前一篇提到，大井川鐵道在山下端的大井川本線有SL與老電車當賣點
那山上端的井川線呢？那的兩大亮點之一，便是陡坡上的Abt式齒軌！
井川線以大井川本線終點的千頭站為起點，海拔標高299.8公尺
終點的井川站則是686.0公尺，全長25.5公里，含頭尾設14座車站
儘管25公里多爬386公尺，在日本鐵道界不算是頂尖的數據
但其中在「アプトいちしろ站」（Abt Ichishiro）至「長島水壩站」之間
89公尺的垂直落差得在短短1.5公里內爬完，最大坡度達千分之九十
為日本現役鐵道當中排第一的「最急勾配」，也就是最陡的坡道囉！
其實在1954年由中部電力鋪設井川線時，是沒有這種驚人陡坡的
但由於興建長島水壩促成的接岨湖，將會淹沒既有路線與39戶民宅
因此對奧泉站到接岨峽溫泉站之間的井川線進行改線，於1990年通車
新線得趁早爬高到湖岸旁的半山腰上，便出現了千分之九十的坡道
要讓火車登上這種山坡，不是簡單的事情，大鐵引進了Abt齒軌技術
從Abt Ichishiro站到長島水壩站的路線，除了鋪有左右兩根鐵軌之外
中間還有一組三根的齒軌，讓專用車頭底部的齒輪咬著齒軌前進爬山
Abt技術由德國發明，日本過去也用在國鐵信越本線的横川=輕井澤間
也就是著名的「碓氷峠」，不過僅存在於1893年至1963年間，現已廢止
DD20型柴油車頭推著Kuha600型等車廂的列車抵達Abt Ichishiro站後
會從列車後方（山下端）再追加兩節ED90型的電力車頭（封面圖）
由ED90*2+DD20*N等車頭一同出力，將列車推至長島水壩站
這1.5公里是井川線唯一的電氣化區間，以提供ED90齒軌專用機的動力
ED90型車高有3.86公尺，因此無法經井川線上山，而是靠公路運的唷！
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取材時間：2009-11
第01次補完：更換圖片插入方式。2015-05-30
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