旅人的行程中，往往會在機場花上不少時間
若能把機場當作景點，那就格外有趣了！為您介紹：關西空港
在台灣高鐵通車營運之前，曾率先開放沿線車站讓民眾參觀
嶄新氣派的車站建築，立即成為各地民眾好奇的新興景點
雖然那只是暫時性的現象
但近年來確實有越來越多機場或車站變得有趣
本身也成為旅遊景點之一了呢！
其實正如車站或巴士總站可以採取複合式經營
近年來在世界各地許多機場也變得越來越多元化
不再只是原本單純的交通接送任務
對旅人來說，在機場停留的機會相當多
若能讓機場成為旅程中的景點，不是也很有意思嗎！
在我心目中
進出日本時多次停留的關西國際空港就是個特別的案例！
滄海桑田 無中生有
正如其名，「關西國際空港」是日本關西地區
最主要的國籍航空口岸，從台灣若想前往大阪、京都、神戶
姬路、奈良、和歌山與滋賀等區域，選擇關西空港最為方便
它的位置建於大阪市中心南方約一小時車程的大阪灣中
在平均水深20公尺的泉州沖上
以人工填土的方式向大海徵得用地
是全球最具代表性的填海機場
關西空港完全建於離岸的人工島上，飛機背後便是大阪灣
關西空港的所有設施均在人工島上
填海蓋機場是一個工程難度與經費成本都相當高的選擇
但如此一來能一舉解決平地空間有限、徵收作業費時困難
啟用後受制於噪音影響無法全天營業
以及必須長期支付噪音補償費用等難題
因此關西空港亦為日本第一個24小時開放起降的機場
自此之後，包括中部國際空港（進出名古屋的主要門戶）
神戶空港，與北九州空港等
也都紛紛投入將機場設於海上的行列
關西空港的第一期空港島工程填出5.11平方公里的空間
設置航站大樓、停機坪、一條3500公尺長的跑道、貨運作業區
以及機場作業設施等
第二期的空港島工程，已完成填海與第二條跑道的設置
目前正積極籌備第二期航站大廈
二期空港島長4.5公里
相當於大阪市內從梅田到難波構成的精華區之距離
可見工程之浩大
有趣的是，大阪府原為日本全國47個都府道縣一級行政區當中
面積最小的，但隨著一期空港島無中生有
使大阪府所轄面積悄悄增加，又逢國土面積計算方法的變更
使大阪府的面積不再敬陪末座了！
儘管改變計算方法的影響較大
但許多大阪民眾仍將名次提昇的功勞歸因於關西空港呢！
為連接機場與本土，人工島東側建有一座5公里長的鐵公路兩用橋
公路在上、鐵道在下
JR西日本與南海電氣鐵道均開行往來於機場至市區的列車
兩方為爭取旅客的青睞也各自推出了招牌的優等列車
尤其是南海電鐵猶如「鐵人28」機械人造型的Rapid特急列車
更是氣派搶眼，吸引旅客的好奇目光
南海電鐵的Rapid特急列車更是氣派搶眼，猶如「鐵人28」的機械人造型
機場車站的燈籠顯示關西空港直飛的航點，當然也包括台北囉
（燈籠已差除，如果想找會面點，可以看這篇）
燈籠不是只有白天擺著好看，晚上也是會亮的
首屈一指的機場服務
關西空港雖為日本重要的航空門戶之一
但由於市場區隔與東京不夠明顯，生意其實不太亮眼
起降班次與旅客規模遠低於首位的東京成田空港
但也因為如此，從關西空港的進出境手續速度往往較快
可減少旅客漫長等待的時間
我最快的記錄，從班機抵達登機門至搭上JR列車離開機場只花了22分鐘
以國際機場複雜的手續而言，是相當難得的迅速吧！
關西空港獲Skytrax評選為2009年全球最佳機場的第6名
（其中包含「盥洗室」項目的首獎）
機場內的服務設施，如旅行社、貴賓室、租車，與餐廳等一應俱全
免稅區與非管制區的商店也是琳瑯滿目
忘記買伴手禮的玩家可以在此把握最後機會
無論是對於往來國際的商務旅客、嚮往天空的賞機民眾
或是出遊訪勝的背包玩家
相信關西空港都能提供相當周到的優質服務！
若能讓機場成為旅程中的景點，也相當有意思呢！
目前台桃=關西航線有華航、長榮、國泰，與捷星亞洲等業者飛航
關西空港的進出境手續速度往往較快，可減少旅客漫長等待的時間
關西空港的出境報到大廳
關西空港獲選為2009年全球最佳機場的第6名
從入出境的檢查關口到候機室得搭一段電車
它與台桃國際航空站兩座航廈間的電車，均為新潟鐵工所的姊妹作
把握登機前的空檔，在關西空港玩到最後一刻吧
（翻頁繼續）
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取材時間：2005-09、2008-07、2008-08
第01次補完：燈籠拆除。2010-09-16
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