說起填海造陸建機場，把整座空港設於茫茫大海上的人工島
一般較常提到關空，但其實長崎空港才是首座海上機場唷！
據說11月會有包機，飛往屆時不太有楓葉的西九州長崎空港
那麼牛奶杰就先分幾篇整理一下長崎空港的素材
跟大家介紹一下日本首座完成填海造陸的人工島機場吧！
如今搭JR長崎本線的列車（強調：在未選錯路線的前提下）
玩家於欣賞海岸美景的同時，就有機會在茫茫大海裡頭
發現一座民用版的「不沉航空母艦」，漂浮於海面上
左半部紅色的部份，是從跑道向南延伸入海中的導航設施
引領班機降落於海島上3000公尺的跑道（14/32走向）
機場跑道所在地的平均海拔高度只有5公尺
確實比美軍航空母艦的飛行甲板更貼近水面唷！
長崎空港位於日本的長崎，這點應該沒有太多爭議...
不過大家要知道位於日本本土四大島最西邊的長崎
本身可說是四面臨海的縣份，島嶼特多、海岸線也無比長
在長崎，想找灣澳建多少海港，就會有多少的海港
但想要找廣闊平地建一座空港，卻不是件容易的事情！
於是，日本第一座、同時也是世界首座的海上機場
就在日本九州的長崎誕生了
長崎縣境第一座飛行場於1923年啟用
是設於大村灣海岸邊（也就是陸地上）的大村飛行場
由「大日本帝國海軍大村海軍航空隊」進駐
很明顯是座軍用機場，也曾為進攻中國的出發地之一
戰後的1955年開放民航，設立「大村空港」
不過由於跑道短、腹地窄，因此運作的條件不太好
很快就冒出想找地方蓋新機場來替代的念頭
於是1972年時，一個改寫人類文明的計畫誕生
日本人決定為長崎建一座新機場，地點就在海裡頭
他們打算在大村灣填出一個前所未見的空港島
最長處3.4公里、最寬處約1.2公里，面積為2.5平方公里
並在上頭開設可以不怕噪音、長時間使用的機場
3年後的5月1日完成開放之成果，就是當今的長崎空港囉！
許多人會以為1994年啟用的大阪關西空港（KIX）
為日本首座，或世界首座的海上機場
（我知道很多不明究理的玩家，會在遊記裡這麼交代）
但其實早在KIX落成更早的近20年前，人家就有這玩意兒囉
不過長崎空港「並非百分百填海造陸完成」的！
這描述有兩層含意，這裡先解釋其一，另一層留到文末再說
空港島有一部份，是利用大村灣中離岸孤懸的箕島為基礎
箕島原本是個有人島，為興建機場而將居民遷走，進行造陸
因此在每年空港生日的5月1日，仍會安排相關祭祀活動
但它與羽田空港、米子空港，或香港啟德機場等沿岸機場
利用陸地本身貼近水岸的特點進行用地取得的概念不同
因此長崎空港作為「首座海上機場」
必須靠跨海橋樑連結本土，這點應該沒有問題！
長崎空港的空港島距離本土約有2公里
從九州人口9萬的大村市前往機場，得先通過箕島大橋
大橋的橋面很貼近於海平面，若在颱風天必須封閉吧！哈
雖然離陸有2公里，但是箕島大橋本身只有970公尺長
因為有一半的區間是以陸堤方式興建的
玩家搭車前往空港途中，便會發現這兩段的差異
大橋的橋面僅8.5公尺寬，鋪設雙向各一線的混合車道
橋體沒有預留鐵道的空間，和關西空港或中部空港完全不同
而且設有單側的人行道，是少數能步行抵達的海上機場
取材時著實有人出現在人行道上，不過是慢跑運動的居民啦
跑道西側有個半高的丘陵（航空站與橋樑都在跑道東側）
以植栽拼出「NAGASAKI」字樣，也就是「長崎」的英文
牛奶杰猜想那邊應該就是原本屬於箕島的部份吧？
長崎空港目前使用的航空站，於機場開放的1975年落成
並於2008年重新整修後再次OPEN
若與日本其它地方縣份的機場來比，算是規模較大的航廈
而且融入了許多長崎本地的特色，作為設計的概念
關於航廈是否為分階段完成的？這點牛奶杰倒沒看到資料
不過南半段的航廈外觀顯得比較新式，是採用玻璃帷幕立面
自然透光的風貌，與近年才啟用的其它機場航廈相似
不過北半段的航廈，是選用紅色牆面搭配暗色玻璃
再描上細細的白框，如果您拜訪過長崎縣境眾多的天主教堂
對於類似的建築設計元素應該不會感到陌生
比起單純採用現代主義或後現代的玻璃帷幕，顯得更具特色
說到天主教的教堂
如果能在塔頂再安置一口鐘，應該就更有味道囉！
長崎空港的確弄了個假的鐘塔，上頭果真擺了鐘
整點時甚至會響個幾聲為旅人報時，還不錯呢
旅人在交通場站出沒時，往往都處於趕時間的狀況
時間，在交通運輸上有著極為特殊的意義
鐘，或許可以說是啟動每項運輸系統的神秘鑰匙呢...
長崎空港目前有日本國內線與少部份的國際線班機
無論境內與境外，都是使用這一座「教堂航站」
不過國際線的動線在航廈北端，國內線則在南半部
長崎空港雖然沒有火車可以對外連結
但是也提供了方便的巴士運輸路線，可前往週邊大城市
往長崎市內需800Y，約45分鐘；佐世保1600Y，86分
島元港1750Y，105分；直達豪斯登堡則為1100Y，56分
側面看起來很帥氣的巴士，其實是長崎縣營的公家系統
往長崎市內的巴士在4番與5番的站牌上車
途中會走高速公路，因此必須每人都有位子，不能搭站位唷
另一款紅通通的巴士，則前往大村站（不是彰化縣那個！）
於航站前的3番站牌搭車，島原亦同（往豪斯登堡則在2番）
途中會經由大村市的巴士總站
玩家也可以選在JR大村線的大村站下車
是離長崎空港最近的JR車站，車資僅需230Y，費時15分
大村站並非JRP或JR九州PASS的銷售、兌換處
若有需要還是得跑一趟長崎站
不過如果您跟牛奶杰一樣比較喜歡搭火車
個人覺得經大村站轉車是個不錯的路線！
另外，既然是海上空港，其實也有搭渡輪進出機場的可能
搭船前往豪斯登堡或許是件很酷的事（1700Y，50分）
前面有提到大村灣畔的大村空港
它在1975年時、民航遷往海島上的長崎空港後就廢棄了嗎？
其實不然唷，它目前還活得好好的，為海上自衛隊的航空基地
一般民間會通稱為「大村航空基地」
（JMSDF Omura Air Base）
它的位置，就在箕島大橋本土端的陸堤北岸
玩家如果搭巴士離開長崎空港，便能在車上見到機場設施
其18/36走向、長度僅1200公尺的跑道，仍然可供起降
不過多半都是武裝部隊的直昇機在使用啦...
所謂的「武裝部隊」是有玄機的！
其中包括海自、軍方、長崎縣警，以及防災航空隊等
關鍵在這當中的「軍」，因為海上自衛隊不能稱為軍方
這裡的「軍」，指的是美國海軍，也就是第七艦隊
以佐世保海軍基地為母港的美軍登陸艦在靠岸停泊時
旋翼機會以陸地的航空基地為家，部份便會飛來大村
同樣的，海自於佐世保的艦載機，也可能進駐大村基地
不過，事實上「大村航空基地」不是一個獨立的飛行場！
或者這麼說吧：長崎空港不完全位在空港島上
甚至也可以說：長崎縣的機場其實並沒有搬遷，只有擴建...
因為「大村航空基地」與「長崎空港」的兩條跑道
雖然橫向間隔約有3公里，中間還隔了大村灣的海域
但是在官方的認定上，兩者為同一座飛行場！
只有一個IATA代碼：NGS，與一個ICAO碼：RJFU
大村航空基地是機場的本土部份，跑道為長崎空港A滑走路
空港島上的民航設施為海上部份，是1975年後增建的範圍
其跑道為長崎空港B滑走路
過去我們聽過很多軍民合用的機場
也知道有些機場的不同跑道之間彼此隔得老遠
或是某些機場雖為軍民合用，但彼此多半會用專屬的跑道
不過一座機場被大海分為兩半部
彼此之間完全沒有辦法連接
這種情形牛奶杰還是第一次聽聞，並且親自見證呢！
這篇先說說這個全球「元祖空港島」的部份
關於長崎空港的航空站內部、屋上展望台，還有起降班機們
就等日後再慢慢分曉囉！
（待續）
==
取材時間：2011-08
留言列表
