日本航空與全日空可以說是市場上的死對頭，彼此互不相讓
但ANA其實用過JAL二手機，那架JA6151甚至也與JAS有關係？
延續前一篇提到的日航租了3架DH.114給日ペリ航空
3架DH.114在日ペリ航空陣中暱稱為白鷺1號至3號
是日ペリ航空奠定基礎的重要開國元老！
JA6151似乎更是日ペリ航空旗下的第一架定翼機
她們對於一家航空霸業打下江山，扮演了關鍵性的角色
白鷺客機奠定航空霸業基礎
因運輸政策改變，日ペリ航空等業者獲得國內線市場的保護
之後又隨著運輸省推動國內線業者一體化的政策
出現一項重要的轉機
日本ヘリコプター輸送與極東航空株式会社合併！
變更基準日為1958年3月1日
這間新公司當下擁有9架DC3、4架DH.104、3架DH.114
以及4架Bell47D-1的直昇機，總共約20到26架的飛行器
而且航點遍佈日本各地，就航線與飛機數都是日本一哥
其中DC3為戰時產物、DH.104在日本投降後幾天首度試飛
因此1950年代初誕生的白鷺1號至3號
仍為該公司最新穎也最夯的旗艦機種
喔，對了，都忘記講那間公司的新名稱
就是「全日本空輸株式会社」
亦即大家現在熟知的ANA、安娜姊姊啦！
換句話說，如今的ANA在草創階段
原來是靠著向日航租賃之飛機起家呀！
ANA的合併設立日期雖然是1958年3月1日
不過該公司自己定義的生日
是參照日本ヘリコプター輸送的1952年12月27日
這麼說來，ANA將在今年底渡過60歲大壽囉！
（有沒有生日特惠呀，牛奶杰樂意搶購唷？）
BTW，JA6151在英國出廠時的編號為G-ANAX
其中的ANA，和後來的那個ANA應該是純屬巧合吧！
（牛奶杰覺得這個梗在關鍵時刻應該可以撐10分鐘）
晚景淒涼的JA6151
1959年5月，JA6151離開全日空機隊
兩年後加入藤田航空服役（中斷的期間狀況不明）
藤田航空在1963年8月發生八丈富士空難
摔掉另外一架編號JA6155的DH114
乘客與機組員共19人喪生（驚，載客量不是才14席？）
同年11月1日公司消滅，併入全日空
因此JA6151再度回到全日空的機隊中
JA6151在全日空待到1964年，讓渡給東亞航空（TAW）
東亞航收編了日本最後一批的DH.114機隊，並進行些許改裝
不過JA6151仍於1968年10月前後退出機隊
（11月11日註銷登記）
隨後JA6151展示於廣島縣東廣島市西条町一處民宅的屋頂
至1997年3月都還存在，後續的解體時間不明
ANA的第一架定翼機竟然是這種下場啦！
從東亞到日本
另外，日本的航空市場中目前並沒有「東亞航空」這家
因為東亞航空與日本國內航空（JDA）
早在1971年5月15日便合併
新公司稱東亞國內航空（TDA）
東亞國內航空在1973年3月間
於奄美群島週邊操作日本最後的DH.114
為編號JA6162或JA6163的其中一架
隨後該機種便於日本全數退役
東亞國內航空在1988年4月再次變更商號名稱
改為日本航空SYSTEM，也就是JAS
中文官方名稱為日本佳速航空
接著在2002年10月1日與日航合併而消滅
在此之前，JAL、ANA與JAS曾一度為日本三大航空業者！
雖然不到三雄鼎立的程度（JAS的規模與市佔不及兩霸）
但仍可說是航空業的御三家
而如果我們翻開JA6151與JA6152的服役經歷
她們姊妹依序待過日本航空、全日空與東亞航空等業者旗下
是極少數與日本航空業御三家都有淵源的航空器耶！
然而，這特殊的生命經歷
並未改變她們姊妹在歷史洪流中消失的結果，唉唉
（完）
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取材時間：2011-11
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