環島鐵路搭過好幾回，卻從來沒有真正踏破全線
直到今天終於補完最後一塊：宜蘭線的蘇澳新站到蘇澳站區間
說來特別，在台灣活了快三十年
搭火車環島也有幾十回吧
但卻有一段鐵路竟然是從來沒有搭過的！
而且它也不是在高山，或在某私密的場所
甚至，它其實就離自己住的花蓮沒有太遠
但無論怎樣就是沒有去過
那就是台鐵宜蘭線的終點區間：蘇澳新站=蘇澳站
在鐵道迷的語言中，會將從幹線分叉出去
原功能被取代而重要性銳減的鐵道稱為「盲腸線」
就像是人體的一部分，雖然存在但好像不是太重要
蘇澳新站到蘇澳站這3.16公里的鐵路
就是這樣的狀況
自從北迴鐵路於30年前通車後
這段鐵路就像「卜」的最後一劃
猶如是額外多出的一節尾巴
宜蘭線與北迴線的銜接處
是原本宜蘭線鐵路上，在蘇澳前一站的南聖湖站
為此當局還將其改稱為今日的「蘇澳新站」
此後，從台北往返花蓮的列車
就直接由蘇澳新站穿越，完全不會經過蘇澳站
因此，除非是要特地去蘇澳
否則根本不會搭乘蘇澳新站=蘇澳站的火車
這也是我往來花蓮與台北上百回（應該有這次數啦）
卻從來沒搭過這段的緣由
今天從台北回來時，閒來無事
就特地繞去蘇澳晃晃
也讓環島鐵路網的搭乘紀錄終於是完全踏破了！
搭上駛往蘇澳的區間快車
蘇澳站房的外型是弧度造型
在落成當時應該是很時髦的設計吧
不曉得外牆是否拉皮過
感覺不出是近50年的老屋了！
其實我對於蘇澳站前的廣場算是很熟悉的
每次進出蘇花公路，多半會在此停留休息一下
站外對面大馬路的7-11，車站斜對面的軍用品店
還有車站過年時才完成改建，未驗收先開放的洗手間
都曾拜訪好幾次，就連留念用的車票也買過幾張
但終於在今天，是搭車來了！
蘇澳站外的平交道，也是很有回憶的地方
謝師宴前夕和同學一行近20人騎車經過這裡
就見到電車停在平交道旁的橋上待發
而我們就從容地由電聯車的腳前經過
雖然未留下照片，但那畫面卻深刻印在腦海中
過橋後穿越路塹，就在蘇花公路起點的爬坡旁
原本設有一座轉車盤和台鐵機務單位
國中時便是在那第一次見到R101（李前總統環島時的車頭）
如今看來過橋後的路段，已經是廢棄了！
其實過橋之後的路線不僅通到轉車盤
還會進入蘇澳港區，甚至在港區前還有一座隧道
但臨港線的部份，似乎在更早前就捨棄不用了
EMU700型的阿福號電車引進後
宜蘭線增開了好幾班區間快
為了與北宜高的國道客運競爭，還推出特價優惠
如今，在蘇澳站見到阿福的機會頗高
且由於蘇澳站僅有一座岸式月台能停8節列車
因此待命折返的列車就會在站內來回調度
在後段的鐵道尚未廢棄前，列車也會用橋上的空間折返
才讓我們在平交道旁，與橋上的EMU500有第一次接觸的機會
儘管能見到併排的電聯車停在站內還蠻開心的
但其實我對蘇澳站的印象
還是覺得站內股道應該停些藍皮普通車才對
老早就知道若想去蘇澳附近晃晃
得挑個沒下雨的日子，租車代步為宜
所以在下雨的今天，就沒想進一步延伸
僅停留半個小時左右就折返離開了
站房內的牆面應該也有整理過
看起來比花東線很多東拓期的30歲站房來得健康
民國51年竣工到現在，今夏就要過48歲生日了呢
只有單方向的站牌，台鐵如今只有五個客運站有機會設置吧
（蘇澳之外，含三支線與基隆站）
不過隨著銜接高鐵的沙崙線與六家線在不久將來會通車
終點車站會增加為七處吧
另外，同樣在今天高興辦活動的舊山線
還有不知何時會因基隆海博館復駛載客的深澳線
以及包租給桃園縣政府的林口線
這些鐵道的終點站，也有機會見到單方向的站牌
（但是不是設台鐵的站名牌，就難說了）
感覺如果是日本的鐵道業者，或是鐵道雜誌
應該會玩個終點站大串連的活動或企劃專題
集滿這些終點站的紀念月台票，可以得到某某大獎品
（對，要花錢買月台票，用蓋章的就少賺一筆了......）
關於蘇澳站外的週邊
就找個晴天再去看看吧
話說回來，好像已經好幾個週末沒見到太陽了耶！
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取材時間：2010-06
第01次補完：由5ST改屬性、加系列，改字型字級與圖說顏色。2016-04-03
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