難得臺鐵很真的辦了一場名為「鳴日- 臺鐵美學復興論壇」的發表會（或許是空前、希望不會絕後），來認真記一下筆記好了！
1.臺鐵於12月13日舉辦「鳴日- 臺鐵美學復興論壇」，可說是美學小組今年運作的成果展，同時也算是3款列車的新車發表會。
2.除了13日下午在演藝廳的座談之外，13日至15日10:00至18:00在台北車站1樓大廳也有一般開放的展覽，應該很值得看看。
3.以下出場的對象，都是美學小組的成員（部長不是），或廠商代表。
4.基本上，可以感受到臺鐵因為2月亮相的觀光列車「神作」被罵得很慘，所以這回對於「美學」這件事蠻認真的。
5.美學小組由局外的各方專業人士，與局內的各部頭長官組成。專業人士們受到局長支持與尊重，所以能有很多嘗試，也不會被亂改東西。因此，這10個月來，臺鐵長官們的美學素養不一定變好了，但因為設計師們的表現獲得長官們接受，所以有些不錯的成果。白話文就是：閃開，讓專業的來。
6.目前經過美學小組「把關」的列車，包括跟日商日立買的城際列車（坊間稱EMU3000）、跟韓商現代樂鐵（ROTEM）買的通勤電車（坊間稱EMU900），以及委託台灣車輛改造的觀光列車。
7.廠商基本上對於美學小組的介入也很肯定。且業主（臺鐵）的想法，可藉由美學小組詮釋翻譯，用專業話語跟廠商一起坐下來討論細節，所以也不至於出現業主拿到設計稿後又想換改的情況。換句話說，黑白城際列車，銀綠通勤電車，跟黑橘觀光列車的塗裝，原則上已經定下來了，應該不會出現過往PP、EMU700、TEMU1000等列車被臺鐵魔改塗裝的情況。
8.封面圖那個太陽、海景、山景的 MOS摩斯漢堡 意象，由視覺設計師顏伯駿操刀，基本上是供這次「鳴日」的論壇與展覽用，但跟臺鐵日後的作品沒有直接關聯。
9.以下內容我隨筆記的，不一定正確（有誤歡迎指正），有錯不要怪我。因為是筆記，所以就簡要列點，前後不連貫也是正常的。
林佳龍部長：台灣今年的觀光客今天突破1111萬人（其實部長還講了一些，但我抓不到重點，所以略過）。
關於臺鐵美學
張政源局長認為：臺鐵的美，就是台灣的美。臺鐵每天有九百班列車，所以臺鐵有義務一起來美化這片土地。
在臺鐵美學的提昇過程中，同時發現改變過程最難做的是：士氣翻轉！
士氣會影響員工怎麼看待組織，組織文化也會跟士氣息息相關。如果士氣高，工作可以更安全、更確實、服務更好。
局長認為：臺鐵人不怕改變，只是不知道改變帶來好處。臺鐵人很堅忍，他相信臺鐵的執行力是可以很強的。
會中展示一張30年前的照片，由時任台北站長的張政源在月台與E417機車頭的車掌以手錶對時，表達「準確」的意涵。坦白說，從這照片看來臺鐵這30年來還真的幾乎沒什麼變化呢。
30年前。
局長認為：2月11日（先前的觀光列車公佈時）可說是臺鐵美學的蒙難日。但有同仁提醒，臺鐵不曾有美學，沒有開始、所以沒有「蒙難」。但也許可以這麼說，2月11日是臺鐵美學的啟蒙日。
關於美學小組
美學小組的組成，號稱是「把罵最兇的找來 」。印象中世大運時也用過這招。
林部長介紹認識吳漢中先生（時任台中花博的設計長，後成為美學小組的核心人物）給局長認識，3月11日展開雪恥之旅，去看花博。4月8日正式成立臺鐵美學諮詢審議小組。本來是想以向體制外進行「諮詢」，但後來美學小組也深入其中，高度參與車輛改造與新購案的設計工作。
美學小組的任務還包括推廣美學設計思維，提供臺鐵局服務、行銷建議等。
車站建築路線、車輛美學、網路及媒體行銷，與企業形象及產品開發，這四點都會著重。
小組分組。
這一年來，臺鐵內部共有17個團隊，參與執行13個專案。
觀光列車的改造案，因為美學小組加入前臺鐵已經投入了7000多萬元，設計師不想全部白白浪費，所以決定保留部份成果（這也是我在fb提到新車內裝沒外觀讓人驚豔的關鍵限制）。
車站方面的美學改造，包括引導告示內容簡化調整、站務員推放的雜物移除，與外露管線整理等。另外，排隊「紅龍」也改用灰色產品，降低視覺衝擊。
「紅龍」變「灰龍」。
接下來臺鐵車站的改裝設計，會經過美學小組。但如果是鐵道局的新建案，還是由鐵道局處理。
臺鐵今年年也進行了一些跨領域、跨部會的合作：里山列車、山歌列車、環島之星Hello Kitty列車等（似乎刻意不提石虎）。另外還有「南國漫讀節-列車上的書店」等案子。
未來改造目標：夢工廠、便當本舖、指標系統、制服設計，與刊物設計等。
當前一些構想或案子：
新購支線列車，會納入大窗景觀的概念。
集集線的全線觀光化改造。
藍皮列車再生：南迴線的藍皮普通不會停駛，但洗手間會更新整修，其餘盡量保持原汁原味。
鑽石級觀光列車：規劃推出有套房、能住的列車，3天2夜行程初估10萬元。
藍皮與鑽石級觀光列車！
隨著臺鐵美學推動，局長希望外界對於臺鐵的觀感也能改變。
日立跟樂鐵，對於這次展覽有提供經費，並展示珍貴的手繪圖與一比一模型。
目前展示的TR logo還沒定案（不過副局長的ppt秀得煞有其事）。
logo可能還會調整。
馮副局長：這次的合作像是文藝復興時代的沙龍，讓不同專業者有一起討論的機會。也期待讓不同人都能從案子中獲得成就感。
設計師認為：台灣的公部門，都相對封閉（不只臺鐵），常常一句「國情不同」就會推回設計的建議。但隨著臺鐵的年輕化，有一群沒有包袱的新夥伴，這是一個機會。
設計師眼中的臺鐵人：臺鐵人傳達了非常純樸、怕錯、謹慎，又想看看外面世界的文化。
關於日立的城際列車
日立製作所 野末壯設計師
「打造享譽全球之特快列車設計」初次會議時台灣方面表達的期待。
設計團隊目標：讓全球旅客看到現代化的台灣。觀光客不只是欣賞傳統的一面，也能對台灣留下嶄新的印象。
設計師擷取「台灣味」的素材：故宮的網頁、松山文創的作品、新身份證的設計（充分的留白間隔、背景有刷淡的等高線等）
這次設計城際電車的核心概念：Silent flow。傳達寧靜的奔馳感。
日立在開發過程嘗試很多作法，初期以手繪為主，座椅更有手工模型。
設計師認為：既然採取極簡風，那麼車輛各式部位的形狀就變得更加重要。
設計過程曾以「VR虛擬實境」的方式讓長官感覺設計成果。
列車端面的擋風玻璃旁，留了一條白色線條，這條從車頭到側面的線該怎麼抓，相當費時。
對於設計成果的目標（要求）：每個角度看來都很順暢！（很漫畫對白的感覺）
車頭底部的形狀，也強調各角度都要很美~
車廂車門附近的點綴色（橘） 在極簡設計中也很重要。
對於「極簡」概念，感受到臺鐵能理解不亂加東西。臺鐵接受這個想法，也是種蛻變的態度。
內裝方面，商務車為深灰色，三排椅，邊原有標籤點綴，突顯灰色。一般車會亮一些，但風格一樣。這些低彩度的灰色，能讓外界風景可以更加鮮明。
設計師說，列車已進入最重要製造階段，期待未來能同樣以不受自己立場限制的發展。
Q.對於上一次臺鐵跟日立買車，到這一次接觸，感覺的差異？對美學的未來建議？
A.
設計師沒參與先前的案子。但從資料來看，感覺臺鐵過去對於設計比較沒有明確的方向，僅著重型態方面。
這次接觸的經驗，彼此是捨棄馬蹄形座位那種官樣會議桌，而是直接面對面對坐接觸， 可以討論比較多細節的層面。
對於未來… 列車設計是很大的案子，列車美，使用者心情也美，期望美學要能持續投入在生活中。
更多照片可以看這篇。
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取材時間：2019-12
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