今天是大阪市營地下鐵今里筋線的10歲生日，在此祝福它生日快樂！
地鐵今里筋線全長11.9公里，設置11座車站，其中4站可轉乘地鐵其它路線，另外各有1站能轉JR西日本或京阪電鐵。
顧名思義，它有一部份區間位於大阪市的大馬路「今里筋」底下，原則上是一條南北向的地鐵，也是目前7條有南北向平行區間的地鐵中，守備位置在最東側的（奈良側）。
或許是位置稍微遠了一些，因此今里筋線確實是牛奶杰最晚搭過的大阪地鐵重軌路線，今年8月時搭大阪Monorail為了繞回市區，去看森之宮Q's MALL，借助了一段谷町線-今里筋線-長堀鶴見綠地線串起來的小旅程。初見面時，心裡還有一點「喔，原來大阪還有這樣一條陌生的路線呀」之類的感覺（逃）。
不過，如果認真算起來，我第一次去大阪時，這條路線還不存在呢！今里筋線於2006年耶誕節-跨年假期前的12月24日正式通車，至今正好10歲，是大阪市現有9條地鐵路線中年紀最小的。
它也運用了一些較新的觀念興建，例如要求較窄小的車身斷面以減少隧道挖掘經費、全線各站都裝設半高月台門（大阪地鐵1st）、採取省略車掌的單人服務車模式、使用的80系電車由長堀鶴見綠地線運行的70系車改款而來，以及強化各車站與停車空間的連結等。
就連月台導盲磚的設置成果，與最親密的姊姊長堀鶴見綠地線相比，在導盲磚與月台門的配套關係上更加符合國土交通省的圓滑化Guideline規範（誰叫無障礙新法剛好是2006年頒布嘛）。
然而，身為小夥伴的今里筋線，目前是9條地鐵路線中總載客量最低、赤字情形（營業係數）也最嚴重者。其每日服務量約65000位乘客，還不到前一名的長堀鶴見綠地線之一半；營業係數達到255.6，相當於賺100元的收入得花超過225元的成本，則是大阪地鐵陣中唯一超過200的路線。
不過今里筋現從2006年通車以來，營運成績與收支狀況在過去10年間都在持續改善（首個完整年度的營業係數比255.6的一倍還多一些）。儘管想收支平衡還有一大段空間得努力，但至少有良性成長，值得鼓勵喔。
最後再次祝福今里筋線，期待下一個10年有更好的表現，服務更多關西居民與遊客！
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取材時間：2016-08
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