一般來講，看雜誌都嘛是要看當月最新的一期，「過期」就嘛沒價值了
這次我們也來看一本7月號的Airline雜誌，不過是15年的7月號... 嘿嘿
承前述
翻翻古書的作業，就從日文的Airline雜誌第241期著手吧
也就是整整15年前的1999年7月所出版之航空迷刊物
我知道日本雜誌有「偷跑」的習慣，但，這細節暫時就別苛求啦...
15年的時間說長不長、說短不短呢！
封面圖是攝於「新東京國際空港」
現在慣稱的「成田國際空港」，是2004年才改的名字
當時日本航空的機尾圖案是鶴丸；15年後的現在，依然是鶴丸
不過我想大多數玩家都知道，這段過程中日航發生了很多事情
使得日航差點就不日航了呢...
另，照片中的左下角還有一架FedEx的貨機，為聯邦快遞的舊塗裝
本期的特集題目為「空港大追跡！」
介紹了幾座日本與國外機場的近況
某些我們現在覺得「本來不就是這樣嗎？」的機場
其實在15年前，的確不是這個樣子的唷，嘿嘿
先來看看特集之外的幾篇報導...
見到這機身文字、機尾圖案、以及機型，有人知道是哪家嗎？
哈，這題其實不難啦，只是文字、圖案和形狀，都跟現在不同而已...
業者是目前仍活得好好的日本天馬航空（SKYMARK AIRLINES）
那時天馬的航空網絡正式串連了東京、大阪、福岡與札幌4座大城
所以有了這篇特別報導
值得注意的是，當時的天馬仍是使用舊CIS，機尾圖案跟現在不同囉
另，天馬航空最近引進A330-300，跳脫先前操作單走道機隊的形式
還靠空姐的「不存在迷你裙」炒新聞，吸引了些許媒體目光的注意
不過天馬航空使用的客機，最初其實並非只有窄體的B737-800
天馬於1996年成立後，率先引進的機種是B767-300ER
第一架便是圖中的JA767A，於1998年8月報到
隔月的1998年9月19日，天馬以此正式開航東京羽田=福岡航線
在日本市場中，從上一家業者開航到天馬首航，相隔已有35年！
天馬前前後後共用過7架B767，其中有6架B767-300ER
以及一架從ANA那弄來的B767-281非ER款
直到B767最終於2009年9月全數退出後
SKY的機隊內容才單純化為僅用B737-800
該情形維持到今年引進A330-300，才讓天馬重回雙走道機隊的行列
不過我今年曾看過報導，大略提到「天馬終於有廣體客機了！」的意思
顯然報導者不太瞭解天馬的來歷呀，唉唉
附帶一提，機體的彩繪廣告是來自於DirecTV
它們在1997年12月由TSUTAYA（鳶屋書店）、松下電器、大日本印刷
三菱電機、三菱商事以及徳間書店等業者合作投資下引進日本市場
不過已在2000年9月30日結束營業，為期不到3年
因此Airline這張照片，也順道為日本的衛星電視發展史留下一篇記錄
嗯嗯，這是天馬的第一代制服嗎？
不得不說，15年還是看得出些許世代差異的，哈
有趣的是，這篇報導的主題，是天馬航空在4月份的同一天
開闢了大阪伊丹=札幌新千歲，以及大阪伊丹=福岡的航線
但這兩條航線在2000年6月便已運休，目前都不存在了
Skymark亦退出大阪伊丹空港
其關西圈目前的hub，是後來才啟用的神戶空港
另一篇報導是維珍航空開航倫敦=東京10週年紀念的企劃
照片是用VS的A340-300客機（圖說誤植為A340-200），編號G-VSUN
機體上正掛著「NO WAY BA/AA」的著名抗議口號
LHR=NRT航線目前仍健在，由A340-600飛每天一往復
VS另與ANA合作一往復的倫敦=羽田，使用ANA的機組
書中的照片有拍到經濟艙座位的液晶電視
那螢幕尺寸真是小到可憐，可能還沒有現在一般的智慧型手機大！
但這也無可厚非啦，同期有篇文介紹新加坡航空頭等艙Sky suite
提到其擁有業界最大的14吋螢幕（EK現役經濟艙ice有12吋了說...）
而且VS在15年前就有經濟艙全席個人電視，算蠻厲害了吧？
接受圖者投書的「飛來機王國」，蒐集了很多奇奇怪怪的珍貴照片呢！
右邊是加航的B767-375ER（C-GBZR），現身於名古屋空港
那時的「加航」指的是加拿大國際航空（Canadian Airlines，CP）
目前已經被楓葉航空併購而消失，加航改指原楓航的Air Canada，AC
CP當年初剛發表這款名為Proud Wings的「加拿大雁」塗裝
我個人曾非常喜歡！
左上是埃及航空飛到羽田的VIP專機，機型為B707-366C，哇！
話說366C這個次型號當中的66
許多人都知道那是波音的客戶代號（Boeing customer codes）
代表最初是賣給United Arab Airlines（後來的埃及航空）的飛機
不過多數人會忽略的是，這個客戶代號的系統是從B707開始用的
但B707最早量產的次型號為B707-120，20遂成為波音給自己的代號
最先操作B707-121的業者為泛美航空，21便是其客戶代號
換句話說，Boeing customer codes是從20，或說是21開始數的，並非01
所以取得09編號的華航，排入名單的順序並沒有前十名那麽早唷！
左下則為華航紅莓塗裝的MD-11，機身編號B-153
拍攝地點為東京羽田空港，那時華航的桃園=東京線是降羽田唷
B-153目前轉換身份為N580FE，仍在FedEx服役
這架於關西空港降落的B747-400客機，編號9V-SMT
編號與塗裝看起來都是新加坡航空的班機，但尾翼卻變成全黑的！
仔細看一下機身上的字樣，並非新航
而是Ansett Australia，澳洲的安捷航空？
沒錯，9V-SMT在當年4月8日起由新航濕租給安捷航空
但4月23日就重返新航機隊了，租期只有短暫的15天......
安捷航空前後操作過4架B747-400，都是租自新航
短則15天，長則在2年左右
911對於航空業的衝擊波及全球，安捷航空自此擋不住財務破洞
於2001年宣告倒閉，結束超過一甲子的服務歲月
中間這架是中國新疆航空（XO）的IL-86客機，編號B-2016
新疆航空先後操作過5架IL-86廣體客機（有3架是1993年購入的）
其運輸能量曾佔了該公司30%到40%，飛烏魯木齊出發的主要航線
新疆航空在2002年併入中國南方航空，成為南航新疆公司
中間這架是泛美航空（PAN AM）塗裝的B727-200，N364PA
不過泛美已在1991年倒閉告別人世
在拉斯維加斯出現的該722，看起來是轉手拍賣後的結果
怪的是，這架生產編號22536的B727-200
在資料上此時應該已屬於墨西哥的Allegro Air，編號為XA-TKO
但是包括這張，乃至到了2004年都還有身掛N364PA的照片存在...
接下來這架是出現在久米島空港的JAL Express B737-446客機
JEX理論上不會往來久米島，應該是代JTA的班
而該機尾編號JA8991的734，後來也真的轉給了JTA
當時JEX的塗裝，除了L1艙門後的紅色動感JEX文字外
還會拉一條灰色毛筆揮灑圖案到垂直尾翼，果真有「express」的氣勢
但塗裝後來改得跟JAL越來越近，反而就沒什麽特色了
JEX在1997年成立時，是作為日航集團的二線業者
以大阪伊丹空港為樞紐，開航大阪=鹿兒島與大阪=宮崎線
但角色後來漸漸成為替集團在國內線操作B737-800飛各地航線
慢慢失去差異性，如今也將在今年10月併入JAL，走入歷史囉
前篇的最後一張照片，是當時型式為BA609的傾轉旋翼機
由貝爾與阿古斯塔共同開發，所以編號的英文部份為B與A
來自日本的川崎重工則參與了部份的機體零件製造
這架旋翼機的部份技術，來自貝爾與波音合作的軍用V-22
也就是沖繩民眾恨透了（？）的魚鷹式直升機
但我相信，即便是航空迷，應該還是對於BA609很陌生
因為BA609從15年前的雜誌上講到今天，都還在研發中
尚未正式量產，而貝爾與阿古斯塔在此案也已經拆夥
目前要找資料，就得看阿古斯塔的AW609囉！
（待續）
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取材時間：2014-07
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