跨年時留意「箱根驛傳」並把「強風吹拂」看完後，隨及看到「鐵道接力馬拉松」的消息，在小路上和火車併行、一起跑接力馬拉松，好像還蠻有意思的唷！
啊，先說一下，這篇沒有參賽心得的分享，也不是鼓勵報名宣傳文。如果不符合需求，那可以先回到上一頁了，感恩，慢走！
「接力馬拉松」看字面該不難理解，就是路跑全程完賽的距離為馬拉松的42.195公里，但並非一個人自己跑，而是分段由多位跑者一同接力完成（這樣就沒那麼難啦）！
我對臺灣的路跑比賽不太熟，不確定先前辦過多少類似的「接力馬拉松」賽事，但注意到該訊息的時間，正好日本的「箱根驛傳」剛結束，又把小說「強風吹拂」真的從頭到尾看完沒多久，因此有特留意一下。而且這場比賽還跟鐵道結合在一起，牛奶杰覺得格外有意思。即便不是活動的參賽者，玩家們以後有興趣也可以自己來跑跑看，或是騎單車試試。
賽事全稱是「Running Holidays – 2016新北市鐵道馬拉松接力賽」，主辦單位為新北市政府觀光旅遊局，台鐵與其它政府部門單位擔任協辦單位，承辦者則為我行科技股份有限公司。路跑範圍在新北市雙溪地區4座台鐵宜蘭線的車站之間（福隆站、貢寮站、雙溪站，與牡丹站），共分成7個區間、由7位參賽者一起來跑，大致如下：
1.雙溪高中>貢寮站
2.貢寮站>田寮洋>福隆站
3.福隆站>田寮洋>貢寮站
4.貢寮站>>雙溪高中
5.雙溪高中>清水二號橋（折返點）>雙溪高中
6.雙溪高中>牡丹站
7.牡丹站>雙溪站
各區間的長短不一，短則3.4公里，遠則11.2公里。除了距離最長的第5段跟鐵道無併行路段之外，其它區間應該多少都有跟火車一起跑的機會。而且區間的起訖點多跟車站有關，真的有「驛傳」的感覺呢，呵呵！
我覺得承辦單位還有一點很用心的地方，是結合了路牌閉塞的概念！
路牌閉塞管制
為確保鐵道路線上的列車不會追撞會對撞，在傳統的行車安全閉塞方式中，有一種拿「路牌」與「路牌環」的方法，稱為單票閉塞式（スタフ閉塞式）。列車要在A與B兩座車站之間行駛，必須先拿到A站核發的「路牌」（日文稱通票），才能進入該區間，抵達B站之後務必要把路牌交出去，下一班車才能反向駛往A站。
如果兩站均有電氣路牌閉塞機，則升級為更厲害的電氣路牌閉塞式（タブレット閉塞式）。藉由閉塞機管制，在同時間只能發出一面路牌（亦即同時間只有一班車上線），但由A站或B站兩邊發出均可，所以第一班車從A站抵達B站，將路牌交還B站的閉塞機後，A站或B站其中之一便可從閉塞機再發出一面路牌，讓下一班車行駛，增加時刻表的安排彈性與車班密度。
路牌與路牌環。底下展示的4面路牌，上頭各有不同形狀記號，由於各區間認可的路牌均不同，所以列車上線時除了要拿到路牌，也要確認路牌無誤。
電氣路牌閉塞機。一座車站的前後區間得各有一部閉塞機，以管制該區間的路牌收發，相鄰兩站的閉塞機則是連線的。如果該站有3種行車方向（ex.岔出一條支線），且都實施電氣路牌閉塞，就得有3部閉塞機。
列車收受路牌行駛的示意畫面。列車在各站之間交還、接收路牌的動作不一定是在靜止的狀態進行，也可能在高速運行的過程中完成。
列車收到路牌後，通常會收進車內好好保管。畢竟若把它弄丟了，那會導致全線交通停擺唷！
換句話說，「路牌」猶如是列車運行的許可證或信物，拿到了路牌才能繼續前進，結束時要交接出去，否則其它列車就不能出發。而這跟接力賽的接力棒其實蠻像的，第二棒的選手必須取得第一棒傳來的接力棒，才能出發。
如果我沒有意會錯，鐵道馬拉松就將參照這個概念，以保護路牌與方便交接的路牌環，作為賽事使用的接力棒。
空有路牌環而沒有路牌，這樣不是怪怪的嗎？嘿嘿，「路牌」這麼貴重的東西，當然不能輕易獲得呀。承辦單位將路跑賽的完賽紀念品，打造為路牌的樣式，只要參賽隊伍能順利完成，上場的7位跑者都可以獲得一面參照鐵道路牌樣式設計的紀念路牌，直徑有11公分、重565公克呢！
當然，路牌與路牌環的規格與樣式，我想不可能完完全全比照鐵道使用的真品打造，這點請鐵道迷們寬心一些、手下留情，但能將這樣的道具器材跟活動主題結合，應該是值得鼓勵的。
如果你看到這篇後很想報名參加，不好意思，名額已早早額滿，只能下回多留意囉。承辦單位有推出週邊商品，其中也包括這回復刻的路牌環，一枚800元或1200元（路牌套為仿牛皮與真牛皮之差異）。另外也有紀念便當盒與一卡通的空卡，有興趣的玩家可以看看能否購買。
賽事將於2016年4月17日（星期天）6:30至14:00進行，當天行經該區間的列車可能會較於擁擠，請民眾多留意。
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取材時間：2013-04、2014-09、、2015-03
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