從澳門前往新加坡是牛奶杰第五次搭捷星亞洲航空的航班
想不到此行遇到了一位老友，使這趟飛行的驚喜少了些，哈
澳門雖然是全球最大的博奕城市，不過機台並未滲透到機場
使得澳門的候機經驗顯得有一些些無聊
只好瞧著剛抵達的捷星亞洲（Jetstar Asia）班機發呆
傳統業者除了使用全貨機與combi機載貨之外
也常會倚賴客機的機腹，多少兼營貨運業務
不曉得像捷星亞洲這樣的LCC，其貨運生意如何？
除了曾見到亞航（AirAsia）在官網上推銷貨運業務外
幾乎每次看到其它LCC的討論，都侷限於客運部份
LCC的貨運櫃位，該不會也來個越早搶越便宜且不能退吧？
還是LCC根本就是把主艙也當機腹貨艙來經營呢？
今晚主角是捷星亞洲航空的A320-232
為註冊於新加坡的9V-JSF，在2009年12月15日加入3K機隊
至牛奶杰取材當時即將累積滿兩年的年資
生產序號2453的她，產權隸屬於租機業者ILFC
而捷星亞洲並非她參與的第一份差事
她在2005年5月19日試飛，三週後加入Atlasjet旗下
說起土耳其的Atlasjet大家應該都很陌生
沒關係，我也是第一次見到這名號、沒看過實機
妙的是它的IATA代碼是KK，而ICAO碼則為KKK
感覺起來硬是比3K的捷星亞洲厲害一些
這架飛機之後轉赴沙烏地阿拉伯航空就任
再到南半球的捷星航空報到
在JQ服務了將近兩年的時間才轉戰亞洲區的3K
或許正是這段「前世今生」的影響
9V-JSF的座椅配置為29排共174席
而非廉價航空操作A320時愛用的30排180席
但就算少了一排，感覺也不會格外舒適啦
澳門機場有編號1～8號的八座登機門
其中似乎只有靠中間的3～6號等四座有空橋
這趟3K576便是使用Gate 6，亦即使用空橋的最後一座
捷星亞洲在我足跡去過的台桃（TPE）、大阪關西（KIX）
澳門（MFM）與新加坡（SIN）等機場都是停靠空橋的
如果有玩家認為LCC就不會用空橋，那只算是一種方法啦
時間到了就乖乖登機吧，反正澳門機場候機室沒有太好逛
而且吃的東西又相當昂貴（重點是當時能選的也沒幾樣）
所以早點登機坐定也好，懶得去數這趟大概有多少人同行
只能說生意還蠻不錯的，而且有不少是西方臉孔的旅客
澳門機場的空橋都有這樣的牆面裝飾，是熊貓竹葉風嗎？
澳門對於引進熊貓可以賺錢好像也蠻得意的！
3K的機艙內，與去年9月搭的台桃=大阪那趟（3K521）
感覺上沒有明顯的差異，艙內的佈置簡直就是一模一樣
咦，等等唷，不單是「簡直」一樣，而是「完全」一樣！
因為搭到的根本就是同一架飛機呀！
遇到了老朋友，當然還是同一個模子囉
想不到世界那麼大，在茫茫人海之中睽違了12.5個月
還可以再次巧遇原本就搭過的飛機
既然這樣，艙內的照片就不用多放啦
有興趣的朋友請移駕到先前的記錄吧：
捷星亞洲飛行日誌：3K521提早降落篇
捷星亞洲飛行日誌：艙內娛樂篇
19:13:41 班機後推，由真人講解示範艙內安全說明
Gate 6的機坪位置約莫在大坪通往跑道的橋樑路衝
因此後推的方向是往左後，讓飛機擺正後可以右轉上橋
19:18:13 班機開始前進，通過海面上的滑行道
19:24:28 抵達跑道外頭等候，不過我的15F座位在右側
沒辦法看到是否有班機正從跑道起降
幾分鐘後班機繼續前進，移往跑道上等待
19:28:52 班機於34跑道開始滾行
和從高雄飛來澳門時的復興航班是相同的方向
37秒後拉起機身、離陸。掰掰啦，湯姆熊之都！
19:41:03 在班機起飛後約12分鐘解除燈號
這個爬升的時間似乎比以往的經驗久些
不曉得是當天的空域、捷星亞洲、A320，還是機長的原因
但是這趟的氣流不太好，解除燈號後的40分鐘內
重起安全燈號、回座位坐好的廣播便出現了三次
對於3K這種需靠機上銷售賺現金的業者來說不太優
這點也使得餐車出來叫賣的時間有點晚
飢腸轆轆的阿多仔沒等餐車來到，就先起身找空少點餐了
看來他對於澳門機場動輒$40澳門幣又頗沒賣相的餐點
以及一罐要價$20的可樂也不太滿意
話說澳門機場的餐點價格，讓我有點想要乾脆去免稅店
買一盒咀香園的鳳凰捲來嗑，把點心當正餐
況且捷星亞洲的班機上也未再聽到勿飲用外食的廣播了
不過牛奶杰後來發現，如果我沒記錯價錢
免稅店的鳳凰卷和蛋捲都比外頭門市貴得多
基於不想被當凱子耍的堅持，還是決定放棄、乖乖去登機了
再次來重溫一下捷星亞洲的艙內娛樂服務
靠的就是這本「JETSTAR」雜誌
刊名不是「ET之星」唷，那個破損不曉得是怎麼搞的？
儘管LCC一般來說是強調點對點的服務
不過基於3K的大本營是個亞太區域的重要轉機點
因此還是列了一些資訊
底下那張圖是樟宜機場的T1
新加坡樟宜機場（Changi Airport）雖有LCC專用航站
不過捷星與捷星亞洲都是使用T1，並非LCC terminal
轉機訊息的隔壁頁，是機上安全與公司規則之類的內容
在「SAFETY FIRST」這節還提到一點蠻特別的：
「在班機地板上睡覺是不允許的」
即便LCC的椅距小，但真的有人嘗試在機艙走廊就寢嗎？
回到熟悉的航線圖啦，這可是以前看機上雜誌的指定頁呢
猜想這本「JETSTAR」雜誌是JQ與3K共用的
因此航線圖也不限於3K的疆土範圍
如東京成田或大阪關西直飛澳洲這種非3K的航線也有標明
不過這張標示的澳大利亞部份只是略圖
有關澳洲本土的航線圖有另外列一張更詳細的
那張圖在墨爾本（Melbourne）的部份
就會把Tullamarine與Avalon兩座機場的航線分開標示
玩家如果要訂墨爾本的轉機航班，請留意起降機場唷
此外，在越南部份因為有Jetstar Pacific這家子公司
所以也有獨立的一張圖
猜想今年下半年捷星日本營運後，版圖又要擴增囉！
亞太區域的部份，目前仍以捷星亞洲所在的新加坡為hub
不過並非所有新加坡出發的亞洲航班，都是在3K名下
例如當時圖中尚不存在的北京航點，已在去年底由JQ開戶
航線為墨爾本=新加坡=北京，是首都機場少見的LCC航班
在這本JERSTAR雜誌上，還見到傳統業者也少列的時間表
要想見到LCC的紙本時刻表還不太容易咧
看到這裡牛奶杰就想到一個題外話的小故事
話說多數人對LCC的航班消息，都是來自網路上吧
而且在班機的時間表方面
多半是靠訂票介面直接查、且只顯示單日的頁面吧
因此如果有消息是「某航線每週五班」
很容易會以為五天的起降時刻都一樣！
但事實未必都是如此唷！
我就曾因為臨時匆忙改訂隔天的同航線、同班號機位
而忽略了其實每天的起飛時間不完全相同
以致隔天在機場多待了9小時的窘境......
JETSTAR機上雜誌的內容，就與一般的機上雜誌相似
以各地航點的旅遊勸敗文，還有各種買不起的東西為主題
另外也有一些全球各地的廣告
不過在飛機上看到「笨豬跳」的廣告，感覺還是有怪怪的
從高空自由墜落，這感覺跟在機上放映墜機電影有點雷同
BTW，原來高空彈跳這一行還是跨國連鎖的說
那可以在各地分別集點，累積跳免錢的積分嗎？
與去年搭機時相同，捷星亞洲的餐飲menu仍稱為JetCafe
餐點內容也大同小異，不過封面有換過了，呵呵
餐點的價格仍然在新加坡幣$10元或$8左右
算一算吃一頓飯比在澳門機場還貴，再次打消念頭
決定到了新加坡下飛機後再說，這一撐就四個多小時呢
飲料方面，同樣在SGD$3上下，咖啡部份則為$4
儘管牛奶杰對於這樣的餐飲價格有點打退堂鼓
不過這趟是晚餐時段，觀察一下餐飲的生意比預期的好些
既然沒東西吃、沒電影看
那就自己想辦法吧，好在這趟帶平板是帶對了
不僅可以娛樂自己、整理前幾天在澳門留下的照片
也可以趕緊把握時間來準備新加坡的行程
這趟匆忙出門，先前找到的資料都還沒時間消化呢！
22:22:10 在班機起飛後即將要滿4個鐘頭時
可以明顯感覺到3K576在下降了
20分鐘後可以在我的右窗見到地面燈光
但同樣因為沒有air show，難以辨別燈光來源
猜想此時3K576正沿馬來半島南下吧
22:49:47 放下起落架，坐在機身中段聽得蠻清楚的
約莫三分鐘後，班機由北往南進場於20R跑道著陸
算算從澳門機場起飛，整個滯空時間約03:23
3K576降落後，空服員開始依慣例進行廣播
不過我已經快餓昏了，只想趕快把空服員撲倒
喔，不是啦，是只想趕緊打開艙門，就沒太留意廣播
只知道在往停機坪的途中，隨隨便便就看到3架SQ的A380
事後推測那些艾莎芭玲應該是停在SQ地主的T3停機坪
3K576在22:59:25抵達停機坪，準備銜接空橋放大家下機
隔壁停機坪則為Emirates的B773
搭運用空中巴士客機行駛的空中公車
簡簡單單沒有太多服務，一切輕鬆解決不用強求囉
（喔，要說服務還有入境表可以填啦）
（完）
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取材時間：2011-09
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