
當初採購二千一百多輛，目前只剩一千七百輛左右
分散在出境大廳及入境海關檢查室
第二航廈的手推車最初由長榮航勤購買一千三百輛
華航部分航班遷到二航廈後，購買四百輛加入
產權歸航空站所有，管理維護則由長榮航勤負責
第二航廈管制區出境長廊
另有六百輛免稅店提供的小型手推車，專供旅客在登機前使用
一輛手推車採購金額約五千至七千元，兩家航勤公司及兩家免稅店
每天至少要派出六十人次回收整理手推車
因分散地點廣，大廳內外、停車場、長廊、屋頂陽台都有
甚至會被風吹到車道上，整體維護費用相當驚人
但只要手推車回收趕不上旅客使用時間、有人找不到手推車
或者不巧拿到一部損壞的推車，推到半路「翻車」，旅客隨時都會投訴
一有投訴，工作人員就得寫一分檢討報告，地勤公司同樣滿腹苦水
第二航廈啟用時只有長榮航空及長榮代理的公司使用
長榮自購一千三百輛手推車原足夠旅客使用
待華航部分航班移到第二航廈運作，雖添購四百輛手推車
在航班及旅客數量兩家航空公司各佔一半的情形下，手推車數量就捉襟見肘
悆有些機場 借推車要收費
國外機場行李推車是否收費作法不一，有些機場免費提供
也有機場每次收取相當台幣卅三元至一百元不等費用
相關單位原本爭取手推車改採收費
卻因已經向旅客收取每人三百元的「機場服務費」
擔心遭質疑重複收費而作罷
取自【聯合報╱記者陳嘉寧／桃園機場報導】 2010.02.19 04:57 am
http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS2/5428369.shtml
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德法同款機場推車 怎沒人嫌爛？
桃園機場地勤人員表示
法國及德國機場也採用與台灣同一款手推車，並沒有比較爛
但旅客多所詬病，主要是回收整理人力成本可觀
台灣投資低於國外，難免造成損壞無法及時發現
桃園航空站原本也計畫為兩座航廈提供新的行李手推車
第一航廈設置二千輛託運行李手推車，第二航廈二千四百輛
另外採購六百輛小型手推車
不過春節前第一次招標卻流標，預計三月第二次招標
如果順利，今年年中，旅客就有新的行李手推車可用
桃園機場第一航廈使用的手推車，是法國設計
法國戴高樂機場也用同型手推車
第二航廈的手推車屬於德國系統，車輪裝有卡榫及磁鐵
可卡住電動坡道的凹槽，德國有些機場採用同型車
專家表示，國外機場不論公、民營，手推車大多由機場管理公司管理
類似桃園機場由航勤公司管理維修並不多見
也因手推車回收、整理、檢修人事成本可觀
卻無法由機場服務費中回收，成為沈重負擔
地勤人員指出，工作人員回收推車一次推一整排車
當中夾有故障損壞，工作人員不一定能夠及時發現
下一位旅客剛好拿到損壞的手推車，難免開罵「壞了也不修」
要改善這種情形，須建立更方便的反應機制
取自【聯合報╱記者陳嘉寧／桃園機場報導】 2010.02.19 04:57 am
http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS2/5428377.shtml
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網路上出現了很多討論意見，我就不提了
期待台灣桃園國際機場的整建完成與公司化
真的能讓人有耳目一新的感覺
同時，也希望民眾的素養要加油，推車在屋頂或車道是怎麼回事？
台桃，加油好嗎！
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