目前分類:日本九州流域鐵旅杰語 (71)

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一般的「事件週年」儀式或活動,都是指事件發生當日的幾週年,那怎會冒出一個「九州新幹線開業100天」的慶典呢?乃因九州新幹線當時有著不宜慶祝開通的理由!

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日本最南端的路面電車站,為鹿兒島市電的谷山站,雖然站房式樣現代,但設站時間其實已有百年之久!在此謹以這個具特殊意義的題材為代表,同慶日本的路電之日。

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長崎電氣軌道一班3號線的路面電車,日本時間6月2日夜間22:50在「公會堂前」路口出軌。現場無人員傷害,但這已是長崎電鐵近年在該處的第4次出軌事件,路電太調皮囉!

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有機會跟三五好友一同出遊,如果只是坐在枯燥平凡的非字椅,好像有點掃興。這時火車若有專屬包廂,應該會大受歡迎吧?JR九州的787系電車,就設有包廂喔!

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3月26日的春季改點後,JR九州調整了「九州橫斷特急」與「伊三郎.新平」兩款優等列車的服務區間,同時更鞏固了Kiha40系在JR肥薩線不可動搖的地位,這是怎回事呢?

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「九州橫斷特急」與「伊三郎.新平」是JR九州陣中兩列擁有紅色特殊塗裝的觀光列車,今年3月26日之後,它們倆的行駛範圍互有調整,有興趣的玩家要多注意唷!

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南島原站外是島原鐵道的車輛大本營,不過鐵道迷「以前」來這裡
目光焦點不全然在車輛基地,還有頂著100歲高齡的木頭老站房


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島原鐵道線途中的「島鐵本社前站」雖有本社「加持」,卻是無人站
車站附近保存著C1201號蒸汽火車頭,見證島鐵曾輝煌過的一頁


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在日本搭火車到處走跳,常可以發現許多有趣的站房建築設計案
位於九州的島原站也是其一,其造型活像日本古城堡的櫓門唷


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JR唐津線與JR筑肥線兩者的糾葛實在很有趣,又想到一項題材
JR本牟田部站為兩線分歧處的最近站,但筑肥線硬是不設月台呢


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兩條鐵道以立體交叉的方式分歧,通常見於都會區或繁忙的幹線
但九州佐賀鄉間的JR唐津線與JR筑肥線,怎也如此「厚工」呢?


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牛奶杰先前在介紹Y-DC125型柴客時,有提到切兩段的JR筑肥線
好奇追蹤研究了一下為何筑肥線會被切開,其過程又是如何?


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因為去的地方別人幾乎都介紹過,常使旅行少了些「探險感」
而九州的虹之松原站與其松林,對我來說便是十分驚喜的地方!


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看過了伊万里站,與松浦鐵道在該站以西區間用的MR-600型柴客
接下來看看JR九州在該站往東派出的主力車種:Y-DC125型柴客


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地圖對旅人來說是很重要的東西,但我們偶而也會誤解其中涵意
JR與松浦鐵道的伊万里站看似同一個,其實兩者是分開的唷!


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在介紹JR佐世保站時,有提到在西九州地區營運的「松浦鐵道」
我對松浦鐵道留下很好的印象,功臣便是新款的MR-600型柴客


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先前看過赤嶺站西大山站山川站等各種不同的日本最南站
這次我們來換個方向,介紹一下JR版圖最西端的佐世保站


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上回講了前一任日本最南站為「JR西大山站」,這回再往前推一位
來看前前任日本最南站的JR山川站,目前則為JR最南的有人站


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好的,這地方對於日本鐵道迷來說應該是無比熟悉的
JR指宿枕崎線途中的JR西大山站,是日本本土緯度最低之站!


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開往指宿站的特色列車,除了「指宿玉手箱號」(指宿のたまて箱)
還有一款稱為「油菜花」(なのはな)的快速列車,有如其名的彩妝

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