相較於許多玩家的「香草初體驗」可能是困在雪中或夜半的成田空港
我自己的香草經驗就順利許多了，從東京準時飛往北海道新千歲！
ANA與亞航（AirAsia）合資成立的日本亞航（AirAsia Japan）狀況不如預期
2012年8月首航1年餘，便在2013年10月底停航進行改組
亞航撤資並退出經營團隊，ANA則於11月1日宣佈為原日本亞航更名
新品牌為香草航空（Vanilla Air），ICAO碼改為VNL，IATA碼維持JW
50天後的2013年12月20日，JW便以香草航空之名重新啟航
第一波開闢的航線是東京成田空港到那霸，以及飛往台灣桃園國際機場
由此可見香草對於台日航線的重視程度！
就連前3家日籍LCC都沒錯過的札幌新千歲航點
香草是在1個多月後的隔年1年底才開航
香草開航初期是以兩架A320起家，第三架報到後才開闢了新千歲線
不過也因為當時的航機安排，是將新千歲=成田=台桃串飛
使得成田=台桃航班常因前一航段北海道冬季大雪連帶影響而延誤
讓不少台灣乘客對香草頗有微詞（用「微詞」好像輕描淡寫了些...）
加上成田空港有夜間宵禁的管制，成田=台桃又是夜間航班
令香草開航初期的飛航狀況不太理想，延誤與取消比率偏高
使得「香草航空」這塊新招牌有點出師不利的感覺！
在這個氣氛與印象對香草不利的2014年2月
我也登上了香草的航班，不過並非往來台桃的國際線
而是當時開航僅20天的成田=新千歲線
儘管也很擔心大雪的問題，但行程都訂了，就別胡思亂想了
能不能飛、會不會延誤？這些事就交給專業的去想辦法吧！
經由人工櫃台報到取得的登機證（香草當時還沒有kiosk報到機）
今天的座位在2A，也就是向東北方飛行時的左側（西北側）
心想這樣比較不會曬太陽，可以舒服地欣賞窗外景色
而且如果班機是沿太平洋岸飛行，沿途的地景應該蠻可觀的
在成田T2北側報到、以及在J-M登機門區域候機的過程
在先前介紹航站時大概介紹完了，這邊就不贅述啦
JW901航班表訂時間為08:00起飛、09:45抵達
當天開放登機的時間則為07:33，看來應該會準時起飛囉！
從這座假LCCT到停機坪，必須搭乘接駁巴士
會經過成田T2緊靠航廈的這排空橋底下(國泰A330-343，B-HLU)
比起另一家同樣以成田空港為base的LCC
日本捷星航空當時已有18架A320在服役，機隊數量是香草的6倍
前往停機坪途中，也會見到GK的龐大機群，給香草很大的壓力呢！
話說回來，捷星日本今年在業務拓展方面好像沒有太多進度
機隊數量從2013年底第18架報到後，至今仍維持在此規模
目前已知的新航線也僅10月份要開關空=大分，沒有其它新航點
就連台灣玩家寄予厚望的成田=台灣，目前也沒有下落
（應該說捷星日本對於開闢國際線業務似乎相當保留，遲遲沒有行動）
反倒是香草在成田=台桃即將要增班至每日三往復囉！
大概經過4分鐘的車程，就抵達遠端的105號停機坪啦
與先前搭捷星日本時從T2南側的車站出發，這回的接駁距離短很多
所謂的105號坪，是成田空港2013年底針對附近停機坪重劃的結果
舊的101、102與103號坪，改為101到105等五座機坪
原本靠牆的104、105與106號坪，則成為107與108號坪
附帶一提，如果是對於香草機隊很熟悉的玩家
光看這張就已經知道機身編號囉！
今天執行JW901航班的飛機，編號為JA01VA，是香草的1號機
這家飛機由香草向AWAS租用，2013年10樂首度升空後
隔月便穿上香草的塗裝，向第一位東家報到
之所以說熟悉者一眼便能認出JA01VA
乃因她是香草航空至今唯一擁有全彩塗裝的飛機
機身後半部的黃色區塊，以及黃色的垂直尾翼，可說是她的正字標記
JA01VA背後的建築工程，為成田空港籌備中的「真．LCCT」
香草前3架A320都自租自AWAS，出廠時便有sharklet
日本登記在案的A320，裝有sharklet的高百分比可能是各國數一數二的
停機坪上除了JW901的組員、乘客，以及相關地勤人員之外
另有一組團隊在進行攝影工作，不曉得在為何任務取材呢？
另外，地勤的推車、推桿與登機梯，都是來自ANA的道具
登機前再瞄一眼虎視眈眈的敵軍客機（誤）
取材時，香草開航還不到2個月，對日本玩家來說也很新鮮
所以會前前後後到處拍照的不是只有牛奶杰，嘿嘿
在日本對交通工具取材，總可碰到不少同好，無形中也少了些壓力
sharklet內側也有香草圖案
黃底塗裝的sharklet，同樣也是JA01VA專屬的
就某方面來看，相較於後來報到的4架香草客機都以白色系為主
JA01VA的黃色塗裝，可算是香草慶祝開航的特殊彩繪了吧！
乘客踏進機艙時，不用向空服員們再出示一次登機證
這點對於拿著相機與行李的我，是很貼心的措施，哈
但不曉得是當天首班機剛完成清潔作業或何緣故
機艙內可以聞到些許類似醋酸的藥劑味道
對我來說雖然不是很濃郁，但心想我自己是味覺很遲鈍的人
那麽對其他乘客來說，聞起來應該是更不好受吧...
內裝方面，與這幾年搭LCC時遇到的A320大同小異
L1艙門與客室之間的隔板，上半部同樣是採用透明材質
方便組員在起降過程，也能望見客艙內的動態
座位與桌板相對簡單，採用傳統將椅背袋置於低處的佈置方式
香草前三架自AWAS引進的A320皆為30排、180席的佈局
椅拒不寬不窄，後兩架來自ANA的A320則是166席，可能舒緩一些
（待續）
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取材時間：2014-02
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