報紙講說：「飛日本境內 仁川比成田多」
意指韓國仁川飛日本境內的班機，比東京的成田空港之國內線班機還多
那我們來看看韓國人是怎麼玩吞食天地的......
雖然標題下得很複雜，但內文沒有那麼深啦
就是從機場擺文宣的架子下手，來看圖說故事而已
聯合報對於日航破產的事件發了多篇稿子
（畢竟日航要倒要倒的醞釀那麼久，備些稿子應該不難）
其中有一則指出日航的窘境，與韓籍業者在日本的攻城掠地有關：
「亞洲華爾街日報報導，日本政府的政策是導致日航破產的關鍵因素
造成南韓首爾仁川機場成為日本國內線班機的主要轉機點
從仁川轉往日本各城市的班機，比從日本成田機場還多。」
原文請見：「飛日本境內 仁川比成田多」
http://udn.com/NEWS/WORLD/WORS2/5376482.shtml
其實我覺得這與日航破產不破產是兩回事啦
畢竟同樣是被韓籍業者遍地開花，全日空還不是飛得有聲有色！？
簡單來說，這個日本航空市場被韓國攻城掠地的現象事這樣的：
東京有兩座空港，主飛國際線的成田，與主飛國內線的羽田
兩座空港之間的地面交通連結約需1.5～2小時（註1）
因此日本國內居住於首都圈以外的民眾想出國時
得先想辦法來到東京（搭機或搭車），轉去成田空港，再由那出境
韓國業者（主要是韓航與韓亞航）看到這個環節有漏洞
於是大幅開設仁川機場至日本第二線，甚至第三線的空港之航線
將日本旅客接到韓國仁川轉機，再飛往世界各主要城市
（對啦，如此一來會間接侵蝕到日本出發的國際航線之市場
所以也算是對開闢不少國際線的日航有威脅啦
但我仍然認為日航會破產，自己的責任還是比較大啦）
背景說完了，來看看韓國人怎麼玩吞食天地的吧
這篇以日本山陰地區的米子空港為例
米子這個第二線空港鄰近日本海，與韓國遙遙相對
只有ANA（羽田與名古屋）與韓亞航（仁川）開航
以飛行時間而論，飛往東京羽田需75分鐘，仁川則為100分鐘
空港拿到的韓亞航宣傳小卡，「米子發，世界行」，意圖很明顯了
背後的文宣架都是米子出發經仁川到世界遊玩的行程DM
韓亞航在此投注了不少文宣品，連機上雜誌都可以隨便拿啦
另一款式的宣傳品，注意中間「2009 Airline of the Year」那份
若您以為那份真的是說韓亞航得獎多光榮，那就中計了！
翻開來完全沒提到得獎要收買誰 感謝誰......
反而是大打仁川牌，告訴您由仁川轉機遊世界
會比從東京（羽田+成田）方便多多少
除了書面文宣，看板廣告當然也不能放過囉！
照片不是很清楚，但我印象這不是韓亞航自家登的廣告
而是整體概念的宣傳，要告訴日本人，無論怎樣從仁川轉機就是比較威啦！
回頭來瞧瞧ANA是怎麼應戰的！！
東京、橫濱、北海道、東北，還有溫泉
很好哇，繼續呢？
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嗯，ANA的下一張照片呢？
沒了！
（或許還有其它文宣架啦，但我沒拍，因為即便有，仍是主打這些地點）
很明顯的，ANA對於米子空港的市場經營
純純粹粹就是把它當一個國內用的二線空港
因此所有的文宣品都是主打從米子可以飛去「日本的」哪裡玩
完全沒有任何國際線的消息！
當然，就比例而言，每年從米子空港出發的旅客中
真正要出國的應該還是遠低於國內線旅客
（韓亞航仁川每週3班；ANA東京35班，名古屋14班）
因此以市場大餅來看，ANA猛攻國內線似乎也沒錯
但不可諱言，兩國業者對於米子空港的想法是完全不同的！
日籍業者可說是幾乎完全棄守國際線（註2）
這樣會被人家吞食天地，把仁川養成肥滋滋的東北亞轉運站
自然也不用太意外了！
註1：有關成田空港的對外交通，可參考前作：
「成田Sky Access啟動前的北總線：序篇」
http://starscreek.pixnet.net/blog/post/3992535
註2：說日籍業者是「幾乎」棄守，因為ANA也並非真的完全不參與國際線
韓亞航每週三班的仁川班機，均與ANA共掛班號，也可算ANA的國際線
在日本二線空港見到日籍的國際線，過半都是code share的！
但這種作法也可解讀為把旅客往外推，是好是壞，值得再論
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取材時間：2009-11
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