尖峰時期的大眾運輸缺乏通盤考量
造就「公共運輸票價提高，而小汽車通行成本降低」之實
元旦疏運 高鐵背道而馳！
報載高鐵公司歐董事長以高鐵連續三個月周末乘客破十萬人
見證台灣景氣已復甦，繼而宣布元旦高鐵增班計畫
這兩則都是好消息，對高鐵、對台灣，助人助己，是高明的行銷
不過我們希望高鐵增班之餘，票價也能照顧一下乘客的荷包
以元旦為例，車班是加開了
可是原有票價折扣也多被取消，優惠車班比例大降
這就有點變相調價，為德不卒了
民營ＢＯＴ時代，公司還可以說在商言商
從十一月十日台灣高鐵臨時股東會改選董監事以後，政府正式收回經營
就應該以全民福祉為先，而不完全看重公司收入才對
當初主張收回時，政府也強調：
公營可以更整合相關機構，提升經營效率，落實公共運輸骨幹。不是嗎？
待整合相關機構之一，就是年節返鄉運輸的另一要角—高速公路
為了怕塞車，高速公路局歷年都會在假期擇部分時段停收通行費
今年也率由舊章，三天假期零至七時不收費
國庫少收還是小事，重點是如此各行其是之新年疏運計畫
所呈現的整體面貌，居然是：公共運輸票價提高，而小汽車通行成本降低！
這豈不是完全違背政府一再宣示的政策？
也和全球倡行的綠色生活背道而馳！
當然，我們知道小汽車仍佔八成城際旅次（十年皆如此，未因高鐵而改變）
高速公路上ＥＴＣ車行比例僅約百分之卅四
主管單位不敢輕言在年節維持人工收費
我們也知道要轉移高速公路返鄉車流
需要完整且有誘因的疏運計畫，非一蹴可幾
不過年年顧忌，但求無錯，絕不是辦法
ＥＴＣ實施已五年，我們怎麼不在關鍵時刻，帶點非常手段，鼓勵民眾配合？
而高鐵既已收回公營，我們怎麼讓私人交通依然減價、暢行如昔？
那怎麼可能期待有一天民眾會自動轉搭公共交通
又哪裡等得到小汽車都主動裝上ＥＴＣ呢？
要是我們真的在乎節能減碳，疼惜台灣環境
這一天不是坐而可待的，一定要行動！
四十五天以後的春節，看看我們能不能在公營高鐵以後
整合出一套以公共運輸為主角，為全民福祉的返鄉疏運計畫
不然，收回高鐵幹什麼？
取自聯合報的投書
【聯合報╱賀陳旦／台灣生態工法發展基金會董事長（台北市）】
2009.12.31 03:08 am
http://udn.com/NEWS/OPINION/X1/5339484.shtml
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原先看到這條投書的時間是中午用餐時段
所以沒有很重視，只是掃過知道有這篇東西而已
反倒是吃完晚餐，見到台灣高鐵公司對投書作出正式回應
才讓事情變得有趣些
http://www.thsrc.com.tw/tc/about/ab_news_detail.asp?type=1&PKey={2F5A63F1-F10A-4BAA-9291-1D1F3A1F7BDE}
截至撰稿為止，PTT鐵道板的討論
集中在高鐵是不是應該降價，或有無變相漲價等情勢
這應該也是大眾最關心的課題
另一方面，高鐵是公家機關還是民營企業這點也可以質疑
（因為這兩點，應該也有不少人對這篇投書嗤之以鼻吧）
不過我想抓的不是以上兩點
也不因為這兩點來評價這篇投書
但無論如何，我想賀陳董事長提到了一個值得省思的觀點：
「各行其是之新年疏運計畫，所呈現的整體面貌
居然是：公共運輸票價提高，而小汽車通行成本降低！」
高鐵被砲擊的焦點，在於竟然趁新年的高峰期減少優惠，變相漲價
高鐵的新聞稿則澄清絕對沒有變相漲價，且新年車班仍有很多提供雙色優惠
我沒有仔細去查驗與核對高鐵的減價班車比例狀況如何
但以簡單的經濟學角度而言，新年期間市場需求高
減少點優惠，仍然會有相當多人搶著搭高鐵
（傍晚五點多的消息說台北出發南下班次已全滿，至21:42之後才有空位）
這正是讓大眾運輸業者發揮的時刻啊！
如果可以，多發些加班車輸運，也增加點營收
沒辦法發加班車了，那在合理與合法範圍內以價制量
也符合市場經濟的規則，不難理解
供過於求的時候打折促銷（離峰），供不映求的時候維持原價
這不僅高鐵如此，國道客運如此，國內外的傳統/廉價航空業者也都是這招
既然高鐵這邊沒有好說的，那問題就轉向另一方啦
高速公路為什麼在這個尖峰連假的期間宣佈0~7時不收費呢？
如果依前面的市場規則，高速公路不但不應該免費，或許還應該漲價呢！
但別忘了，高速公路目前仍是國家的公共設施
所以應該維持規定的收費標準，不可遵照市場規則玩「以價制量」
但這個免費措施就真的很詭異了！
高速公路不照市場規則玩就算了，還進一步用免費措施拖高鐵後腿
變相鼓勵民眾自行開車上路，而非搭乘大眾交通工具
這種不協調的交通輸運計畫（等等，真的有「計劃」嗎？）
或說不協調的交通輸運現況
的確顯現出我們對於尖峰時期的大眾運輸缺乏通盤考量
也的確造就投書所言「公共運輸票價提高，而小汽車通行成本降低」之實
面對這種情況，其實大眾運輸業者和沒放假的學者可以更強硬一點回應
說政府（高速公路）這樣搞，確實不利於發展大眾運輸，也不利節能減碳
但我想以高鐵公司如此倚賴政府的現況，回應火力當然不會強硬
所以就如回應的第五點：
「高鐵公司樂見政府發展公共運輸政策及策定相關配套措施」
點到為止，表示高鐵公司樂見政府有所正向作為
但不敢說「請政府不要亂出招來扯後腿」
至於，高速公路局跳出來玩「年終年初免費酬賓」是哪根筋不對呢？
私自猜想，這也不是高速公路局的本意啦
而是某些有力人士的指示或建議（是誰我就不說了，搜尋一下新聞就有）
對這種民粹的主張，基於大眾運輸或環境角度來看
確實不是有利於永續發展的
無獨有偶的，在連假期間玩高速公路減價的不是只有我們
今年八月日本的盂蘭盆節連假期間
自民黨基於「某些原因」，也打出了憑ETC過路費大打折的措施
其結果促使全國各地的高速公路大塞車
全國各JR的收入也較去年同期減少8%，JR四國更是少了15%
國土交通省估計，若高速公路哪天真的玩無料化
道路使用將增加57.5%，鐵道利用將減少10.6%，航空減4.2%
但是整體對於環境的危害，將使二氧化碳的排放增加33%！
btw，自民黨出這招，有讓支持率如道路使用者的增加那樣亮眼嗎？
結果顯示，在盂蘭盆節連假（08-07~08-18）結束後的08-31國會大選
自民黨的席次損失比鐵道公司還慘，只剩選前的40%
同時也失去維持半世紀的國會最大黨之執政地位
至於擊敗自民黨的民主黨提啥呢？高速公路全面免費就是他們想的......
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