杰水 輕喃 starbuckser's creek

臺鐵引進的電聯車，每編成是由幾節車廂組成，往往都是固定好的
而富山16010型電車不但改寫了這種僵化的編成，且能屢屢突破自我！





結束了一整天在黑部峽谷鐵道的觀光旅行後，接下來的行程
要折返電鐵黑部站，再由JR黑部站搭車往北，朝日本東北地區前進

在宇奈月溫泉站等我的列車，為富山地方鐵道的16010型電車
從她方方正正、有稜有角的外觀來看，就知道是很有年紀的車種！

富山地鐵16010型，前身為西武鐵道的5000系電車
1960年代末、1970年代初期生產，1995年與1996年轉賣至富山地鐵
以我那天搭到16012號車為例，是生於1969年，1995年轉籍北陸

西武年代的5000系，最初編組方式是4輛車：TC+M+M+TC
乘客數量多時，則派2個編組連結行駛，共有8節車廂
後來在編組當中塞了兩節增備車，變成：TC+M+M+M+M+TC
實際上陣時有4節、6節、8節、10節，甚至12節等可能性

不過富山地鐵採購這批6車編組的電車時，並非是全數買單
而是只引進其中的第1、5、6等3節車廂，並調整動力編組的狀態
讓原本無動力的駕駛車變得有power，形成MC+M+TC的3車編組
大約10年後評估運量需求有限，又進廠變更為TC+MC的2車編組
TC與MC的排序異動，意指他們將動力組件搬到同編組的另一輛車...

為此，車號的脈絡亦有蹊蹺，我搭的16012號是該號碼的二代車
她隔壁的111號車，才是原本的第一代16012號車，炫吧？
這批電車不僅編組數量的多寡很有變化，角色身份的轉換也是一絕！

又，16012號車內有販賣機，且為路邊一般大型機台直接搬上車，超強



檢視較大的地圖


==
取材時間：2008-09