小小的嵐山，卻有JR、京福電鐵，與阪急電鐵等三家鐵道業者設站，其熱門性每年不知吸引多少海內外遊客前來（尤其是春櫻秋楓時節）！
三家業者的嵐山車站位置稍有不同，JR西日本與京福電鐵在桂川北岸，較接近嵐山主要的觀光區範圍。兩者的路線，皆通往京都市內方向。
阪急嵐山線走桂川南岸，這點使阪急嵐山站的顧客來源不太一樣。從大阪與神戶等地出發的玩家，免經京都市內和其他乘客混流，在京都本線與嵐山線交會處的桂站，便可直接轉車抵達嵐山。平日的阪急嵐山線，主要行駛桂站到嵐山站區間的獨立普通車。不過在春秋行樂旺季，阪急會增加梅田、河原町、高速神戶、寶塚，甚至是從天下茶屋站出發，開往嵐山的直通急行，搶客功力驚人！
嵐山站於1928年11月隨著路線開通開始營運，當時隸屬新京阪電鐵。新京阪電鐵原預期生意會無敵好，因此路線鋪設高規格的雙線電氣化，嵐山站則採用6面5線的大型終端式設計，氣勢更勝京都市內的站點。
無奈開業後的實際需求沒那麽樂觀，因此站場縮編為現在的3面2線（在現有2番線的東北側，還可以見到2座水泥月台的完好遺跡）。另外，嵐山線則在二戰時列為「不要不急線」，認為沒有雙線的必要，因此從雙線「被單線化」，拆除後的金屬原料挪去當軍需物資。
如今長4.1公里的嵐山線，仍維持全線單線的規模。不過沿線的兩座中途站都可以會車，因此尖峰每小時足以發出6班車（全線4站的3個站距，正好皆為1.3或1.4公里，降低排點複雜難度）。
嵐山站同時是阪急電鐵路線版圖的最北端點，而其「HK-98」的編號，在全國已實施車站編號的系統中，是數字最大的喔！
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取材時間：2010-11
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