杰水 輕喃 starbuckser's creek

5月底時辦了一張台鐵30天期通用定期票，效期正好是6月1日起至6月30日止。我有點希望它是我最後一張定期票，但又有點希望事情不會果真如此發展...

不同於許多民眾是從小就得每天搭火車出門，我從小到大都不是住在鐵路旁邊，過去的生活也跟鐵路沒太多直接的關係。有關「搭火車通學/通勤」這方面的經驗，是大學暑假打工期間才有的事情。去年小孩出生後，由於住家跟工作場所的位置與距離，真正開始靠火車通勤的日子。

基本上，現在要每天靠火車代步，憑「通用定期票」還算是最節省的措施，但其實我個人沒有這麼喜歡這張車票，呵呵。

通用定期票的尺寸問題
先從薄紙式定期票本身來看，它的本體是一張99mm * 74mm的薄紙（以下單位同），經由護貝後約為109*84，介於B7（125*88）與A7（105*74）之間，不屬於任何一種ISO 216的標準紙張尺寸。同時，應該是為了方便改札口的站務員辨識上頭的訊息，因此也大於一般的名片尺寸（900*550）。

正因為如此，通用定期票的票面尺寸便介於一個不大不小的尷尬區間，它收不進皮夾，丟在包包裡卻不太好找，收納上有點麻煩。或許有人會像日本高中生一樣把它掛在外頭，但日本的電車定期票通常是名片大小，台鐵的通用定期票若要外掛，則尺寸也顯得太大，且容易勾到東西，增加遺失的風險。

一張定期票常動輒幾千元新台幣，遺失的損傷相當慘重。而我的確有幾位同事曾遺失定期票，肇因除了個人保管的成份，車票的不易收納性可能也佔些許責任。她們後來所幸就不買定期票了，寧願天天臨櫃購票，，降低風險。

btw，台鐵僅在部份車站與乘車區間發售並使用「磁卡式通用定期票」，那就是名片大小了。但那必須是起訖點都有磁卡式自動改札機才會發售（後述）。

通用定期票的票價問題
另一方面，來看看它的節費功能如何。台鐵目前的通用定期票，有30天期與60天期兩款（俗稱月票或雙月票），票價計算為：

30天期通用定期票：復興號票價×21天計費日數×每日往返2趟×85％折扣率尾數四捨五入。
60天期通用定期票：復興號票價×42天計費日數×每日往返2趟×80％折扣率尾數四捨五入。
若跟原始買30天或60天的單程票比，折扣約為59.5%與56.0%。

而電子票證的車資，在搭乘區間不滿70公里時，每趟為區間車票的90%。

如果以單程30公里來計算，30天定期票為1564元，60天為2943元，而電子票證搭一天來回是80元。彼此換算一下，30天期的定期票，要在30天內有19.6天搭來回才會比電子票證划算；60天期則為36.8天來回，若折半則是18.2天。

今年開始修改每週工時為40小時之後，每30天內要上班的日數（不等於每個月要上班的日數），在沒有假日與颱風停班等因素影響時，的確就只有21天左右。但如果員工有休假（特休假+補休假），或因其它緣由不用搭火車，那麼買定期票很可能就不會比用電子票證省錢。倘若碰到有三連休的長週末，甚至是過年春節，買定期票幾乎是倒貼的份。

以我目前常往來花蓮市與花東縱谷間某站為例，若因休假、颱風、出差、受訓、拜訪客戶、開公務車、開自己的車、搭便車、截短起訖地點，或受至於時段的關係必須搭（新）自強號普悠瑪列車或自強號太魯閣列車等情況，只要在30天內出現上述狀況的總數達到3天，通用定期票就不會是最佳選擇。

通用定期票的競爭
不過這裡還有一道小小的但書啦，就是台東線到目前為止，根本就不能用電子票證搭車呀，且僅花蓮站有磁卡式自動改札機吧！

所以上述的計算暫時都還是紙上談兵的階段、尚未成真，通勤客現在要嘛就乖乖買定期票，要嘛就天天臨櫃買車票吧（而我就是還在買定期票的前者）。

在此之前，還有拿「自動售票機儲值卡」向售票機買9折去回票的通勤方法，節費效果比用電子票證還好，因此是「售票機磁卡vs.通用定期票」的場合，但一方面去回票的9折已取消；二方面台東線沿途車站發售儲值磁卡者寥寥可數；三方面台東線沿途車站無論是寶路售票機本身，或是機台在接受磁卡方面的故障率奇高；四方面是磁卡本身的妥善率也偏低。種種因素導致以售票機磁卡通勤雖有節費功能，但卻常額外浪費許多時間。

若以先前的媒體資料來看，台鐵目前平日每天約63萬人次搭車，其中超過半數的33萬是用電子票證「逼」卡進出站，另外25萬是買單程票，用定期票（薄紙式+磁卡式）的通勤+通學旅客只剩5萬人次左右，約佔7.9%。儘管臺鐵主張用定期票會比電子票證便宜，但市場對於電子票證或單程票的接受度卻是遠遠高於定期票。

欣聞台東線與南回線各站的電子票證服務將於6月28日上路，目前已在佈線裝機階段。如果一切順利，我想六月底到期的這張定期票，就會是我短期內的最後一張紙本通用定期票了吧。

不過另一方面，也聽聞台鐵考慮修改定期票制度，其一是改採感應卡的方式，以電子票證為載具執行定期票功能，其二則為加碼調低定期票的折數，讓它與電子票證的差距可以拉開。我對這兩點都是樂觀其成的，如果可以成功改革，我很樂意再跳槽回來喔！尤其是電子票證的記名與補卡功能，請一併納入研議呀。

JR東日本目前的「通勤定期券」有兩種載具，分別是一般的背磁式車票與電子票證SUICA，無論哪一種都可以直接過改札機，省去在改札口人工檢視放行的時間與精神，在列車上也不用驗票。票面尺寸為制式的日本名片大小，收納方便。

票價折扣方面，以大宮站到東京站約30.5公里的路程為例，紙本單程票的車資為550Y，一個月定期票為15810Y、三個月是45070Y、六個月則要79100Y，分別是單程票的28.7倍、81.9倍與143.8倍，相當於一個月只要有14.4天搭車來回，就比買單程票便宜；六個月定期票更是每月11.9天往復就值得了。跟原始單程票比折扣為46.4%、44.5%與39.3%。

論天數與折扣都比台鐵目前的條件更好，台鐵要推通用定期票，應該更積極點喔！


觀光客而言，JR的票價不低，但JR給予通勤客的定期票折扣也很低。

附帶一提，江湖上常有打算讓電子票證恢復原價扣款的傳聞，我希望可以緩一緩再說。總不能花東以外的居民「逼」得很爽，結果台東線等了那麼久，都還沒開始用電子票證就要好處盡失了嘛......


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取材時間：2016-06