牛奶杰先前搭過5次捷星亞洲（Jetstar Asia）執行的航班
這回去札幌終於能體驗看看她們在日本的新姊妹：捷星日本囉
2012年，日本的民航市場掀起一股廉價航空的LCC風暴
若讓局外人來看，會有股「不鳴則已、一鳴驚人」的感覺
因為在此之前，日本國內市場其實並沒有真正的LCC
（或說尚未有以LCC方式營航班的業者）
但在同一年內「三箭齊發」，3家LCC相繼開航
為航空與旅遊市場注入不同於以往的風貌
捷星航空日本（ジェットスター・ジャパン，Jetstar Japan）
就是其中一位佼佼者，而且為了在同業間的競爭先聲奪人
原訂2012年底才會開航的捷星日本，硬是提前至7月3日起飛
比另一重要對手的亞航日本（AirAsia Japan）早近1個月
捷星日本的ICAO碼則為JJP，可聯想到Jetstar Japan之名
其公司的成立正如其名，由日本航空集團（JAL）主導
結合澳洲捷星航空的資源與技術，在日本開設新的LCC
以股東背景來看，除了日航與澳洲捷星，初期還有三菱商事參與
今年再加入伊藤忠商事背景的東京センチュリーリース株式会社
這趟往日本，先搭乘新加坡籍的LCC酷航（scoot）抵達成田
接著要轉往北海道的新千歲空港，往札幌與道東走走
札幌新千歲是日本LCC的熱點，每家登場時都搶著首波開航
捷星日本與亞航日本均以東京成田空港為第一基地
自然也都擁有往來於東京成田=札幌新千歲之間的航班
訂票時考量兩家業者的價位與時間
正好去程為捷星日本便宜，回程則是亞航日本較為親切
那就兩家都不偏心，各飛一趟吧！
（這樣也可搜刮一下兩家的自有商品，嘿嘿）
前一趟的scoot表定11:00抵達成田空港
為了避免可能延誤造成的影響，所以捷星是訂15:30出發
中間扣除必要的入境手續以及後段班機報到時間
還有約3個小時的時間，正好可以去成田的航空博物館瞧瞧
由於閃光對航空博物館的興趣有限，決定留在機場逛逛
所以後段的報到事宜就麻煩她啦（起飛前2H起可以報到）
捷星日本的國內線check-in非常簡單
用報到機（kiosk）按一按訂位代碼即可，1分鐘搞定
該過程不用驗身份證明文件（ex.護照），日本國內線皆然
關於報到櫃台的位置，先前剛整理過，可以複習一下
若將捷星日本與先上路的桃子，或同期的亞航日本相比
牛奶杰認為有「稍微較不顧成本」或「較偏向傳統業者」的味道
至少在登機證方面，雖然同為kiosk機印一下的薄薄紙張
但至少捷星日本的登機證為全張尺寸，且有色彩
而非一般LCC愛用的單調呆板感熱紙（猶如客運車票...）
乘客拿到也比較有搭飛機的感覺（部份無誤）
捷星日本在成田T2有一個算是自己專屬的候機室
空間頗為優雅，絕非一般LCCT給人的簡易印象
這部份詳情也可以看看先前已整理好的兩篇分享
（或者說，日本出手的LCCT，跟馬來西亞或新加坡就是有差）
捷星日本的登機證上，秀出的登機時間為表定起飛前30分鐘
這點牛奶杰個人是100%相信、而且服從的
因為從此處的接駁車巴士月台，到停機坪還有好大一段距離
而且約莫有至少4班接駁車得依序出發，確實得花不少時間
（應該可以看得出來，今天這班的乘客還不少呢）
另一方面，捷星日本在成田T2負責候機室與停機坪作業的地勤
和報到區的地勤人員是不同的，彼此的服裝也不太一樣
我甚至懷疑候機室同仁是不是根本沒有公發的制服呀？
3位都穿得不一樣，似乎是套上反光背心就可以上工了，呵呵
業者租賃的接駁車上，會標示航班的編號
GK是捷星日本的IATA代號，跟公司的英文名頗難聯想
順道一提，其無線電呼號為「ORANGE LINER」
跟捷星過往的幾家兄弟姊妹公司也不太一樣
接駁車不忘貼上東京爭取2020年夏季奧運會主辦權的廣告
算是為東京向全球民眾拉票吧（即便一般人沒有投票權）
其結果將待2013年9月7日由國際奧會投票後公佈
H登機門接駁車的出發位置，位於T2主航站的64號停機坪附近
正好對著上午scoot班機抵達所用的衛星樓96號停機坪
不過scoot的B777-200ER已轉當TZ201航班離開東京
算一算這個時刻... 已經差不多該於台桃降落囉
照片中的右側機翼，為日航JA735J的B777-300ER
左側的翼端帆，則為國泰B-HXH的A340-313X所有
當天的接駁車路線大致是這樣，從64號停機坪附近出發
在T2主航站的南半部是於飛機前面穿越，北半則走後面
到主航站北邊外面來個往右的迴轉，前往103號停機坪
（底圖取自Google Maps）
中途在航站中央位置的儲存場見到Emirates的貨櫃
美利堅航空（American Airlines）的班機停於82號坪
話說美航也是T2的大戶，而且很愛用衛星樓的內側
幾乎每次上去成田T2的觀景台拍照，都一定會有AA的班機入袋
接駁車行進中遇到一架後推的日航B767-300ER，稍微暫停
機體上有日本觀光單位的櫻花廣告圖案，兩大日籍機身都有買
可惜連拍4張照片，機號剛好都被擋住，不知道其真正身份...
在T2的北段看到兩架捷星日本的A320-232型客機
機身編號為JA05JJ（左）與姊姊JA04JJ（右）
分別在JJP首航後的2012年9月和8月報到，均非開國元老
當我正在猜想會由哪架擔當今天的GK119航班時...
喔，第3架A320出現了，為JJP陣中的另一位小妹JA07JJ
2012年11月13日交機，生產序號為5355的法蘭西美眉
能一次看到3架JJP的A320固然很開心
但同時也伴隨著一點不滿足的失落（後述）
接駁車繼續往前，繞過一架亞航日本的A320背後（JA03AJ）
其停放位置應為107號坪，正對著機場外的東橫INN
該處一連3枚的停機坪過去多由UPS的貨機使用
目前可能已成為亞航日本的地盤，供其4架A320輪流休息
牛奶杰去過日本多次，但到目前為止還沒住過東横INN
或許下次可以考慮住他們的成田空港店，風景看來不錯唷！
不過呢，想住的話動作要快囉，該處應該很快就會被擋住啦！
因為107至109停機坪這附近，已劃為成田空港的LCCT預定地
2013年5月10日的招標由大成建設111.8億勝出，16日完成簽約
工程包括拆除目前T2側由日航使用的第5貨運站北半部重建航廈
再利用上述機坪為基地興建候機長廊（應無空橋，整體呈L型）
航廈為鋼骨4層共5萬平方公尺、候機長廊2層共7000平方公尺
總經費170億日圓，年服務830萬人次，預計2014年度中啟用
再拐一個彎之後，接駁車抵達103號停機坪
今天從成田飛往札幌新千歲空港、執行GK119航班者
就是JA07JJ啦，她只有架L1門外的登機樓梯車
此時有一位後艙姊姊已經在樓梯旁等候了
這張照片其實有點可惜，錯過了難得一見的重點...
應該說是回到家瀏覽照片時，才驚覺當天有一項珍品在現場
用另外兩張照片截圖來放大一下，嘿嘿！
過去牛奶杰只在PTT的航空板看過網友們分享的連結
想不到自己有一天也會親眼看到這種大玩具：PowerPush
不同於一般的噴射客機出發時
是由大馬力拖車在鼻輪施力進行push back
捷星日本在成田空港引進SCHOPF PowerPush推車
（Remotely Controlled Towbarless Pushback System）
由推車夾住左邊或右邊的主輪，在以類似齒輪的方式捲動主輪
令其向後「倒車」，替代傳統的後推方式
地面工作人員除了可以坐在推車進行操作之外
也可以在飛機前面以遙控器對PowerPush下指令
其實不太知道用這種新操作方法的好處有哪些
但如果身為LCC的捷星日本引進該技術
應該可以推論它的操作成本是比傳統方式低吧？
有興趣的朋友可以看一下PowerPush運轉時的影片
乘客下車後魚貫登機，妙的是捷星日本自家的登機梯
在屋頂上有一片太陽能板，是藉此蓄電以提供夜間照明囉？
JA07JJ遙望另外一架亞航日本的A320，有股叫陣的味道
捷星與亞航分別挾著本身的經驗優勢，同年進入日本
分別與兩大龍頭的日航與全日空合作，開設在地的新LCC公司
又同時選擇苦哈哈的成田空港作為第一基地，增加對陣可看性
在雙方建軍速度的競爭上，目前亞航日本以4架A320落後
遠低於捷星日本的11+1架（第12架已於4月29日試飛，未交機）
現有航線捷星日本也以10條壓過亞航日本的8條（國際3條）
而且亞航日本下半年只有新增台桃國際線的規劃（目前已知）
相對於起捷星日本尚有5條國內線蓄勢待發，好像也較沒活力
看來亞航若不想在日本被捷星看扁，得多加把勁囉！
今天的GK119班機載客人多多，約有9成滿，生意頗佳
坐定之後望著隔壁的JA04JJ與JA05JJ，等待起飛
前面提到看到這3架A320有點失望
乃是由於捷星日本引進了東亞地區首架有鯊鰭翼的A320
編號為JA08JJ，2013年的2月18日報到，為全球第12架
可惜這次沒有現身，看不到空中巴士新研發的sharklet
btw，牛奶杰返國後幾天的4月25日
捷星日本第二架有鯊鰭翼的JA11JJ也報到囉！
（翻頁繼續）
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取材時間：2013-04
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