杰水 輕喃 starbuckser's creek

由長崎縣交通局負責經營的「長崎縣營巴士」（長崎県営バス），與私人企業長崎自動車營運的「長崎巴士」（長崎バス），將進行共同經營的合作。

受疫情影響，縣營巴士與長崎巴士在2020年度合計虧損16億日元，比2019年度的7億日元擴大許多，因此有了合作的念頭，以節省共通資源的浪費。但雙方強調，此舉並非要將兩業者合併。

接下來，雙方將研擬運賃與時刻表的共同經營計畫，並送交國土交通省審議。如果順利通過，共同經營計畫的服務將在明年4月起的新年度啟用。

日本早先有制定「独占禁止法」，也就是反壟斷法。但受到少子高齡化與人口減少的衝擊，許多行業的經營日漸困難。因此，去年特別針對地方巴士與金融機構制定了排除特例法「バス事業・銀行の独占禁止法特例法」，讓這兩種產業別的整合營運可有些許鬆綁。

在長崎遞交申請案之前，熊本與岡山已有前例獲准執行。熊本案在今年4月首開全國先例生效，共有5家地方性的巴士業者參與共同經營。

人口現象難以在短期內扭轉，相信日本未來會有更多類似的共同經營案例出現。

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華航在多年包機之後，終於在今日將高雄=熊本轉為定期航班
牛奶杰以往對熊本空港最深的印象，便是其大量的木頭裝潢唷！

 

2012年底，買了樂桃Peach的國際線+國內線4張機票去日本
玩了一趟鹿兒島（好好玩！），也對於鹿兒島空港留下一些記錄

以往我們聽過在未啟用的國道高速公路上頭辦馬拉松路跑
不過，「在現役機場的跑道散步」這又是怎麼回事呢？

儘管福岡空港離博多市區頗近，但國際航站的連外交通較弱
前幾年曇花一現往市區的路線巴士，今年3月又捲土重來囉

說起填海造陸建機場，把整座空港設於茫茫大海上的人工島
一般較常提到關空，但其實長崎空港才是首座海上機場唷！

KKJ去年服務117萬2996旅次，低於前年的118萬6548
雖然只減少1.1%，但卻為2006年開港後的最低紀錄
主因是311地震後外國人減少訪日，濟州航空停飛2個月
國際定期班僅剩前年16.2%，少33187人；包機也少8303人

前幾天才以738開航台桃=鹿兒島的華航，或許生意還不賴
04-19, 22; 05-06, 13, 19改派A330-300出任務
04-26; 05-03, 17, 24則為A340-300代班
中國東方航空也宣佈浦東=鹿兒島自6月30日起從3班改4班

福岡空港的國內線部份有三座航站，在T1與T2都有展望台
T2這座有三層不同的視野，本身也是適合坐坐的地方

福岡空港就日本國內線來說是相當繁忙的空港，大小飛機還不少
這篇就先來看看其中最有歷史的國內線第一航站

作為區域性的航點，福岡也聚集了各家的A330
但出乎意料的是，這裡有我看過日本最「差鏡」的展望台......

福岡空港的國際航站不大，牛奶杰將分成兩篇來呈現
這篇先來看看非管制的出境大廳部份，其中有一架展示機模型唷！

福岡空港的國內航站與國際航站之間，得搭一段接駁車
雖然只有15分鐘的行車時間，但會通過跑道底下，視野不錯唷！

福岡空港雖然空間動線簡單，離市區又近
但對剛入境的背包客來說，還是得花點時間才能進到旅館唷！

來到了北九州空港，自然不能忽略它的展望台
尤其是帥勁十足的STRAFLYER，當然不能錯過囉！

從當初的0家到現在，目前飛行定期航班至北九州空港的航空公司
名義上算來有5家，包括一條國際線，還有超帥氣的STARFLYER

「北九州空港」是九州第一座允許24小時運作的機場
它也是被新幹線撂倒8年後，再度捲土重來的案例

北九州空港雖然不是日本主要的國際機場，但 復興航空近期有飛這的包機 總部在此的星悅航空（STARFLYER）將開設桃園航線，因此整理這篇供旅人參考。