183系改款車為JR西日本的專屬電車，完全用於京都丹後地區
1999年成為「北近畿Big X Network」系統運作的關鍵角色
從485系陸續改裝的的183系700/800/200番代特急電車
配屬JR西日本的福知山電車區，專用於京都府的丹後地區
所謂的「丹後」，是令制國時代稱呼該區域的古國名
於是這些後天登場的183系改款車
便頂著電鍋頭的造型，長年服務於丹後、北近畿
尤其在1999年3月16日後，這邊更成為183系改款車的天下
「北近畿Big X Network」成型
1999年初，JR山陰本線的JR園部=JR福知山區間
以及KTR丹後鐵道的福知山=宮津=天橋立完成電氣化
從京都出發，經過福知山到城崎溫泉
或是從新大阪（大阪）出發，經過福知山到天橋立
兩條在JR福知山站交會的路徑，皆能開行電氣化的列車
原本的柴油特急列車得以功成身退
於是在同年3月16日的時刻表改點後
稱為「北近畿Big X Network」的路網系統正式成行
（北近畿ビッグXネットワーク）
意味著在北近畿地區，有上述兩條路徑的列車
在JR福知山站四方交會，形成X型的運作路線
而擔當「北近畿Big X Network」服務勤務的列車
自然就是早已在此待命許久的183系改款車
她們從那時起至今擔任過的特急列車包括：
◎きのさき（Kinosaki，城崎，京都=福知山/豐岡/城崎溫泉）
◎はしだて（Hashidate，橋立，京都=宮津/天橋立/豐岡）
◎まいづる（Maizuru，舞鶴，京都=東舞鶴）
◎たんば（Tamba，丹波，京都=福知山，車名停用）
◎文殊（Monju，もんじゅ，新大阪=天橋立，車名停用）
◎北近畿（Kita-Kinki，きたきんき，新大阪出發，車名停用）
◎こうのとり（Kounotori，東方白鸛
新大阪=福知山/豐岡/城崎溫泉，2011年3月後北近畿更名）
直到近年新世代的287系登場
183系改款車才逐步漸漸退出服務陣容
曾在1986年至今前往舞鶴、天橋立或城崎溫泉旅行的玩家
應該都曾接受過183系改款車的服務唷！
事實上，這批為行駛天橋立與城崎溫泉而生的183系改款車隊
服務生涯也未曾轉派到其它的區間
足以堪稱是天橋立與城崎溫泉的專用車
183系改款車用於「北近畿Big X Network」路網服務
是使該系統得以運作的主力車種，而且終其一生在此服役
A/B/C編成的組合歲月
2003年後183系改款車可分為3種主要的編成
◎A編成：4節車廂，其中1節為綠色車廂
兩端電鍋頭，採用JR西日本的都會網路灰色塗裝
◎B編成：6節車廂，其中半節為綠色車廂
兩端電鍋頭，維持國鐵色塗裝，但窗下加一條細紅色帶
◎C編成：3節車廂，沒有設置綠色車廂
僅一端電鍋頭，另一端由中間車加裝駕駛台的平面造型
和A編成一樣採用都會網路灰色塗裝
但B編成在使用上，其實能拔掉其中的2號車和3和車
縮為4節編組（在客源稀疏的週期確實這樣幹過）
除了B編成保留原本485系的國鐵色（但有小小改款）
A編成與C編成的電車改漆JR西日本的都會區域的灰底塗裝
（圖為在JR舞鶴站休息的183系200番代C33編成）
另外，JR西日本在2009年12月1日時
由於又有其它地方的485系被取代失去舞台
因此追加3組6節的485系「改號車」進入183系改款車隊
根據日文wiki顯示2010年4月時的車隊內容包括：
A編成4節7組：A41至A47，共28輛車
B編成6節6組：B61至B66，共36輛車
B編成4節1組：B41，共4輛車
BB編成6節3組：BB67至BB69，共18輛車（國鐵色無細紅色帶）
C編成3節6組：C31至C36，共18輛車
上述合計為104輛車，陣容還算是不小
但BB編成18輛車自同年3月改點後便脫離定期班車的運用
實際融入車隊的服務時間僅3個多月
183系改款車的車隊也維持於86節車廂
其中，因應「北近畿Big X Network」的X型路網需求
在JR京都站到JR福知山站或JR綾部站之間
常會將4節車廂的A編成與3節車廂的C編成掛在一起
西端的A編成4節擔當「城崎」或「橋立」開往城崎或天橋立
東端的C編成3節擔任「舞鶴」開往東舞鶴站，或留在JR福知山
不過如此一來，在A編成+C編成共7節車廂的列車當中
在兩者的銜接處，會有一個電鍋頭對上一節平端面的情形
畫面會比較不協調，嘿嘿
雖然這張蠻模糊的，但畢竟是我少數的183系改款車全列照片咩
比較遠的4節為A編成，擔當特急「丹波」行駛至JR福知山站
較近的3節為C編成，執行特急「舞鶴」的班次往JR東舞鶴站
兩班列車會在JR綾部站一分為二，各奔東西（真的是往東與西）
若仔細看，會發現第3節與第4節車廂間藏了一顆電鍋頭
2010年於福知山站看到「開口笑」的C31編成（3節）
正等待與城崎溫泉站出發的A編成合體，一同開往京都
後浪終於來到
直到2011年，JR西日本終於發現了一件事（誤）
在這段JR山陰本線完成電氣化的25年間，好像沒有投入過新車
因此自3月12日更改時刻表起，以新打造的287系電車上線
取代年邁的183系改款車，開始替換原車隊的A編成與C編成
根據一年後的2012年4月之記錄
183系改款車僅存B61至B66與B41編成的40輛車仍在服役
然而，由於配屬福知山電車區的287系僅46輛車
和183系改款車隊原本的86輛尚有一段落差
因此當時也有鐵道迷推斷
JR西日本應該會保留部份車況較佳的電鍋頭繼續服務！
若以今年3月16日將改點的結果來論，那項猜測只對了一半：
1.仍有一些車況較好的電鍋頭，會於北近畿地區服務
2.所有的183系改款車仍將退役廢車
因為JR西日本的解套措施
是調動另一批381系的電鍋頭電車來增援！
從2012年6月1日起開始替換183系改款車僅存的B編成
（381系其實在287系2011年3月上線交接的過程便曾代打）
當牛奶杰今年1月份於JR福知山站取材時
便已見到381系擔任定期載客服務囉
往後「北近畿Big X Network」便由287系與381系組成
兩款都是具有搖擺裝置的傾斜式列車
或許對於整體路網的運行可以再省下一些時間
值得玩家注意的是
「北近畿Big X Network」的車班也進行大規模整併
運行的車號不像以往那麼複雜了
僅存城崎、橋立、舞鶴，以及由北近畿更名的東方白鸛等4種
不過整體的精神不變，仍維持JR福知山站的轉運功能
2013年再次來到JR福知山站，這次就不是看到183系改款車
而是屬於另一個電鍋頭支脈的381系，來接替原車隊服務囉
從日根野電車區移居福知山電車區的381系仍維持國鐵色原裝
Farewell
總之，這批經由後天改造的183系700/800/200番代
將於3月中旬起完全退出服務了27年的舞台
目前知道的情況是全數廢車，不保留日後當臨時列車的機會
因此1月份的天橋立之行，九成是我最後一次碰到她們囉
為了替183系改款車送行，日本也有旅行業者和JR西日本合作
推出了能搭乘幾班最終列車的行程（部份還包含福知山住宿）
由183系改款車於3月15日擔當的末班定期列車為：
◎橋立10號，天橋立18:46開往京都（20:48到）
◎城崎17號，京都21:37開往福知山（22:52到）
◎東方白鸛26號，福知山19:26開往新大阪（21:06到）
其中最後橋立與最後城崎兩班車，是可以湊一起搭的唷
自助玩家若要住福知山，可參考牛奶杰寫過的niconico！
對了，至於那些天生的183系0番代列車（與後續改造車款）
則在此之前便陸續退役，甚至已進入博物館保存了
所以當JR西日本的這批183系改款車3月退役後
就正式為183系在地表服務41年的歲月劃上句點囉！
（完）
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取材時間：2005-09、2010-11、2013-01
第01次補完：287系不是傾斜式列車。2013-02-18
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