這篇沒啥營養，就是寫NH25的787記錄時，意外追到NH25事故
後來又發現日本民航業的事故間，有些「都市傳說」等級的巧合
牛奶杰那次搭乘787，航班編號為NH25/ANA25
也就是全日空的25航班
其實那是個出過事情的班號...
有別於職業運動界常有將明星球員的背號光榮退役之傳統
民航業界則常對發生過傷亡事故的班號予以停用
而ANA則是一度將NH25停用，過一段時間後又令其復出
當然，實際搭乘NH25航班時是完全沒有影響的
我想目前在每天飛行的NH25航班中
絕大多數的乘客也不知道、不記得NH25的事情
NH25事故與NH25事故
NH25的飛航事故不只一次，是有兩次傷亡發生
兩次的共通點為同班號、同航線，與同機型
同航線用固定機型飛固定航班，很司空見慣
較為懸疑一點的梗，為兩回機上剛好都是33人...
（不過其實也很容易理解啦，後述）
第一次發生於1958年8月12日
東京羽田空港飛往名古屋小牧空港的NH25航班
由編號JA5045的DC-3執行，晚間20:30左右在伊豆外海失事
30名乘客與3名組員全數罹難（其中僅尋獲18人的遺體）
事故原因至今仍不明，是全日空創業之初的重大航空事故
公司亦暫停營業至1959年4月1日才恢復，為期將近半年
日文稱此案為「全日空下田沖墜落事故」
復航後將屆1年，又發生「全日空小牧空港衝突事故」
日期為1960年3月16日，但這次事故責任不在ANA
那天，JA5018的DC-3平安降落於小牧空港的跑道
滑往停機坪準備讓客下機，看似將要圓滿完成任務
此時卻因地面導引的錯誤，讓NH25於跑道上進行迴轉
與正要起飛的航空自衛隊第三航空團F-86D（軍刀機）對撞
客機上的空服員與一對夫妻罹難，另有8名乘客受傷
自此之後NH25的航班便停用
直到近30年後的2007年才重出江湖
並且改用於東京羽田空港=大阪伊丹空港之間的航班
數字33
兩件NH25事故的機型均為DC-3，當時機上人數均為33人
這是由於DC-3的組員編制與載客數分別為3人與30位
在同樣是滿載的情況下，便留下兩次事故都是33人的記錄
不過「33」這數字對ANA來講好像有點卡到
小牧事故之後的6年，1966年2月4日
ANA又發生「全日空羽田沖墜落事故」的傷亡事件
編號JA8302的B727-100執行NH60航班
從千歲空港飛往東京羽田，在降落前因不明緣故墜毀
機上7名組員和126位乘客無人生還，合計是133人
這是當時航空史上罹難人數最高的單一客機事故
ANA與航空自衛隊
ANA和航空自衛隊的糾葛還不只小牧那起
但第二回是跟空中的導航關係密切
小牧事故後11年後的1971年7月30日
NH58航班由千歲空港飛往東京羽田，以B727-200執行
機身編號JA8329，搭載7名組員與155位乘客
下午2點多在岩手縣雫石町上空約28000呎處
NH58與自衛隊編隊飛行中的F-86F（編號92-7932）撞擊
稱為「全日空機雫石衝突事故」
意外發生後F-86的飛行員在跳傘生還
727機上人員則全數罹難
再次改寫日本境內空難事故的紀錄
日航
雫石町事故的空難記錄
到日航最著名的JL123事故時又再墊高
航空事故的傷亡人數來到無底深淵...
我曾看過網路上的日本鄉民
將JL123事故與下田沖的NH25事故進行連結
因為NH25是發生於1958年8月12日
而JL123是在27年後的1985年8月12日
另外，講到了日航，也列一下日航的羽田沖事故
「羽田沖墜落事故」這個詞不僅是ANA獨有
日航也發生過，而且事發原因與事故狀況較為特殊
1982年2月9日，JL350航班從福岡空港前往東京羽田
使用道格拉斯4具發動機的DC-8-61，機尾編號JA8061
班機準備降落時，卻於距離跑道尚有300公尺處提前著水落海
事後調查是機長片桐清二主動讓飛機墜毀
於降落過程，開啟2號與3號發動機的推力反向器
（反推裝置，平時是降落後才開啟，縮短使用的跑道距離）
導致DC-8的升力不足而下墜
該案件造成24人罹難，餘150人生還
純屬巧合
我要再次強調這些事情都是獨立的
如果看似有某些關聯，事情彼此間仍都是「巧合」
不過我們得感謝航空科技的日新月異
使得某些空難原因的發生因子可以降低
或至少是個我們可以接受妥協的程度
在機上多數時候只能當乘客的我們
看完這篇後請不要放在心上
也別影響到日後搭機出遊的興致與意願
更不要為此去數今天的ANA機上有多少人
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取材時間：2013-06
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