北高航線（這篇指台北松山機場=高雄小港機場）今日起暫停
許多航空迷參與昨夜航班，牛奶杰則以舊時刻表隔空響應一下
資料是97年2月的「中華民國國內航空聯合定期班機時刻表」
由台北市航空運輸同業公會發行，委託日僑文化製作
這樣運用可能還有版權問題，若有冒犯請告知將盡速取下
今天看到一篇報導說1997年的北高航線，平均每日有85班
依牛奶杰的時刻表來看，每個禮拜六或禮拜天
從松山往小港是有99班的，其中至少有88班Daily
松山往小港在上午7點前就有6班，EF101會在07:20抵達
末班則是立榮的B7831，22:20=23:20，由MD90執行
當時立榮的航班由MD90與BAE146-300執行，B757已退出
當然，講到北高航線最傳奇的一頁，就是長榮的B767航班吧
花票面價2311元（實際？）就可以搭B767的商務艙
如果是有能力的現在，牛奶杰一定馬上掏錢體驗一下，哈哈
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取材時間：2012-09
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在鼎盛時期，還坐過長榮747飛北高
在定期班表當中 沒有744出現在松山機場的經驗 當然，不能排除j大搭到某次的臨時調派 如果是，那可是無比難得的經驗了~
744落的了松山嗎0..0
就"單純地"起降來說，應該沒有不行 不過要載客營運嘛... 似乎沒有聽過啦，哈
長榮的744沒有飛過北高 就連總統搭長榮出訪都是從桃園出發 現在再回去看這些時刻表 真的是回味無窮啊
說到這，不曉得有沒有某個國家的首都機場很小 所以其首長出國時，是從首都搭機出發 但先飛到鄰近的機場（國內或國外）再加滿油遠走高飛的？呵呵 當年的時刻表現在看來真是不可思議... 我知道許多人認為國內線是二高+高鐵+滷蛋列車打死的 但這些都沒辦法解釋台東/離島/蘭嶼/綠島航線的衰退 上禮拜蘭嶼的新聞很多 說蘭嶼現在的常住人口比多年前增了2000人 但班機航點與數量都是減少的... 很奇怪呢
我十分確認搭到的是744,那時對飛機認識的機種不多，只知道MD80,82,90,FK100,A321...,應該是臨時調派的，後續也沒搭到過.
嗯嗯，我是比較相信「不相信絕對」的人 所以的確不排除這種可能 這是比在日本搭744D更氣派的事情呢，哈哈
我很好奇早上6:50的 中華251及瑞聯311 還有接下來的6:55的立榮及遠東 是要怎麼飛呢? 從關艙門就開始互飆嗎? 松山及小港都是單跑道 感覺搶輸的pilot下場會很慘
應該就是看誰準時關艙 準時叫號、準時後推、準時開始排隊而已啦... 反正早上去的不一定早下來 大家各自努力把後艙塞滿就可以了～
在小港機場旁的咖啡廳看到第五期的airway， 裡面有附贈國內與國際線的時刻表， 北高航線用一整面都不夠， 還看到TSA-TPE的航線由GE執飛只要20分鐘， 看來是個航空興盛的年代!
在小港機場旁的咖啡廳看到第五期的airway， 裡面有附贈國內與國際線的時刻表， 北高航線用一整面都不夠， 還看到TSA-TPE的航線由GE執飛只要20分鐘， 看來是個航空興盛的年代!
在小港機場旁的咖啡廳看到第五期的airway， 裡面有附贈國內與國際線的時刻表， 北高航線用一整面都不夠， 還看到TSA-TPE的航線由GE執飛只要20分鐘， 看來是個航空興盛的年代!
TSA=TPE有上過時刻表呀，哇 第5其我應該有，不過在老家，回去再看看 北高線在聯合時刻表常常都是3個版面的，呵呵