航空市場當中供乘客買票搭乘的「全商務艙航班」數量相當稀少，有這筆出差預算還不一定有航空公司飛。如今，ANA即將結束相關服務，兩架B737-700ER也要掰掰囉！
這幾天陸續講過了幾款日本鐵道車款、班車，與車站即將畢業，今天來講日本的飛機啦！
全日空（ANA）旗下有兩架很特別的客機、平常專注執行一條很特別的航線，而她們在今天完成最後一次任務後，也要從ANA畢業啦。
全商務艙航班
我們平時搭傳統航空業者的國際線航班時，執行任務的客機通常會有兩種以上的艙等（ex.頭等+商務+經濟的3艙等；甚至是頭等+商務+豪華經濟+經濟的4艙等），有些廉價航空則會以全經濟艙的飛機載客。然而，在全球詭譎多變（？）的航空客運市場中，還存著在一種只有單一艙等的航班，但不是全經濟艙，而是提供全商務艙服務的客機！
以往大家比較容易聽聞的全商務艙航班，應該非從新加坡樟怡機場直飛紐約紐華克機場線莫屬，因為它同時也是最遠距離的不落地飛行航班（相當於乘客被關在鋁罐中的時間數一數二久之恐怖航班）！
新加坡航空在2004年推出該服務，選派A340-500型客機執行。但以A345的載重與性能要執行如此長距離的任務有一點點為難，幸好新加坡=紐約的市場含金量夠高，因此新航順勢推出這種不用載那多客人（乘客沒那麼重，可以省點油料消耗）、而收益數字撐得起成本，甚至可能還不賴的航班。
配置98席商務艙座位的這批A345，同時飛行於新加坡=洛杉磯，但A345的油耗未盡理想，使得新航的獲利受限，如意算盤沒有成真，兩條航線已於2013年取消，改由多艙等的A380-800執行中停航班前往兩地。
新航這5架A345售回空中巴士，轉作後續新機的，跟即將引進的A350可能有密的關係。新航的A350會用於重新直飛紐約，但短期內應該不是全商務艙的規劃。
新航曾以A340-500全商務艙客機執行往美國的洲際航班。
ANA Business Jet
ANA推出的全商務艙航班，稱為ANA Business Jet，唯一的航線是由東京成田空港往來印度孟買，每天飛行一往復，去程NH829的飛行時間約需11至13小時、回程NH830則是8小時。
不同於新航派大傢伙A345上陣，ANA選用身材短小精悍、但航程卻不容小覷的B737-700ER客機執行，成為由窄體客機執行全商務艙飛行的案例。ANA於2007年3月引進第一架B737-700ER（編號JA10AN），是最早操作B737-700ER的業者，旋即先開始短程航班往來於名古屋中部空港到廣州練基本功，同年9月二號機報到（JA13AN），便相偕改派東京=孟買。
ANA除了這兩架B737-700ER，他們旗下還有為數眾多的B737-700與B737-800系列客機。包括以往享有黃金戰衣塗裝、但現已轉隊到Air Do的黃金機JA01AN。不過B737-700ER其實是採用B737-700的機身，搭配B737-800機翼和起落架的特殊產品，跟單純的700或800不太一樣。為突顯ANA Business Jet的獨特性，ANA為她準備了專屬塗裝，航空迷一眼便能認出。
但需注意的是，這兩架中只有二號機JA13AN是全商務艙佈局（初登場時36席，後改為38席），另一架JA10AN則保有部份的經濟艙（初登場時C24+Y24席，後改為C24+Y20席）。由於每日的NH829與NH830是由這她們倆姊妹輪流上場，因此該航線僅在部份日期會提供經濟艙服務（註）。
封面圖是牛奶杰唯一一次拍到ANA Business Jet，不過距離實在太遠，大家請將就一下。如果沒有辨識錯誤，應該是全商務艙的JA13AN。
雖然沒有更好的照片，但能目擊這一次我已經心滿意足了，呵呵。況且JA13AN在取材1年後的2014年4月到5月間，便卸下ANA Business Jet的專屬塗裝囉。
ANA門下有龐大的B737-800與B737-700機隊，但B737-700ER就只有那兩架。
全商務艙 下台一鞠躬
如今，由於東京=孟買的載客需求旺，ANA從3月27日更換為夏季班表後，會改派旗下的B787-8執行任務，有C+P+Y三艙等。兩架勞苦功高的B737-700ER由於缺少適合發揮的舞台，將退出陣容轉賣給其它有需要的業者 從ANA的第一線退出後皆送往美國封存，並已於2017年解體。
由B737-700ER往來於東京與孟買之間，去程與回程的飛行時間差了5小時，除了氣流的緣故之外，還有一項因素是去程的NH829在冬季時得落地加油；但夏季的NH829，與全年的回程NH830航班均不用。技術降落過往曾在長崎空港執行，近幾年則改為福岡空港。這個中停會使航班整體時間增加2小時左右，今夏以787取代後，應該就不再需要技術降落，NH829的飛行時間可縮短至10小時左右。
巧合的是，卡達航空過去也是全商務艙航班的經營者，但因改用B787-8而回歸傳統。他們在2014年5月至2015年11月間，以全商務艙40席的A319LR客機，開航杜哈到倫敦希斯洛機場，後因需求高而改用兩艙等的B787-8。
至於其它經營過全商務艙737的業者，我知道的只有北歐航空（SAS）。他們曾向Privatair濕租一架B737-700（HB-JJA），在2014年8月底起提供全商務艙航班，往來挪威Stavanger與美國休士頓。但HB-JJA已在2015年10月改為C20+Y66的雙艙等，同年底正式退租，結束為SAS助拳的服務。
目前仍健在的窄體客機全商務艙航班，有英國航空的倫敦城市機場=紐約甘迺迪機場，以2架32席的A318-100執行；以及法國的La Compagnie（舊稱Dreamjet），從紐約紐華克機場分別飛往巴黎戴高樂機場，與倫敦盧頓機場（London Luton Airport），機種為2架74席的B757-200。
最後一班由孟買起飛的ANA Business Jet，預計日本時間3月27日早上8:40降落於成田空港，ANA為期8年半的全商務艙客機服務時代，將劃下休止！
註：有情資指出JA13AN在2013年4月之後改為C28+Y10的佈局，在SeatGuru上也有附圖。但參照ANA的官方資料應該仍維持全商務艙，所以本文採用C38的看法。
==
取材時間：2011-09、2013-04、2014-02
第01次補完：補上兩架飛機均已解體。2021-06-11
留言列表
