繼馬來西亞、泰國，與印尼等三國之後
亞航（AirAsia）要進軍第四國了，這次的目標是：越南
參股聯營進軍越南‧亞航長遠利益看俏
（吉隆坡）亞洲航空（AIRASIA,5099,主板貿服組）通過參股聯營方式
二度進軍越南航空市場，分析員認為，此舉除了開拓潛在未滲透的龐大市場
同時也把越南充當聯繫東盟、中國、南亞、北亞及東亞
包括日本、韓國及台灣旅遊市場的門戶，為公司帶來長遠利益
亞航在2007年曾有意搶灘越南市場
唯因原有航空公司的極力反對而最終告吹
分析員認為，聯營越南廉航越捷亞航（Vietje tAirasia）是否能成功
胥視執行商業模式的能力，但相信學習階段會縮減
因已吸取大馬、泰國及印尼的成功經驗
不過，亞航在越南將面對其他航空公司激烈競爭
尤其是涉足廉航的捷星太平洋將直接與越捷亞航競爭
另一競爭者為越南航空公司，是提供全方位航空服務的航空公司
同時，這項聯營計劃預料對亞航的盈利貢獻不會在短期顯現
根據這間公司搶灘其他國家的經驗，或許需要2年時間才有利可圖
亞航是透過獨資子公司A A國際有限公司
以1800億越南盾（約馬幣3323萬令吉）
收購越南越捷航空公司（Vietjet Aviation）30%股權
以聯營方式進一步拓展越南航空網絡
在這項聯營計劃下，聯營公司可使用“亞航”品牌
亞航也會提供技術、營運與商業支持來強化表現
這家聯營公司也獲頒執照，以在越南營運國內及國際航班
聯營公司預計在今年4月至6月之間開始投入運作
越捷亞航繳足資本約6000億越南盾（約馬幣1億1000零7萬令吉）
無須注入新資本
僑豐研究表示，鑒於已獲越南交通部首肯
上述計劃料不會面對重大阻力，惟使用亞航品牌尚待政府相關當局批准
成立越捷亞航，是亞航踏足東盟的第4個國家
較早已落腳大馬、泰國和印尼
僑豐看好此計劃
認為通過聯營可全面滲透越南逾8000萬人口的未拓展國內航線市場
不過，亞航目前面對高油價或侵蝕亞航賺幅風險
公司幾乎沒有護盤，機票價料逐步調漲
聯昌研究則表示，比較東盟鄰國
越南是高度潛力的成長市場，除有龐大人口
以國內生產總值人均收入，擁有潛能享有多年的強勢成長
主要由商業及消閒業拉動
聯營航空公司或許可使用全新的空巴A320
提高客戶的滿足感、航班的可依賴度、燃油效率及低維修成本
其競爭者如何作出回應有待觀察
但是，投資越南最大風險
是必須警惕越南可能面對營運環境的政治挑戰
亞航的重估催化劑
包括2010年的回酬率復蘇、來自新加坡的兩個綜合娛樂城帶來的乘客量
印度新航線、低機場費用、與捷星合夥計劃的潛在成本節省
以及泰國亞航的上市照行將擴大其投資者群
達證券透露，聯營計劃將強化現有航線、即刻提振區域擴充及國際競爭力
益資利表示，比較飛往受風暴打擊的先進市場
滲入具有韌力的區域旅客流通市場，廉航更具有利地位
亞航與捷星的非股權聯盟，使亞洲取獲優勢
因這兩個廉航公司可以在越南分享地面資源，進而降低營運成本
大馬研究不排除東南亞區域會設立更多新樞紐
尤其是東南亞東部，亞洲尚未全面滲透此龐大旅遊市場
取自星洲日報／財經‧2010.02.11
http://biz.sinchew-i.com/node/31585
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亞航集團的飛機當中，有部份會漆上集團各公司分佈地的國旗
如今要漆上第四面國旗了呀！厲害厲害.....
至於那個東南亞東部，是指「汶萊」嗎？
另外，也是看了這條新聞才知道有「捷星太平洋航空」
其前身為越南太平洋航空，飛過桃園與小港
但均已在2007年退出台灣市場
隔年由澳洲捷星入股，變為捷星太平洋
目前的航線似乎都僅在越南境內，基地為胡志明市的新山一國繼機場
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