台鐵11月25日以鐵道觀光為題，和中華郵政一同發行一套新郵票，但令人驚喜的點是局長在致詞時，提到台鐵要買「油電混合車」囉！
周永暉局長的致詞提到，他期待2017年當台鐵滿130歲時，中華郵政能為台鐵在支線引進的60輛Hybrid新車再次發行郵票。這應該是大眾首次聽聞台鐵對Hybrid車有興趣，且是已打算採購。
畢竟日本從2007年讓首款油電混合車（Hybrid列車）上線商轉以來，好像也從來沒聽過台鐵有什麽想法，或是展開相關的採購評估。儘管Hybrid動力應是未來的買車趨勢之一，但沒想到來得那麽快，若台鐵Hybrid列車順利在2017年上線，僅比日本晚10年，值得鼓勵。
Hybrid列車較以往的柴電車輛多了一組蓄電池，讓電力可儲存，如此一來，列車從靜止啟動與低速階段，僅由電池供電讓馬達運轉，所以列車在車站停靠與出發時無需柴油引擎發電，降低噪音與空污。但要大馬力高速運轉、上坡，或應變時，可請柴油引擎一同供電。
台鐵目前未電氣化的支線鐵路，都仰賴DRC1000型柴油客車載客，她在支線終點站折返待機時，常被居民抱怨運轉噪音與污染空氣。除了整體環保訴求，解決居民該問題正好是Hybrid列車的基本能耐。
當然，台鐵表示要一次買足60輛Hybrid列車，也是令人驚豔之處！畢竟JR目前的Kiha-E200型（封面左上）僅3輛，HB-E300系為10輛，量產中的HB-E210系為16輛；台鐵一次下60輛，是大咖級的訂單呢。
油電混合動力列車，常容易跟無柴油發電機的蓄電池電車搞混，如現役的EV-E301系與即將引進的EV-E801系，或古早的電池車頭，她們是將電車線的電儲存在電池，供列車在非電氣化區間使用。
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取材時間：2008-09、2010-10、2013-08
第01次補完：調整排版。2021-11-24
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