牛奶杰先前介紹過JR和田岬線與JR和田岬站，是異地改札的案例
這回再來看看關東地區的例子：東武鐵道的大師線與大師前站
這裡所謂的「異地改札」，是我自己發明的名詞啦
意指：乘客雖在A站乘車，卻是到B站才過改札口進付費區的情形
或相反的：要搭去D站，車票卻早在C站過改札口時、上車前便收回
把站名套進去舉個例子：
回程時則在高雄站就先把車票繳回剪票員，才上車搭往台北
描述沒寫錯，這世界真的有這種剪收票措施！
除了先前提過JR西日本的和田岬線
根據日文維基的相關介紹，在日本還有其它兩例
其一是名鐵築港線的東名古屋港站
另一個就是這篇的東武大師線與大師前站
剛好三者分佈於關東、關西，與中京圈
有興趣的玩家造訪日本時，在三大都會區都能找到體驗機會！
（其實我知道還有第四例，這部份有空再介紹，嘿嘿...）
東武大師線，顧名思義為東武鐵道旗下的路線
這是間位於關東首都圈的大手私鐵，里程總長達到463公里
為路線里程數日本第二、關東地區排第一的私鐵業者！
它的路網分成東邊的伊勢崎線系統，與西邊的東上線
妙的是東西兩邊是獨立的無法互通，里程以東半部比重較高
東武伊勢崎線的起點為淺草站
由於該路線通過東武出資的
東京晴空塔旁（Skytree）
於是也增加東武SKYTREE線（東武スカイツリーライン）的暱稱
玩家較常接觸的，應該是伊勢崎線繼續往北
銜接往來日光地區的東武日光線
或是在西半部搭東上線，往來池袋到川越
至於東武大師線，則是一條很短很短的路線
全長佔集團路網不到0.25%，只有1.0公里
它從SKYTREE線的西新井站岔出，終點為大師前站
沿途沒有任何的中途站，因此很適合採用「異地改札」的玩法
「大師線」與「大師前站」的名稱由來，跟「西新井大師」有關
這不是指某個人或某相傳的職務，而是這座真言宗豊山派的寺院
正式名稱為「五智山 遍照院 總持寺」
「西新井大師」由「弘法大師」開基，時間約在西元826年
「弘法大師」就是牛奶杰書中提過，在四國走出「四國遍路」的空海
據說在總池寺本堂西邊有一處弘法大師加持過的新井
於是該地通稱「西新井」，久而久之寺院也成為「西新井大師」啦
換句話說，東武大師線、終點大師前站，與起點西新井站
三者的名稱由來都可這座寺院或是空海的故事有關呢
為服務前往「西新井大師」參拜的信眾
大師前站在1931年開業，最初可直通淺草雷門站（現在的淺草站）
後來才變成支線型態，旅客得在西新井站轉車
（但現在如果卯起來要從淺草站發車直通，仍然是可行的）
btw，京急在羽田空港南邊有一條京急大師線，是京急的「起家厝」
其名稱由來是「川崎大師」，為真言宗智山派的平間寺
大師前站隱身於巷弄中
附近除寺院外多已發展為住宅區，為大師線奠定基本的客源
站房在1991年路線高架化時一併改建，車站以上並進行聯合開發
大師前站一天有超過13500人乘降，生意算是不錯的
這成績如果拿到台鐵，可排在第26名，排在新左營站之後
但高於苗栗、羅東、七堵、宜蘭與新烏日等站呢
如果每個人都是買單程票，且搭乘大師前=西新井區間
東武鐵道在此一天還有超過200萬日圓的營收
折算台幣年營業額大概是2億元，要說少也不算少啦
話說臺灣某篇離譜的報導，指出高鐵苗栗、彰化與雲林三站啟用後
貢獻的年營業額合計才6.4億元，如此來看大師前站真是超強的！
（btw，高鐵這三站的週末假日使用人數，約莫同大師前站的平日）
如同前述，大師前站的改札剪收票作業不在這裡進行
而是在路線另一端的西新井站
因此這的改札口只有不鏽鋼柵欄（？），但沒有任何改札機或擋板
車站本身是無人站，也沒安裝自動售票機唷
車站有兩處改札口，另一邊也沒那些裝置
btw，把幼兒園或保育室設於車站內，這點子真的不錯！
雖然活動空間可能較為侷限，但對爸爸媽媽真的很方便
週末假日時，就請爸媽多帶小朋友出外走走吧
（例如去逛逛東武開的動物公園之類的，嘿嘿）
大師線通常由一組兩節的東武8000系電車營運
東武8000系從1963年開始生產至1983年結束
週期長達20年，累計成果合計712節
她是除了國鐵名駒103系之外，生產期間與數目最多的私鐵電車
一組兩節的列車，會在大師線1.0公里的區間內來回運行
平日總共要跑去回各110趟，相當於220公里的里程
通常上午由A列車執勤，下午換B列（運轉士應該會輪得頻繁些）
大師前站唯一的股線與側式月台包在圓頂天棚之下
佔地寬廣，且呈扇形（靠西新井站的方向較窄，越靠近寺院越寬）
應該是為了應付重點參拜期間的大批人潮
取材時天空樹開張剛滿週年，東武不少列車都貼有相關宣傳
甚至還加上了Head mark貼紙
列車門邊的宣傳海報，取材自東武路網中的各站
大師線雖然是只有短短1公里的單線鐵道，猶如支線地位
但在1991年已完成高架化與電氣化，規格完全不輸主線
事實上，它是東武目前唯一全程都沒有平交道的路線
（誰叫它總長最短，要達到該目標不是太難嘛，哈哈）
高架單線電氣化軌道，採用門柵式的方法架線
列車班表排定的行駛時間，僅需2分鐘就踏破全程囉，呵呵
運轉士在發車前的待命時間，還比運行時間長好幾倍吧！
圖中鐵道深處拐個彎，就是西新井站囉
檢視較大的地圖
（待續）
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取材時間：2013-06
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