這是篇搭DR2700型白鐵仔列車的心得筆記，不過不是開心的
我看到的是一款落寞不受重視，且載著些許惆悵的半百火車
相較於臺東線電氣化工程的希望未來
在這過程中最黯然惆悵者，大概就是DR2700型列車吧
在東線頤養天年的她，還有多少發揮身手的時間呢？
取材當日，DR2700型擔當的4675次普快車準時抵達光復站
這趟的編組，如前一天在大富站外所看到的列車
是由一節黃臉，以及一節銀臉的白鐵仔共同組合擔當
不過銀臉的先頭車在北端（也就是行進的前方）
跟前一天見到的「黃北銀南」是不同的，看來是不同編成
踏進白鐵仔的車廂，不禁讓我想到先前寫的DL滴淚飛行
這種樸素的內裝，確實不太像是21世紀的服務需求
如果抱著體驗懷舊的氣氛來搭車，應該會很滿足，呵呵
其實臺鐵也抓了幾節DR2700型換裝DRC1000型淘汰的座椅
算是白鐵仔生涯中難得的「改艙」經驗
但這批改艙過的DR2700型似乎不太常見
（至少牛奶杰碰過的經驗，九成以上都是舊款的座椅）
如果白鐵仔的座椅是從1966年使用至今，也有46年歷史了
難怪妥善情形不太好，很容易便能碰上椅墊分離的狀況
其實椅墊分離還不打緊，重點是裡頭的藏污納垢...
嗯嗯，那可能才是DR2700型現在最令人印象深刻的地方
另外，白鐵仔使用的旋轉椅，卡榫有些不太靈光了
在經過46年的反覆操勞後，有時座椅不會乖乖地保持方向
因此如果搭車搭到一半，卻發現座椅慢慢旋轉了方向...
嗯嗯，也請不用太擔心，用腳把自己轉回來就可以了（囧）
白鐵仔的手開窗戶與卷軸式窗簾，如今也為台鐵罕見的珍品
畢竟擁有這些設計的列車已不多了
未來隨著電氣化與空調車輛的引進，應該也很難再出現
不過在實務上... 如果民眾沒有充分發揮公德心
很可能就會把珍品搞成這個樣子囉，唉唉...
然而，牛奶杰覺得更失望的，是台鐵人員對此視若無睹
或是根本就沒有在行駛的途中巡車... 因此連睹都沒睹到
記得過去在日本搭車時，車掌除了會來回巡車
也會隨時讓車廂保持在最佳狀態
遇有未綁好或定位的窗簾，便會立即動手恢復原貌
據說列車長的勤務會從較低階的列車開始安排（不是也無妨）
如果真的是如此，那我覺得在養成階段便未建立這種習慣
那以後台鐵買再好的列車，結果都是沒用的！
另外，這個地板... 細節不談了
我只能說我不喜歡它，而且我想多數人都不會喜歡吧...
其實我覺得，在東線運用DR2700型這樣的短編成列車
是一個很好的安排，目前的運量需求似乎就是如此
而且以白鐵仔的加減速與奔馳性能
擔當站站樂的班車，也遠比柴頭拖著藍皮車適合
在日本有許多的地方線
也多以兩節編成、甚至是單節運轉的列車為輸運主力
藉由「少量多餐」的概念，方便在各時段有搭車需求的旅客
雖然每班車的載客量少，但發車間隔得以縮短
就如有「JR最長本線」之稱的JR山陰本線
也常派出兩節編組的特急列車上場，維持班車密度
台鐵目前採購的電車，似乎沒有短編成的款式
因此未來能上路的，恐怕仍是以4節為一組編成的列車
如此的服務方式，擺在臺東線可能有些大材小用
總之，每次搭乘白鐵仔，心中總是會有著些許的無奈
我覺得可惜的是，它目前在臺東線擔當的列車班次很少
偏偏臺東線在某些運輸尖峰的時段，單靠對號車是不夠載的
但即便如此，台鐵似乎也沒有派白鐵仔上場救援的想法
很多乘客都曾抱怨，認為對號車的乘車品質低
經常受到很多站票乘客的干擾，影響了坐車時的感受
我覺得矛頭不應該是「站票乘客」，而是鐵道經營者
台鐵的班次密度，常讓旅客在對號車之外別無選擇...
如果能有座位，有班車可以搭，誰又願意去擠對號車呢？
白鐵仔的過去生涯，曾經擔當過「光華號」或「柴油特快」
對於要跑「並非站站樂」的快速列車
分擔臺東線的對號車負荷，其實是游刃有餘的
不過台鐵似乎寧願讓旅客繼續忍受這樣的乘車品質
也不打算更新白鐵仔，並派她上場增開列車進行輸運
空有列車與軌道卻不做生意，可惜了
搭乘白鐵仔的列車，有一特點就是可以一窺駕駛室的樣貌
（當然，這邊說的是車尾的駕駛室啦）
當天看到這個畫面，是說列車的ATP系統並未開啟囉？
這趟的白鐵仔小旅行，是從光復站到壽豐站
抵達目的地就要乖乖下車啦
列車在夕陽下繼續往北，往花蓮邁進
不曉得在這個倒數計時的階段，還有多少機會能搭白鐵仔？
無論是以何種身份征戰東西南北，都得謝謝DR2700型列車
在臺鐵路線的各角落，付出了將近半世紀的時間
不過我期許她可以服務得更好、讓旅客們更喜歡
也更樂於接受她在擔當「光華號」的列車之外
還有一個更璀璨光榮的生命歷程
但這可能並非她自己能決定的
要看背後的那個老闆怎麼想吧，唉唉
最後，相信許多人喜歡稱DR2700型列車為「光華號」
這點牛奶杰其實不太同意，因為她現在的身份就是「普快車」
過去由DR2700型擔當的光華號列車在1979年7月14日就掰了
且在花東行駛過的東線版「光華號」，始終不曾是DR2700型
而是LDR2300型與LDR2400型等輕便軌距（762mm）的列車
因此，如果今天來花東搭DR2700，口中卻喊著「光華號」
我覺得是有些失禮的，就像是對著張三卻喊李四...
（而且真正的張三還被遺忘在某個角落）
尤其，如果我們回顧DR2700型列車的生命歷程
1966年至1979年擔當「光華號」，只有13年的時間
1979年到1988年擔當「柴油對號特快」，有9年歲月
1988年到現在的24年，則為柴快或普快等初階列車
換句話說，「光華號」雖然可能是她最風光的一頁
但其實她絕大多數的時間裡
是以初階列車的型態和大家相處、為人們服務
這些年來搭過普快白鐵的乘客，可能還比光華號白鐵多！
況且，擔當「普快車」的任務，就是她現在最重要的使命
如果她能充份扮演好這個角色
就是對臺灣鐵道與臺灣民眾鞠躬盡瘁的貢獻！
所以，我決定這篇還是以DR2700型或白鐵仔來稱呼她吧
（待續）
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取材時間：2012-07
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