牛奶杰自己上回在京都搭上京都市巴士（京都市バス ）時，還是那個外來觀光客多到爆炸、居民抱怨擠不上車、市交通局得想辦法鼓勵遊客轉搭地鐵代步的階段。但經過COVID-19疫情的衝擊後，京都市巴現在的情況還好嗎？
答案是：很不好！現有的82條路線全部都虧損。
經營環境更趨惡劣
京都市交通局前幾天公佈了市巴在2020年度的「營業係數」（営業係数）概況。如果是鐵道迷，應該對這概念不陌生，意指「經營者想獲得100元的收入，得付出多少錢的成本」。如果這數字超過100，代表付了超過100元卻賺不回100元整，就是賠本的狀態；相反的，營業係數若小於100，才表示能有利潤。
京都市巴2020年度的82條路線全部虧損，對比前一年度還有21條能保有盈餘（25.0%），經營狀態險得相當嚴峻。在這82條路線中，有將近三成的24條路線（29.3%）營業係數超過200，若對比上一年度的9條（10.7%），顯示狀況更趨惡化。
遊客取向的100急行系列
造成2020年度難達損益平衡的理由，不外乎COVID-19疫情與遊客減少的衝擊。在路網設計中，原以觀光客為取向的100急行系列（100號～111號共7條路線），載客數由平均每線每日2461人對半砍到剩1132人；營業係數則忠實反映，從81倍增為167。
其中，111號線的營業係數高達398，是新年度全路線的爐主，賺1元賠4元。這相當於為賺回一趟單程票230日元的收入，交通局得付出高達915日元的成本。
進一步攤開111號線的行駛區間，是從JR京都站發，行經二條城、金閣寺，與北野白梅町，串起了市區內相當主要的旅遊點。其路線跟知名的洛巴士101號線相近，但其營業成績竟然敬陪末座，這在幾年前實在難以想像。
繞圈行駛的200循環系列
另一方面，在市中心環狀繞圈行駛的200循環系列（201號～208號共8條路線），客源大致上是居民與遊客各半，其載客量則由日均16354人降為11090人，營業係數也從過關的81擴大為116，陷入虧損狀態。
其中207號與203號線的營業係數分別為102與107，算是帳面成績最好的路線了。207號線在2019年度的營業係數曾是全路網最低的63，為CP值王者。
市郊服務系列
相較之下，市區外圍、以居民為主的西系列7條路線與南系列5條路線，惡化情形就比較緩和，載客量約少一到三成。但它們畢竟前一年度就是虧損的，所以2020年度自然也不可能留下盈餘。
運行於洛西巴士總站與桂站西口的「西3號線」營業係數299，是郊區系列的爐主。以洛西巴士總站與阪急桂站為集散地的西系列路線，整體的營業係數達231，交通局私下可能會很想把整個總站跟調度所外包出去吧。
財務僵局
可能有玩家想問，82條都是赤字路線，所以市巴士的虧損坑洞到底有多大呢？京都市原本編列2020年度的預算時，對於市巴士的營業成績估算是虧損8.13億日元；結果呢？實際決算的成果是48.05億日元，一不小心負債就多了40億日元的意思！
對照京都市2020年度的決算是負172億日元，等於全市有大約三成（28%）的財務漏洞，是由在街上趴趴走的市巴士所貢獻。
Btw，隔壁棚的市營地鐵另外又貢獻了三成（31%）的漏洞。交通局儼然成為京都市的年度財政天坑。
如果可以，個人希望還是能讓遊客們早點返京上洛，幫忙紓緩一下京都市的財政重擔吧！
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