杰水 輕喃 starbuckser's creek

國鐵與JR曾經營過幾條連絡船航線，例如青函航線與宮島航線等
除了這些渡海的聯絡船，在吉野川鐵橋通車前也曾有渡河的航線唷！





JR鳴門線的前身，為阿波鐵道的路線，在1916年開通

阿波電氣鐵道於1911年設立，開始在德島縣境玩起鐵道大亨的生意
全盛時期的阿波鐵道路網呈T字形，東起撫養站，西到鍛治屋原站
並從途中的池谷站向南岔出，延伸一條往德島市內的路線

然而，這條路線沒辦法渡過寬廣的吉野川
於是阿波鐵道在中原站外提供往來德島市內的連絡船接駁服務
稱為吉野連絡船，從1916年開航
最早是通抵市區的富田橋，後來縮短到德島站附近的新町橋

阿波鐵道在1933年參照鐵道敷設法併入國鐵
於是吉野連絡船成為國鐵少數（似乎是唯一）在內河流域航行的路線
直到兩年後吉野川鐵橋通車，才廢止了這條河流連絡船
至今，全長949.2公尺的吉野川鐵橋，仍是JR四國最長的鐵道橋樑

提到阿波鐵道，補充一則德島縣在日本全國鐵道網中的特殊事蹟
德島是日本47個都府道縣當中
僅存一個沒有任何「電車」的地方（即便是海島沖繩也有單軌電車呢）
這裡非但沒有地區性的路面電車或郊外電車
就連JR的路網也全未電氣化，所有列車皆以柴油為動力

然而，早年的阿波鐵道其實是稱為「阿波電氣鐵道」
但一直到它併入國鐵為止，未曾有任何電氣化的路線
因此被日本鐵道迷戲稱為有名無實的「幻之電鐵」呢！



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取材時間：2015-03