從JR金澤站到小松空港，原本只需要52分鐘、770Y的車資（單人）
不過我們卻花了7620Y的代價，才在北陸雪季的強風下匆忙趕抵機場！
這篇可以算是搭長榮航班從小松空港飛回台灣的記錄之前傳
若屆時有寫出那篇記錄，您就會知道為何沒有記候機室之前的事了！
有在牛奶杰的blog待過一段時間的讀者
應該對於我的行程延誤或狀況應變經驗不陌生
我想我也不是特別容易遇到那類的事情
只是覺得若遇到了，好像應該記錄一下
也許之後有玩家碰到類似的經驗，會比較知道該怎麽辦
簡單來說，那天的結果是：
我和狸貓管家花了7620Y的計程車車資+過路費
才在關櫃前趕抵機場櫃台，完成報到手續，平安搭機返家！
喔，如果你以為我們是因為只留了很短的預備時間
最後才搞得那麽倉促，那就假設錯誤囉
我想這得歸咎於天候情形不理想，所以導致的狀況呀
以下就開始說故事啦...
A.北陸行程的最後一日
那天原本的行程如下：
16:30 從金澤21世紀美術館前搭兼六園シャトル到金沢駅 16:45
17:00 金沢站 JR普通 小松站 17:32
17:40 小松站 bus 小松空港 17:52
17:55 報到（起飛前95分鐘，18:40關櫃）
19:30 KMQ BR157 TPE 22:00
但由於兼六園的楓葉狀況不如預期，提早了半小時離開
因此當天下午的行程也提早了半小時左右，不到16:00便可離開香林坊
所以在金澤站是提早搭上16:37往敦賀的356M普通列車
抵達小松站的新預定時間為17:19
再轉巴士至機場，可比原計畫再提前10分鐘為17:42
如此一來，報到時間應該在BR157起飛前的105分鐘以上
附帶一提，從金澤往來小松空港的途徑大致有二：
1. JR金澤=JR小松搭火車，JR小松=空港搭路線巴士
2. JR金澤=空港全程搭高速巴士（又可分超特急巴士或市內特急巴士）
我比較喜歡前者的方法，心中的理由主要有五：
1.喜歡火車勝過巴士
2.火車要價僅需巴士的68%
費時雖比超特急巴士多12分，但還是比市內特急巴士快
3.火車的安全性應該比巴士高，尤其是在雪季的現在
4.超特急巴士會上高速公路，禁止站位
也就是有候車後仍搭不上車的可能
5.火車比巴士環保
當日的天氣預報有出現過「暴風雨」的字樣
下午在金澤市內的情況倒是還好，越近傍晚，風雪還漸漸趨緩
從網路查小松空港的航班起降也沒異常
因此雖然有一點點的擔心
但還是乖乖照新的時間安排，提早搭前一班356M火車，出發往機場
氣象預報中出現了「暴風雨」的字樣
B.西金澤站
356M普通列車16:37準時從金澤站出發
由新銳的521系交直流電車擔當，派出G21編成載客
按表於4分鐘後抵達第一個停靠站：西金澤站
JR西金澤站外，還有一座北陸鐵道石川線的「新西金澤站」
如果從金澤市區的香林坊一帶往南走約1.4公里
便可抵達石川線終點的野町站
最初在規劃行程時，有想過香林坊的行程結束後就不回JR金澤站了
直接經由野町站搭北鐵到新西金澤站，再續往空港
不過考量有些東西寄在JR金澤站的coin locker，所以還是得折返
356M普通車的沿途停靠站與時間
356M普通列車在西金澤站表定停不到1分鐘，16:41便會離開
但是時間一點一滴流過，似乎沒有開車的跡象
車掌廣播當中沒有提到新的開車時間
不過依稀聽到了「信號」兩字，心裡感覺狀況不妙
火車運轉若是碰上信號異常的狀況，往往不是短時間能解決的...
（後來才知不是「信號故障」那種異常，後頭會再說）
靠著先前安排車班的印象
以及現場憑無線分享器的wifi查詢，接下來的可能性有四：
A.按原規劃，繼續搭火車到JR小松站再轉巴士
B.在西金澤站立即出站，搭計程車去最近的空港巴士站牌
C.在西金澤站折返，回到金澤站搭空港超特急巴士
D.在西金澤站出站，直接轉搭計程車去機場
A計畫當然是理想情況，頂多到小松站的時間太晚
原本轉巴士的方式變成改搭計程車
這樣在西金澤站的deadline最多可拖延到17:40
B計畫是較為合理的替代措施
不過查了一下會經那過附近的空港巴士
均為市內特急巴士（非超特急巴士），且班次較為稀疏
下一班車抵達機場為18:51，剛好是關櫃的1分鐘後
因此B計畫行不通，優先捨棄
C計畫返回金澤站搭超特急巴士，只有18:00的車班適合
但由於禁止站位，因此有排不上車的可能性
此案在西金澤站的deadline最多可等到17:50
不過若能及早折返，會相對安全些
D計畫的應變成本最高，不到最後關頭不太想用
單論行車時間，此案在西金澤站的deadline大概也是17:40
基於C計畫的「禁止站位」考量，我設定的底線是17:30
如果356M列車在西金澤站到17:30還沒有繼續行駛
那就放棄A計畫，趕緊執行C計畫折回金澤站
C.松任站
結果356M約在17:15開車，繼續往南行駛
坐在有暖氣的電車車廂中，當下心裡頭的想法有二：
1.線路狀況應該是排除了，單靠原本的A計畫就可以到機場了吧？
即便抵達小松站的時間會晚30分鐘，但轉巴士仍是綽綽有餘的！
2.火車要開，就請務必要到小松站呀
否則越往南走，要再改C計畫折回金澤站搭巴士的難度是越來越高的
356M短暫停靠野野市站（野々市）便再次啟動
心想應該沒有問題了吧？
嘿嘿，事情才沒有那麽容易解決
不然標題的「7620Yen雪季計程車之旅」是哪來的呢？
356M停靠於松任站時，再度聽到有「信號」字眼的廣播
列車沒有立即關門出發，這時大概是17:25左右
藉由網路查了JR西日本的官網以及Google地圖，得到些許線索：
1.因為強風，北陸本線的列車在加賀笠間=粟津區運轉見合
也就是得看狀況行駛（廣播所謂的信號，就是指信號放行與否吧）
其中金澤站從15:00起往敦賀的列車，在松任站之後會有影響
至於金澤站從15:50起往小松的列車，則在美川站
JR西日本於官網公佈的列車動態
2.我們剩下路程的松任=美川=小舞子=寺井=明峰=小松區間
在美川=小舞子=寺井這段靠日本海相當近，風勢可能也最大
因此的確有可能在松任站之後，或是美川站之後停駛
美川站到寺井站之間的北陸本線，是緊靠日本海的區間
重新檢視A、C、D等三種計畫：
A要抵達小松站應該是不可能的了
頂多就是賭列車最後會在此刻的松任站結束服務
還是會再撐到下兩站的美川站？
如果屆時得改D計畫搭計程車，這8.5公里的距離還是有些差異
C要返回金澤站搭特急巴士，狀況可能不太保險了，放棄
於是我在此設立的新deadline為18:00
如果356M列車18:00前不發車往美川站
就只好趕緊轉搭計程車了
D. 646M普通列車
約莫17:45時，出現了新的變化情況
表訂時間在我們後頭的646M普通列車，已經在松任站追到我們了
646M其實就是出門前排行程時原本要搭、17:00從金澤站出發的列車
356M與646M兩班都是普通列車
但兩者採用不同的班次編號系統，其實是有緣故的
因為我們提早搭的356M，終點是敦賀站
而原定的646M，僅行駛到小松站為止
一般情況下，無論終點是到小松站或是敦賀站
反正我和狸貓管家只搭到小松站，因此兩班車都無妨
不過在這個突發狀況發生時，兩班車就有差異了！
如前述在JR西日本官網所說的：
往敦賀的列車可能僅行駛至松任站；往小松的列車則是到美川站
換句話說，我們提早搭的356M應該在松任站結束服務
而計畫中搭乘的646M，會再進一步行駛到美川站
因此，照其邏輯，我們若是在此轉搭646M，應該可以到美川站
但現場的狀況並非如此：
1. 356M應該在松任站結束服務，但並未清車
乘客們都還留在車上，等待狀況不明的新開車時間
2. 646M抵達松任站時，是停在我們右側的另一座島式月台
該月台平時供北上列車停靠，而非南下的列車
沒過多久，果然646M開始執行清車
我們在356M車內，也聽到隔壁月台的列車將折返金澤站之廣播
所以實情變成356M繼續等著南下往美川，而646M於松任結束服務！
E.放棄A計畫
我們繼續待到17:50，感覺356M好像沒有什麽動靜
而且從646M轉移過來的乘客似乎也很有限
這讓我開始擔心另一件新的事情：
會不會646M的乘客是出站轉搭計程車，而且把車都搭完了呢？
於是，我們沒有等到18:00才放棄A計畫
提早10分鐘在17:50下車，準備找計程車前往機場
出站時，站務員將餘程的車資退還，我們順道問了計程車的搭車位置
果然，剛剛的擔憂的確發生了
從松任站跨站式站房的南口回到地面
計程車排班處空空如也，一輛車都沒有！
離開站前的候車處，到大馬路碰碰運氣
松任所在的白山市雖然是個人口約10萬名的城市
不過此刻在松任站週邊，似乎沒有計程車經過
環顧附近的大樓招牌，立馬發現不遠處有個可行的新目標！
「グランドホテル白山」（Grand Hotel白山）
我們穿過十字路口（有按照紅綠燈通行唷）
來到車站右前方、那座招牌該在的建築物位置
這時出現了新的難題，怎找不到飯店的大廳入口呢？
原來Grand Hotel白山是棟長方形的建築物
臨街邊主要道路的面並不寬，只有一個走廊尾端車廊的小門
從小門進去之後再走約20公尺，才從側邊抵達接待大廳
我先往正門外打探，看來沒有駐點的計程車在排班候客
於是狸貓管家趕緊請櫃台人員協助
儘管不是「Grand Hotel白山」的客人，但櫃台人員仍協助聯繫車輛
（藉此機會感謝飯店的即時送暖）
計程車約在5分鐘後抵達，這時大概是18:05
運轉士是位有點年紀的伯伯了，目測年齡約有65歲吧
歷經波折，終於搭上最後手段的計程車了
心想連D計畫都已經用了，如果再趕不及，那也沒辦法囉！
溝通無誤，計程車將直搗小松空港
車子離開飯店，拐個彎開上馬路，終於可以喘口氣了
F.一波三折
剛剛不是有說「Grand Hotel白山」的正面不在大馬路邊嗎？
因此計程車還得再左轉一個彎，才連上市區的主要道路
正當此時，我們和計程車伯伯都感覺到車子不對勁了
於是運將阿伯把車停在轉角的產業會館前
趕緊用手機呼叫車行的其它車輛救援
語畢後按了結帳紐清算車資，轉身對我們比了大大的叉
表示這15公尺的服務不收費...
救援車輛約在2分鐘後抵達
換車時留意了一下運將阿伯的車
左後輪已經完全扁了，無法繼續行駛
我們這趟從金澤往小松空港的簡單旅程，看來真是一波三折呀！
接手的運將大叔約40歲
英語靈光一些些，可以用基本的單字對話
大叔問說，要走高速公路嗎？時間會省一點，但車資貴一些
當下只想趕快結束這回合，於是不加思索選了高速公路！
於是運將大叔就將車駛往北陸自動車道的交流道
即便如此，從飯店到美川交流道仍有約7公里的路程
參照牛奶杰自己先前的幾次經驗
對於日本計程車司機的行車習慣，可說是以「溫文儒雅」來形容
不過運將大叔應該是有感受到我們的急迫
因此在平面路段還是發揮了不少身為「計程車司機」該有的功力
表現出屬於「計程車司機」的氣魄，嘿嘿
在車上問運將大叔到機場會要多久？
他說40分，算一下正好可在18:50關櫃前抵達，稍微放心一點
但仍不敢鬆懈，讓手機開著Google Maps沿路定位
結果我們是在18:38抵達機場
原來運將大叔的40分是18:40，不是詢問當下再花40分鐘
（至於我們在高速公路上的車速，我就不說了）
G. 7620Y
這段約22公里的車資+過路費，結算下來便是標題的7620Y
至於「走高速公路比較貴」這件事嘛
過路費沒記錯的話其實「才」390Y，相較之下根本不重要，哈
近8000日幣的車資，折算當下的新台幣約2050元
儘管有些失血，但錢沒了再賺即可，一切平安就好
如果以馬後炮來看
在西金澤站時就折回金澤換特急巴士，是較省錢的可行應變策略！
（甚至一開始就直接搭超特急巴士，壓根兒不碰北陸本線的列車）
不過實務上的困難點
其實是在那情境中，不知道到底要繼續等，還是要改變交通方式？
因為人在當下，不會知道「事後來看」時，所謂的停損點是在哪裡！
只能邊走一步、再按手頭上能有的訊息與資源，再規劃下一步
總結來講，簡單歸納3件心得：
1.有錢真好
多準備一點旅費盤纏應變就對了
再賺不難嘛，能用錢解決的事情，都好說...
2.有wifi真好
多知道一點訊息，對於臨場應變多少會有幫助
所以若不會造成太大負擔，還是租一下無線分享器吧
3.處變不驚
無論行程中遇到的狀況是如何，切勿慌亂
運用生命中累積的經驗與能力，好好來想辦法解決吧
後記：很可能是關鍵因素的JR北陸本線「手取川橋樑」
已在2015年10月加強海側的防風柵
==
取材時間：2014-12
第01次補完：加後記。2016-04-03
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