京阪京津線從路面電車起家，但如今仍保有路電風情的區間
僅在末段靠琵琶湖的大津端，想看日本最長的路面列車就在這囉！
前一篇走過了京津線在京都東山端被地鐵取代的區間
這篇來看看在滋賀大津端的一些老故事
H.京阪京津線大津段概述：
先瞧瞧京阪京津線在京阪山科站以東，至琵琶湖畔的地圖
京阪電鐵在四宮站旁設有京津線的車庫
也就是京津線專用車800系電車的大本營
再往東便進入了滋賀縣範圍
第一座車站是滋賀縣最西的追分站
站名的漢字與台鐵的追分站相同，不過命名緣由待查
它從開業以來雖經搬遷，但始終未曾當過路線分離的車站
這點與臺灣、秋田或北海道的追分站不同
追分站到上榮町站區間，穿越逢坂山
日本古有越過逢坂山，便算真正離開了京城的說法
可知逢坂山的陸地險阻之位
京津線在這段至今仍有千分之61.0的坡度
其中在大谷=上榮町區間有京阪電鐵全鐵道網中唯一的山岳隧道
逢坂山隧道雖然僅250公尺長
但卻從1912年通車之時持續使用至今，也稱得上「世紀活化石」
1912年通車的京津線，在8月15日至12月14日間最初的四個月
從京都出發，滋賀縣端最遠僅能搭到大谷站外的一個臨時站
下車走約140公尺到上関寺站，再接續搭乘後段的列車
會有這個現象，這並非京津線的問題
而是當時國鐵的舊東海道線正在施作「上関寺国鉄跨線橋」
以越過京津線上頭，為求工程順利使得這段的京津線暫緩開業
直到國鐵搞定了才放私鐵運行
換句話說，從京都到滋賀，國鐵的完工時間是晚於私鐵的！
出了上榮町站後，到終點濱大津站是一路下坡
保有京阪京津線如今僅存的併用軌道區間（鐵軌與馬路共線）
雖然路段不是很長，僅約700公尺
但為京津線「地鐵=傳統鐵路=路面電車」三合一體驗中的重頭戲
四節車廂將近70公尺長的路電列車，是其它地方都找不到的呢！
放大併用軌道區間的部份
從上榮町站到濱大津站之間，是雙線的路面軌道區間
與其它道路交叉的大小路口，共設5支紅綠燈（圖中棕色的圓點）
當京阪京津線的列車碰到紅綠燈時，也是要乖乖停車的
從現場觀察來看，京津線列車在馬路上並未享有優先號誌
運氣不好時也得與其它車輛一起走走停停的！
在這個約700公尺長的併用軌道區間，曾設有兩座車站
其一是離上榮町站約200公尺遠的「札ノ辻站」
為1912年京津線通車時大津端的終點，於1946年廢棄
其二則是1925年京津線延伸時的新終點濱大津站
原本的濱大津站也設在這條馬路上
至1981年才與京阪石山坂本線的濱大津站合併於現址
使京津線到終點得拐個直角進站，路線也拉長100公尺
I.大谷站
隨手拍了一張大谷站的月台照片
有沒有感覺整張照片的水平線怪怪的？
據現場的感受，應該只有那個板凳的座椅面是水平的
其餘部份都跟車站一樣，是設在斜坡上面
大谷站到上榮町站之間的鐵道坡度達到千分之61.0
如網友機關車大大所言，稱其為登山鐵道也不為過！
以阿里山林鐵作為比對，其最陡處約為千分之66.0
在京津線已經廢棄的御陵站以西區間，就曾有66.7的陡坡
比阿里山林鐵還威猛咧！
如今運行的800系列車，以兩節為一編組（兩編組為一運用）
四節車廂都是動力車，確保一組馬達掛點的情況下
列車仍然能安全運行
此外，京津線的曲線半徑最小處僅40公尺
若有機會近距離觀察800系車從身旁經過
便可清楚見到每節車廂的前後「轉向架」
真的會讓車廂本體與軌道間出現非常明顯的轉向角度
下回造訪京津線，可以用心觀察一下！
J.上榮町站
上榮町站本身是無人車站，也不設售票機
乘客在上車前記得要先在月台入口旁的機器抽「發驛証明証」
在計算車資時才能證明自己是在哪裡上車，功能與整理券相似
只是在這裡的列車上，沒有整理券可以抽唷
如果是用感應式的車票，則可於進出站時感應扣款
要注意進站與出站的感應機是不同的唷
BTW，曾有網友問在無人站設感應機會不被破壞或甚至偷走？
牛奶杰認為這真的只能防君子啦
要設立防小人的機制，恐怕永遠防不完
另有一點值得一提，在橘色的出場感應機背後
是一部外型與自動售票機非常相似的精算機
儘供回數票展期與核算車資補票用
但說穿了，補票出站也是良心制，因為根本就沒有閘門或擋板
上榮町站的上、下行月台位在不同處
隔了兩支平交道，相距約30公尺遠
雖然是無人站，但尖峰時間會派駐售票員流動售票（材質不明）
售票員會趁著列車折返發車的空檔，靈活來回於兩座月台
算一算每個小時就得來回四趟，也蠻累人的
往京都方向的候車月台，牛奶杰個人很喜歡這種緊鄰平交道
得靠平交道往來進出的小車站，很有與社區融入一塊的感覺
往濱大津方向的月台，儘管到終點只有一站約800公尺遠
但仍有些許乘客在候車
這張照片值得注意的地方，在於月台與平交道之間的鐵軌
有一段始終都是潮濕的唷！
噹噹，往濱大津方向的列車，在踏上柏油路面前得先撒水
原猜想是為了減少鐵屑上馬路，但據悉實與減少噪音較有關
客倌可以比照這張與上一張的800系列車
但當列車離開上榮町站，準備進入共軌區間時
除了會灑水，還會開啟車體側邊的警示燈唷！
K.併用軌道區間
運行於京阪京津線800系的電車，是日本當前最長的路面電車
為了安全上路，在每節車廂的頭、尾，與側邊
各有一片橘色的警示燈（僅在路面共軌區間會點亮）
根據日本的「軌道運転規則」，路面電車的長度應在30公尺以下
而京阪京津線身為唯一與地鐵直通的路面電車
僅30公尺長的列車，在地鐵區間上線服務實在不夠用
因此特例放寬標準，讓京津線專用約66公尺的800系列車上「路」
不過，京津線的800系列車為四節車廂編成
京都地鐵東西線的列車則為六節編成
因此在御陵站以西的京都市內搭車時，還得留意列車長度
以免在地鐵的月台門外空等唷！
京津線於濱大津站至上榮町站之間的併用軌道區間
前面的巴士讓讓唷，電車來囉
既然是軌道與路面二合一，在與其垂直相交的路上
自然也不會設置平交道，就憑紅綠燈交管囉
京津線的電車在路面區間也是要停紅綠燈的
這兩支紅綠燈設置的路口，相鄰距離大約只有72公尺
而四節編成的800線列車約有66公尺長
若列車在此二路口遇上紅燈，自然會卡上行人穿越道！
從運轉士身後望著列車行駛於併用軌道區間
L.濱大津站
濱大津站是目前的京阪京津線的終點
可以留意柏油路面上的鐵軌，共有兩組雙線唷
濱大津站是京津線與石山坂本線的交會點
石山坂本線往坂本的方向，出站這段亦為路面軌道
與左前方的道路共線，而右前方的道路曾有江若鐵道鋪軌
在國鐵舊的東海道本線時期，也曾在這裡設站
而且就是第一代的「大津站」所在地
京阪京津線的「專用御駕」，800系列車駛離濱大津站
石山坂本線的列車為600系與700系，由兩節車廂組成
雖然也有一段路面軌道的區間
但因京津線名氣較大，石山坂本線的併用軌道區間常會被忽略
M.東海道本線的小花絮
最後，來提個JR東海道本線的小花絮
其實在京都與琵琶之間的東海道本線
也因為地型的關係而改過路線
目前由京都往東鑽東山隧道至山科
山科往東鑽新逢坂山隧道至大津的路線
是1921年下半才改建完成的新路線
原本的路線，從京都出發後會先往南，繞過東山之後才向東
於目前的山科站南方設置一個舊的山科站
再鑽逢坂山隧道（舊）往大津站
前段的路徑仍在使用，就是當前JR奈良線的一部分
大家去伏見稻荷大社看千鳥居時下車的JR稻荷站
曾經是東海道本線的一部分呢，想不到吧！
這個經過隘口的路徑，被後來闢建的名神高速道路看上
因此多半成為今天的名神高速道路之一部分
不過在京阪的大谷站附近，仍留有國鐵當初的逢坂山隧道（註5）
有興趣的家可以撥時間去瞧瞧！
註4：
在本篇所繪的幾張圖中，由於字型的關係
日文漢字的「浜」都以「濱」替代
日文漢字的「坂」都以「板」替代
註5：
國鐵時代的舊逢坂山隧道如今列為「鐵道紀念物」保存
JR的東海道本線，如今則行駛新逢坂山隧道
往北的JR湖西線挖長等山隧道
稍南處的JR東海道新幹線再開音羽山隧道
國鐵與京阪京津線各有一同名的逢坂山隧道，京阪的仍在使用
==
取材時間：2010-11
第01次補完：改標題。2012-10-25
第02次補完：修正上關寺附近1912年暫不通的部份；
改字型字號。2014-03-02
留言列表
