富山PORTRAM的路面電車有兩節車廂，單側各有一扇車門，以往的動線是後門上車、前門下車。今日起全日開放持IC票卡的乘客，也能從後門感應票卡下車囉！
如封面圖，以往的搭乘動線是後門上車（橘色箭頭）、前門下車（綠色箭頭），如今多了一種後門下車的可能（綠色虛線箭頭）。
事實上，不僅是富山PORTRAM（富山ライトレール、富山Light Rail），牛奶杰在《開始在日本自助旅行》的書中有介紹過，日本絕大多數單人服務的大眾交通工具（ワンマン運転，也就是駕駛員還得負責收票款的情況），均採用後門上車、前門下車的進出動線。此舉一方面方便乘客下車時，可換零錢、買票卡，或向駕駛員詢問某些事情再付款。二方面也達到人工監督乘客支付車資的目的。
尤其是該交通工具的車資並非單一費率、而是會隨著搭乘路程長短而持續累加時，更要採用前門下車的方式，透過運賃箱附近的PIDS顯示車資，供每位乘客查詢，以免乘客短付票款。相較之下，東京都交通局負責營運的都巴士與都電荒川線，由於是全程單一費率，又想加快乘降速度，因此採用前門上車赴款、後門下車的動線，此舉理論上有助於縮短停靠時間。
富山PORTRAM從2017年10月15日起，採用另一種變化方式。在既有的後門上車、前門下車之外，另開放持IC智慧票卡的乘客，可由後門的感應裝置拍卡下車（持現金或其它紙本票券的乘客，則照原動線由前門付費下車）。該措施其實過去就曾在富山PORTRAM的車內實施，但僅限於早上的尖峰時段（目的自然是希望能加快乘客上、下車的速度），如今則為全日開放。
富山PORTRAM同意這樣進行，除了單一費率（現金200Y、passca票卡180Y）的先天條件外，乘客願意自主繳費的意念也很重要。因為這屬於一種「信用乘車」的模式，駕駛員對於從後門下車者，其實沒有「抓逃票」的機會。經營者的票款收入要想不短收，得靠民眾的素養來維持。
事實上，若跟其它完全採用「信用乘車」的系統相比，他們還能安排查票員隨機進行抽驗，並祭出高額罰金嚇阻逃票者。但富山PORTRAM仍保有現金前門下車的支付管道，所以乘客在車上處於「未付費」身份是非常合理的，無法使用查票員抽驗那招。換句話說，我認為富山PORTRAM挑戰的是比常見收費制度更難的「高信用乘車」模式呢！
這樣的執行方式可以維持多久？會不會成為日本交通工具收費改革的先驅？就請密切觀察囉。
順道一提，京都的洛巴士100號線（洛バス100号系統）為加快乘降速度，也在特定日期開始試辦「前上、後下」的動線囉。
延伸閱讀：
1.日本鐵道旅人杰語 1shot #72 富山PORTRAM
2.我見過的9+4種查票機制
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取材時間：2008-08
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