杰水 輕喃 starbuckser's creek

為道賀787即將重新翱翔天際，趕快把去年的記錄翻出來整理
那是牛奶杰第一次登上全日空的B787，且為ANA的第一架B787





這系列有關搭乘ANA的787之取材時間
並非在近期，而是在2012年的3月份
（最近想搭也沒得搭吧，唉唉）
但由於搭機題材累積得有點多、消化時間不夠
就沒在第一時間完工交稿
殊不知放呀放的，全球的787便因鋰電池緣故給全面停飛了...

所幸撰文這幾天看到的新聞，是偏向正面的消息
美國聯合航空（UNITED）出面表示
打算讓旗下的787在2013年5月31日後歸隊
重新翱翔於天際執行定期航班！
UA不虧是當年波音生的航空公司，第一個喊效忠（誤）

為了好好慶祝一下787的重生，幫她增點人氣
我決定趕緊把去年搭787的這系列題材先挖出來整理
不然照原本安排的進度擱置下去，可能會要擺到10月吧
搞不好那時候787家族又會有其它的挑戰得面對...（逃）

不過由於是額外插隊的編排作業
所以這系列的出刊時間...
也將會比較「不規矩」一些，呵呵


那天搭乘的航班，為東京羽田空港飛往大阪伊丹空港的NH25
是當時兩地之間少數採用787執行的航班，其它班次多派777

會有這段國內線的飛行機會
自然是仰賴全日空ANA提供的「日本國內線加價構」特殊優惠
也就是因應ANA目前沒有從台灣出發
往返於大阪、名古屋，或福岡之間的班次
因此在推廣加價搭乘國內線航段的促銷企劃中
對以上3地區的機場（包括伊丹、關西與神戶）祭出優惠
從台灣的台桃或松山機場出發，經東京成田空港或羽田空港
再轉機前往大阪、名古屋，或福岡，是免另外收費的

不過在這兩條航線搭機也不是全然都免費的
至少，當我於ANA官網上選擇東京往返大阪的航班時
如果是挑到787執行的航班，整體總價便會高2000元台幣左右

儘管就時段與旅費成本的考量來看
搭其它由777飛行的班次，是較為理性的判斷
但我面對的是有「夢幻客機」之稱、在全球率先服役的787耶！
看在787的面子上，這樣的差價當然要加碼吞下去咩...

廢話不多說，我們直接把鏡頭轉到搭機當天
那天從橫濱的石川町出發，卻在早上臨時修該了一項行程
要前往JR橫須賀線途中的「田浦站」取材
那裡由於月台太短的緣故，列車停靠時有一小節會悶在隧道裡
因此整節車廂有幾扇門會開、另幾扇門卻會關閉
我原本已有夜間的畫面，這回想補上白天的

不過在搭乘JR京濱東北．根岸線的列車轉JR橫須賀線時
突然驚覺如此預留的時間好像不太夠
會來不及折返羽田機場，錯過當天最重要行程的搭787
因此趕緊在距離田浦站只剩一點距離的逗子站即時回頭...


結果轉車抵達羽田T2時，距離班機出發僅剩不到35分鐘

當時人工check-in櫃台前有一些旅客在排隊
儘管我原本就知道國際線的聯程票不能透過kiosk報到
但還是想碰運氣試試kiosk（說不定該功能正好開通咩）
結果自然是敗興而歸，領到這張請找人工處理的告示

乖乖回到隊伍中等著，眼見離起飛時間越來越近
趕緊向引導隊伍的ANA地勤人員求救
對方看了我的飛行資料，卻一點也不著急
似乎是對自家同仁處理報到手續的效率很有信心（驚）

結果呢？

既然這篇可以完成取材，那結果自然是順利報到囉
我在關艙前約20分左右抵達登機門
NH25使用的61號登機門，位置距離安檢入口相當近
猜想這個安排跟「大阪伊丹航線為主力競爭航線」有關


不同於搭國際線航班的流程
在完成報到後是拿到一張登機證，就算是搞定所有的文件

在日本的大機場搭傳統業者的國內線航班
前前後後可能會領到4到5張類似的卡片
這個「搭乘案內書」是其中之一，但請留意它不是登機證！


至於這張行李條的存根，則是被釘在「搭乘案內書」的背後
而非如同平常的搭機經驗，是跟登機證黏在一起當好朋友
會有這樣的差異，自然也跟其搭機流程有關


真正的登機證（搭乘券，Boarding Pass）應該是這張

至於前前後後到底領了多少東西，我等之後寫SFJ時再提好了
一方面這次搭787時在登機前的時間太短，過程很匆忙
有幾張還沒好好拍完檔案照，就得先交出去了
二方面這回其實是我第三次搭日本的國內線班機啦
關於登機證這部份的事情
參照原本的寫作順序，應該是SFJ那篇就會介紹的
所以還是把梗留在那篇再用吧，呵呵

接下來就把焦點放在787身上吧！


來自日本的全日空ANA，是全球最早訂購787系列的航空公司
自然也是最早交機，以及最早將其投入載客服務的業者

那天是牛奶杰生平第一次搭乘BOEING 787型客機
而搭載我的飛機，正是787家族中第一架投入商業運轉的大姊大
機身編號JA801A的她，為ANA所接收的第一架787-881

話說，ANA旗下編號JA803A的另一架787，生產序號排第7
如果依實際輩份來看，其實她排在JA801A的前一位
但這無損於JA801A的特殊地位
因為無論是787家族的首次交機、飛渡、載客飛行等重要大事
曾經在媒體前出盡鋒頭的麻豆，就是JA801A咩
（而JA802A的生產序號，其實是排得更遠的24號）


先前提過，ANA使用的羽田空港T2候機室
其實是不太適合拍飛機的地方，阻礙和反光有點多
不過空橋這邊的視野就還算不錯
有不少乘客都趁著登機前的片刻，為787留下倩影呢


61號登機門為NH25航班的787接了兩支空橋
其中銜接L1艙門的空橋
除了供商務艙與前幾排經濟艙的旅客使用外
也歡迎坐在機身右半部，座位號碼是F至K席的乘客使用
不然以ANA當時的787為例，在L1與L2兩座艙門之間
其實只有設置36個位子，為此多接一支空橋好像功能很有限

羽田T2在面積較大的主要停機坪，多會設置兩支空橋
以方便利用的航空公司加快登機作業（啊，其實就是指ANA嘛）
ANA能在「全球最準時航空公司」的排行榜中名列前茅
跟主要hub能提供多少設施服務，多少也有一些關係吧

話說羽田T2這兩支空橋，銜接航站本體的位置也值得注意一下
通往L1的那支空橋，在建築硬體上開的缺口是與班機平行的
這點沒問題，不少航空站也都是這樣設計
不過接L2那支空橋的活動部分，是連在航廈突出長方體的端面
缺口與機艙走道是垂直的、和候機長廊維持平行

在日間與絕大多數的時段，如此設計也沒什麼影響
反正就是旅客踏入空橋時的第一步
是往右前45度走，或是往左前45度走的差別而已

但如果是在趕著下班、機坪又有點空的夜晚
L2空橋這個開口與飛機垂直的設計就有妙用囉
因為它的服務範圍，其實就不限於原本的該停機坪
而是可以使出「神龍擺尾」的絕技
拉到與其相鄰的右側隔壁機坪，銜接另一架飛機的R1或R2門！
如此一來，在「三管齊下」的疏導下
便能讓乘客與組員們早一點收工回家唷


當然，現在是大白天的午後時段，又是登機階段
好像不太方便使出這種絕技
61號門的兩支空橋，還是乖乖服務61號坪上的787就可以了

兩支空橋夾住的空間，正好是ANA在機身側面漆上787的位置
ANA不僅在其最早報到、特殊塗裝的兩架787有此標示字樣
他們在之後服役的每架787機身（從JA803A起依序排下去）
即便整體上看起來是ANA的機隊標準塗裝
但也硬要加畫「787」數字，就怕乘客不曉得那是787吧，哈

對於ANA該款有「787」字樣的塗裝
若要說是該公司上上下下的機隊標準塗裝也不對
要講是787特殊塗裝，又沒有頭兩架真的很特殊之塗裝如此非凡
所以我就暫且稱其為ANA的「炫耀塗裝」好了

而且藉由比對從JA803A以降的787-881
在西雅圖交機前，以及返抵日本服役後留下來的照片
可以發現波音早先在廠內時，有部分是為飛機畫好標準塗裝的
但客機實際上陣時，已變更為有787字樣的炫耀塗裝囉

然而，L1空橋正好把「787」的第一個7遮住了，剩下「87」
應該不會有懷舊的航空迷
會將其誤認為是麥道出品的經典機種「MD-87」吧！


在ANA的787之L2艙門旁，秀出了波音（BOEING）的廠商標誌
還有787暱稱為「夢幻客機」的Dreamliner之專屬logo


Dreamliner專屬logo不僅在艙門旁有
在JA801A的機身上還有一個更大的，就怕大家沒拍到會鬧脾氣

此外一旁還有e-flight的logo
（e上頭還要加一片綠葉強調唷）
其實我不太確定它的來歷為何
不過該圖案讓我聯想到達文西設計的元祖直昇機，嘿嘿

話說，在先導階段暫且不用全數字的系列名來稱呼客機
似乎是波音長久的慣例，猶如757當初是7N7、而767是7X7
波音在2003年公佈他們打算著手研發一款全新客機
以便繼續在全球民航市場海噱航空公司一票時
使用的乳名代號是「7E7」

所謂的「E」讓外界有許多解釋與聯想
其中包括後來普遍被世人相信的Efficiency
另外還有概念相近的Envinroment Friendly
甚至是非常沒有創意的Eight...

在這個強調節能減碳的時代，787號稱民用航空界的省油一姊
比起相似容量的繼有機型（大概是指A330或同門的767吧）
在同樣的飛行條件下號稱可以省20%的燃油

787可以如此節能，機身約有50%採用複合材料是一項關鍵
將這種「重量輕、質地硬」的碳纖維素材，用於打造客機
可說是民航業界一項劃時代的嘗試（捷安特已經用很久了，誤）

無奈波音在試圖說服大家不用擔心新材料抵抗外部衝擊的同時
「目前看來」似乎碰上了「防外賊卻不防內鬼」的毛病
硬是被機身裡頭也是新嘗試的鋰電池擺了一道，唉唉


比起傳統的客機，787機身上最容易讓人印象深刻的記憶點
可能就是兩旁「自然天成」微微上翹的翅膀
這款在主翼安排上帆角（raked winglet）的設計
有助於改善空氣動力，增添787的節能或拉長續航力之表現


波音目前認可兩款發動機作為787的動力來源
ANA選用勞斯萊斯Rolls-Royce的Trent 1000
在ANA下單之後也決定引進，並成為第二位商轉客戶的日本航空
則為旗下的787選用GEnx-1B
換言之，搭配兩種發動機的787在日本都能見到咩


在經過787的L2艙門後，就要真正步入機艙了吧！

不同於過往的客機，會在機身側面選用大大小小的艙門
或選擇於主翼位置設置緊急時才能用、平時打不開的逃生門
787則相對乾脆簡單，波音為每架787在單側安裝了4扇大型艙門
全機8扇艙門的開啟方向，都是向機首滑開

對於乘客來說，787有一項特點就是座位旁的窗戶加大了
但不僅是乘客觀景用的窗戶有被唸過「TIIDA」的咒語（誤）
與傳統的艙門相比，787機艙門上用以觀察外界狀況的玻璃窗
也被放大許多，呈現垂直的長條形，有別於以往的小圓孔
在頂部有另一個橫向長條形窗戶，但我對它的功能性有點保留

這四座艙門的大小，其實還是有一些差異
L1與L3艙門的寬度約為91公分，高約183公分
而L2和L4則大些，約為107*188公分（4者在R側相同）
據說如此一來，可讓L2和L4的充氣滑梯允許兩人同時脫出
以利機上乘客能在相關規定的90秒內完成疏散

能在機身上少安裝第五扇門，應該也可以省下一些重量吧？


透過事先在官網選位，這趟的位子是L2艙門後第一排的6A
不過這並非所謂的「安全門席」，因為座椅正面是有隔板的
6A與6C的乘客不能借用門戶走道的空間來歇腳

把隨身行李安頓好之後，本想開始在機艙內的探險
當然並非是在登機尾聲的階段，白目地四處亂走
而是至少先拍拍乘客們魚貫登上787時的畫面

不過從我的「TIIDA」加大窗戶向外觀察
發現銜接L2的空橋已經先收回去了
換言之是L2艙門已經關閉，看來搶拍時間非常有限呢
接下來就要關艙後推了吧？


（翻頁繼續）

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取材時間：2012-03