一般而言，火車站就是設在鐵軌旁邊，供火車停靠、讓乘客上下車
311災區的JR陸前高田站卻非如此，它是一座火車不會來的車站！
牛奶杰已經在blog介紹過許多非典型的火車站
（尤其是透過「日本鐵道旅人杰語 1shot」這個短篇系列）
有的案例是一年只有幾天開張服務的臨時站
也有結合了咖啡店、餐廳、溫泉等各種複合式設施的車站
還有一些是有著特殊風景或人文歷史，值得旅人細細品嚐的地方
但無論它們如何變化，或是彼此的差異有多麼南轅北轍
始終都脫離不了一個共通點，那就是「有鐵道經過」
（當然，對於像是幸福、愛國這種已告別交通用途的廢棄車站
必須再加註是「『曾經』有鐵道經過」的「已故車站」）
相較之下，這篇要提的陸前高田站依然還在提供服務
但卻是個「沒有鐵道經過的火車站」
甚至可說是「火車永遠都不會再來的火車站」！
本站為JR大船渡線的車站，顧名思義為陸前高田市的代表站
311地震之前的JR陸前高田站，是設在靠近海邊的平地
低矮的木造平房，從1933年開業以來用了將近80年
曾經被納入「木造站房之旅100選」的日本旅遊書中進行簡短介紹
但是地震帶來的海嘯，已將車站完全摧毀了
當時在車站值勤、隸屬站務委託單位Jaster的站務員隨站殉職
周圍的鐵道設施也被嚴重破壞！
陸前高田站的舊站房與站務員一同告別人世
其實不僅是車站，隔著海岸松原與大海接壤的陸前高田鬧區
整個在海嘯過後完全被夷為平地
如果不靠舊地圖的指引，實際來到荒蕪一片的現場時
大概沒辦法想像那裡曾經有個車站與城鎮...
我啟程前往當地之前
曾經用Google街景的功能，尋找了原本的陸前高田站
街景車拍回的畫面，就像是沒有人跡的沙漠一樣
四周都是廢棄的荒地，顯得更加孤寂！
Youtube上的這支影片，正好可作為市內地區震災前後的比較
2:45左右途經靠近陸前高田站的跨線橋；6:35為竹駒站外
海嘯過後，陸前高田市役所向氣仙川的上游內遷1.6公里
來到原本市街外圍的山腰處
在一塊小空地設立了身處組合屋當中的市役所暫時廳舍
至於陸前高田站，由於原本的JR大船渡線與城鎮皆被破壞
2013年改以BRT代行時，也同步將車站設在臨時的市役所旁
這裡彷彿被設定為陸前高田市暫時的市中心
取材當時所謂的陸前高田站，其實只有雙向的BRT站牌
再加上一個讓站務員值班，提供票務服務的小組合屋而已
（而且每週僅營業三天）
站房面積約莫是8坪吧，可說是一項臨時因應的措施
車站房舍沒有讓人坐著候車的空間，想歇腳的旅客
則得借用隔壁也是暫時性的觀光案內所（遊客服務中心）
從門前的招牌，可清楚認出這是一座JR東日本所屬的車站
不過如此一來使得陸前高田站成為「空有火車站之名
但沒有鐵道經過、更不可能會等到火車停靠」的火車站
2013年重新開張的陸前高田站，就棲身於組合屋當中
佔地約莫僅兩個一般停車位的大小
一般地方會將觀光案內所合設於站房裡頭
而陸前高田這的觀光案內所組合屋，則還比車站的稍大一些
如今車站已在2015年3月搬入新完成的圓筒型BRT站房中
每週營業四天，共計25個小時多有站務員值勤
依然僅提供票務服務，但總算告別讓火車站棲身組合屋中的日子
前兩年準備寫書時，在網路上看到的相關重建計畫圖
鐵路會重鋪，陸前高田站也將遷回原本靠近海岸邊的地方
不過座落位置並非原址，而是一塊新墊高的基地
車站周遭會有新的市役所與文教休閒設施
更外圍是居民的住宅區，整個計畫無疑是一項造鎮措施
展現完整氣候，或許需要十年以上的時間
然而，陸前高田站如今所在的BRT車站旁
便是已啟用的陸前高田市消防防災中心，與社區中心預定地
兩者皆為長久性的設施，整地規模相當大
原在組合屋門前的小山丘也已整座剷除
可見市政單位有意在此深耕
同時，JR大船渡線已完成BRT替代的區間
也在2015年底正式決定放棄修復鋪設軌道，將繼續維持BRT載客
等於是要將代班性質的BRT「扶正」為長久性的交通服務措施
那麼，JR陸前高田站果真將永遠不會再有火車進站了吧...
檢視較大的地圖
延伸閱讀：
日本鐵道旅人杰語：大船渡線BRT
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取材時間：2013-08
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