Kiha40系是國鐵晚期量產的柴油客車，國鐵解體分割成JR時，各家JR都分得一批Kiha40系車隊。如今，JR東海將在3月份讓門下的Kiha40系全數解甲歸田囉！
國鐵Kiha40系（国鉄キハ40系）氣動車從1977年生產至1982年，總數多達888輛，可說是國鐵當代的國民車款，在全境各地都有她的身影。國鐵分家時，JR北海道、JR東日本、JR東海、JR西日本、JR四國，以及JR九州各自取得數量不一的Kiha40系，對於JR初建時尚在風雨飄渺（？）的階段時，她是在各地方線穩定陣腳的功臣。
儘管Kiha40系耐操好用，撐了30多年還沒玩壞，但本身就有車體重、馬力弱，與油耗表現不優等情形，加上年事漸高之後保養維修不易、操作成本攀升，因此已逐步被長江後浪們追上。
如今，第一個將讓旗下Kiha40系全數被洪流吞噬，令其姊妹退出營運陣容的業者現身啦，就是自詡位處中央、財力雄厚的JR東海！
國鐵分家時，JR東海獲得59輛Kiha40系柴客，其中以Kiha48型為多，佔了2/3。將近30年過後，JR東海最後一批運用該系列車上陣之處，為紀勢半島上的JR紀勢本線與JR參宮線，車輛則全歸「伊勢車輛區」管理，計有Kiha40*7與Kiha48*20共27輛，她們在今年3月26日改點之後，便會全數除役。
Kiha40系的接班車種，主要是Kiha25型或Kiha75型，紀勢本線與參宮線往後就由她們服務。封面圖則是取材自JR高山本線，牛奶杰有幸在Kiha25型上線服務的首日搭到新車，由此開始汰換山中的Kiha40系車隊。
JR東海除了是讓Kiha40系引退的首家JR旅客鐵道公司，此舉同時使得他們的柴油客車都在JR時代生產，離國鐵時代又更遠一步了。為求慎終追遠，JR東海將キハ48 6812與キハ48 3812兩節恢復為國鐵色塗裝，讓民眾在這段期間回味，並留下最後紀念。
順道一提，伊勢車輛區在Kiha40系畢業後，亦將同步併入名古屋車輛區；有種學生離校之後，某某分校也跟著謝幕的味道！
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取材時間：2009-10、2014-12
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