這篇來說說逛JR大阪站，及其OSAKA STATION CITY之事
內容以車站改建為主啦，跟方向指南或乘車導引比較無關唷
2011年7月，牛奶杰在blog發表了一篇文
講的是「日本交通場站購物趣」的前篇部份
指日本人將機場航空站弄得比購物中心更有趣
然而，那題目的後半篇：講火車站的部份
過了將近1年的時間卻還沒生出來...
其實該題材最早是於牛奶杰坐牢的時間開始「用手」寫的
大概是2009年初左右吧，但隨著時間變化再慢慢累積修改
而車站部份會遭到擱置
有部份原因便是日本的火車站近來「再發展」迅速
先前取材的內容不太能趕上變化，所以一直被hold
其中一個關鍵，就是大阪車站的STATION CITY案
講場站設施的購物化若沒提到它，實在有點說過不去...
剛好前幾天和sultt大大聊到大阪站的觀景部份
就順勢先把這邊整理出來吧
（或許這樣場站文的後篇也會有更顯著的進度吧）
OSAKA STATION CITY的logo，黃色的圓餅加上藍色框框
logo本身還算醒目，但牛奶杰覺得稍嫌簡單了些
尤其是相較於整個開發案來說，該logo實在相當謙遜低調！
（以下將OSAKA STATION CITY，用OSC簡稱之）
JR的大阪站，對於許多旅人來說可能多少都有些回憶
1874年5月11日開業至今已滿138年，在日本算歷史悠久
如果您曾經從大阪市內出發要轉JR東海道本線的新快速列車
或是往鄰近地區的特急列車（Haruka除外）
應該多少都曾經在JR大阪站進出或候車
但也許有一天，您會跟牛奶杰那趟一樣，專程來這裡逛車站
因為隨著車站再開發的「OSC」案
在2011年5月4日大舉完成、對外開放以來
所謂的「JR大阪站」與週邊已不再是個單純的交通場站
它更可以是個大阪市區北半部的購物天地，可以逛一整天
（原本結合梅田週邊就已經很強了，現在只是更升級一番）
截至今年1月，已有1億人拜訪過OSAKA STATION CITY！
在車站北邊戶外可見到牆上掛著OSC的標誌
正好一列北陸方向的Thunder Bird特急列車從11番線出發
（683系4000番台）關於大阪站的11番線，稍後會再提到
OSC的車站翻新案，在2003年底發表，隔年5月正式啟動
改建後的JR大阪站大致可以分為北Gate大樓、南Gate大樓
中間的大屋頂，以及其它設施等四個部份
整體外觀可參考這張拼貼圖
由左往右是南Gate、大屋頂與北Gate
這張馬賽克拼貼圖是展示於OSC的現場
取材時的3用逢南Gate揭幕即將屆滿1週年，所以有些活動
圖片是以千萬張小小的人像照片，組成OSC的概略外觀
這個招式其實不算太難，牛奶杰在日本見過好幾回
對於吸引大家注意還具有賣點（圖片中的大叔便端詳許久）
也許國內往後有類似活動時也可以參考一下
南Gate大樓（South Gate Building）長這個樣子
正式名稱為「大阪Terminal Building」
可以再分成前後兩半部
後半部122.3公尺高、27層的超高層大樓
是JR大阪站既有的驛舍（可算是第四代），於1983年落成
樓層總面積為13萬8537平方公尺（約9個台鐵板橋站大樓）
高層為JR西日本間接擁有的飯店Hotel Granvia Osaka
其27層原有展望lobby，2011年2月末封閉將改為飯店房間
低樓層則供大丸百貨梅田店使用（約有4萬平方公尺）
在OSC案裡頭，面對大阪既有市中心的南半部方面
增建了前排稍矮的新裙樓（約70公尺、設15層樓）
使大丸的營業面積擴為1.6倍，至6萬4000平方公尺
（大概是3.5個板橋站內的環球購物中心）
大丸百貨的門市跟JR的車站頗有緣份
JR東京、大阪，與札幌三座車站都將與大丸共構
但營業面積還是以梅田店為一哥
勝過札幌店（4.5萬）與今夏改建後的東京店（4.6萬）
身為該體系僅次於心齋橋店（本店）的第二大門市
同時也擁有梅田商圈單店最大面積的寶座
OSC案的南Gate大樓部份先完成
於2011年3月16日風光見客（部份設施2010年底先啟用）
大丸則在2011年4月19日擴大開業
並引進東急手創館與UNIQLO等熱門商店進駐南Gate大樓
其實在OSC案當中，最吸引牛奶杰的部份是中間的大屋頂
也就是整個由北往南、由高而低逐步斜下來的鋼架透明天棚
畢竟把車站蓋成高樓人人都會，不是太稀奇的事情
但會想到把車站既有空間如此利用，是牛奶杰佩服的部份！
加上一列大阪環狀線內回方向正要進站的103系電車
應該更容易清楚瞭解，這個大屋頂是設在月台的正上方
利用車站設施以往最容易被浪廢掉的「空中」空間
化戶外為室內，成為可以拿來賺錢的營業面積
這跟台鐵最近喜歡玩跨站式站房有一點點相似
不過不是把原本的前後站拆掉，改設一個橋上的站房
而是把前後站的站房都蓋成高樓
再將一個連結前後站的多層建築蓋在軌道與月台上方
達成具有跨站式站房實質機能的效果
天棚底下是這個樣子，屋頂採用一半遮蔽、一半透光的材料
底下空間南、北兩端由大樓阻擋，東、西兩面則是透空的
算是一個半戶外、半室內的場所，兼顧了當下的環保訴求
天棚底下的最頂層（5F），規劃為面積最大的「時空廣場」
長寬約為80*38公尺，共3000平方公尺，合9座籃球場大小
其實JR西日本大可將整個屋頂下180公尺*100公尺的空間
作為直接販售商品的多層營業樓板，增加賣場的面積
不過他們選擇將這些空間規劃為多功能的廣場
同時，JR這方面更邀請到「九州大師」水戶岡銳治操刀
以水、綠、時、ECO、資訊等素材進行設計
使得站內各個開放的空間角落
均呈現出不一樣的特點與魅力！
在時空廣場的南半部（靠近南Gate大樓與大丸百貨）
設置了一座銀色的造型鐘，因此又可細稱為「銀時計廣場」
照片深處那個有格子紋飾的牆面，就屬於南Gate大樓
當然，大樓6樓的位置本來是沒有門口的
是配合OSC案的整建在原本的樓層增加了出口
順道也進行些許的牆面拉皮換膚作業
至於靠北端的部份，與銀時計相對應的，是金時計廣場
時空廣場的北端，緊鄰著北Gate大樓
但北Gate大樓在這幾個樓層高度，又以挑空分為東西兩半
左側的西半部為三越伊勢丹百貨，右為LUCUA商場
同樣都是讓玩家單是在OSC裡頭就可以待上一整天的要角
其實，OSC包括南北大樓與大阪站內的使用空間
共計53萬平方公尺，已經超越JR名古屋站與其雙塔
成為日本目前最大面積的車站設施
而JR大阪三越伊勢丹、大丸，與LUCUA合計13萬平方公尺
相當於4座關西空港旁的Rinku Premium Outlets
就營業面積來說是西日本最大、全日本第二的購物空間
（僅次於埼玉縣平面式的AEON LAKE TOWN，24.5萬）
取材時JR在金時計廣場設立一間咖啡廳
還有可自由使用休息的座椅，供玩家歇腳
畢竟整個OSC太大了，若沒地方坐會抓狂的！
能造就OSC如此驚人的大面積
與JR大阪站本身的股道多、原來的地面空間需求就大有關
JR大阪站現有5座島式月台與1座岸式月台，共11股線
（在最盛時曾有6座島式月台共13股線的配置）
其中岸式月台的11番線是藏在北Gate大樓的2F位置
是隨著北Gate大樓興建工期，於2009年12月才報到的設施
目前主要供寢台列車，以及北陸地區方面的特急列車停靠
另外5座島式月台，則供JR大阪環狀線與JR東海道本線使用
其中JR大阪環狀線內回（1番線）與外回（2番線）雙向
共用最南端的1座島式月台
其它4座與1座岸式月台（3～11番線）均交由JR東海道本線
JR大阪站進出人流佔全日本第四
往來的運轉系統看起來很多、很複雜
JR東海道本線為緩急分離的複復線
也就是有4條軌道，分別負責雙向的快、慢列車
而且因方向不同，又分別匿稱為JR京都線與JR神戶線
此外，從JR尼崎站轉接JR福知山線的直通列車
也會透過JR東海道本線於本站進出
至於大阪環狀線方面，它的內回方向
除了持續轉圈圈環狀線列車，還可直通大和路線（奈良）
阪和線（和歌山）、夢想花開線（環球影城）
以及透過阪和線銜接往關西空港的關空快速等列車
（請留意，不是Haruka特急）
整體感覺上有點讓人眼花撩亂，但其實就路籍名義來說
只有JR大阪環狀線，與JR東海道本線兩條主線而已！
（想瞭解這部份，可稍微參考牛奶杰先前整理的舊文）
對於鐵道迷來說，位於軌道正上方的時空廣場
算是個可以欣賞列車進出的免費場所
只不過有玻璃與不少阻礙物，攝影可能會麻煩些...
而對於非鐵道迷的玩家
能有機會一次見到11條軌道上分別有列車進出
可能也會讓您對日本的鐵道系統留下深刻的印象
時空廣場的位置，算是5F（相對於大丸百貨則為6F）
比它低一層的樓板，是有挑高設計的3F，作為車站運輸使用
在下樓的樓梯左右兩側，分別屬於JR大阪站內付費的管制區
以及南北向的自由通道，這也是OSC案後才有的新通道
這座位於3F的新通道，設有JR大阪站第5個進出剪票口
稱為「連絡橋口」，是目前唯一進站後得下樓搭車的「天橋」
（另外4個改札口為中央口、御堂筋口、南口，和櫻橋口）
該通道的東半部劃為管制區
西半部則是可以自由通行的南北連絡橋
並設有售票機以及綠窗口，以及兩處詢問櫃台與兩部AED
當然，這個改札口也是有站務員值勤的
因此您若持JR PASS或青春18等需人工驗票的乘車券
依然可以由此進出，從月台直接進入OSC的購物空間
「連絡橋口」管制區內的空間，自2010年11月1日便啟用
不過第一階段僅作為旅客在各月台間進行轉換的通道
進出車站內外的功能尚未開放，亦即不能從這進出JR大阪站
2011年4月11日待OSC案子進入尾聲、大丸重開之前
JR才開放「連絡橋口」這個通道
作為進出站的改札使用
牛奶杰於2010年11月份的夜間，便曾在此逗留
當時就納悶怎麼這個新通道不能連外使用？
後來才知道原來只是時機還沒到而已，嘿嘿
值得注意的是
不同於JR東日本近年來喜歡在通路開店，設驛內商店的策略
JR西日本開於通道上的店舖不多（即便空間其實是夠的）
車站內的部份，還是保留以運輸任務為主要使用目的
這個差異牛奶杰小小驚訝了一下！
BTW，加上這個「連絡橋口」的南北向通路之後
JR大阪站內共有5條通道，可讓旅客進行各月台間的轉乘
比起台鐵多數車站都只設1條通路，可想像人潮需求的差異
尤其是3番線與4番線這座島式月台
具有3個樓梯、5組電扶梯，以及2部垂直電梯的設計
當您下次搭台鐵、想抱怨天橋或地下道擠滿人潮時
可以遙想一下日本是怎麼想辦法解決該問題的！
這篇先寫到這，下一篇來講北Gate大樓的部份
應該有不少人知道大阪有「天下廚房」的美稱
而且大阪老闆又以愛開玩笑出名的...
倘若下回在食肆或超市裡頭
見到青菜的產地標示為採收於JR大阪站的空中
嗯嗯，老闆不一定是唬爛你的唷，嘿嘿！
（待續）
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取材時間：2010-11、2012-03
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