聽聞台9線蘇花公路在蘇澳到東澳間的「蘇花改路段」有公車上路後，便想去嘗試看看，瞧瞧蘇花改的沿途風景。如果想找週末走走的地方可以考慮一下喔。
今天搭乘的路線為宜蘭縣轄的122線公車，由國光客運營運，起訖點為蘇澳轉運站至南澳火車站（不過事實上還沒有「蘇澳轉運站」這種東西，後述）。取材範圍則是返程的東澳至蘇澳間。
A.車輛
今天取材是搭乘國光的Toyota Coaster中巴，車牌KKA-1662，2017年掛牌，交通部公共運輸計畫補助購置。車輛外觀貼有「宜蘭勁好行」的彩貼，不過目前在「宜蘭勁好行」的官網是查不到122線的。
題外話，除了這次之外，我還在宜蘭搭過幾次客運或公車玩耍，但其實我不太懂路線屬於「宜蘭勁好行」與否的差異耶。
KKA-1662車內的路線訊息，起訖點為蘇澳轉運站至南澳火車站，途中只有東澳火車站與南澳鄉公所兩站。路線全長將近25公里從頭到尾卻只有4站的非實驗性「公車」路線，應該不常見。
路線訊息上沒提到的是：全程兩段票，以東澳火車站為分段點，一段20元。順道提醒，若以智慧票卡搭車，即便是一段票區間，也是上、下車都要感應喔。
取材時車上總共5位乘客。
B.路線
離開東澳火車站折回往南不用30秒，就到原蘇花公路與蘇花改新通車路段的分岔口了。
嗯嗯，法理上這裡僅是單純的兩條一般省道交會路口，並非高速公路或快速道路。不過蘇花改實際上有其特殊性，對一般用路人來講，進出蘇花改區間的感覺會跟經由「匝道」上下高速公路或快速道路比較相近。未開放行駛蘇花改區間的車輛，就別從這彎進去囉。
從空中角度來看，蘇花改與舊公路的銜接處，就在台鐵東澳站與幸福水泥廠之間。
東澳出入口有蘇澳分局的警車駐守。
出入口還有地磅站，以及讓禁止通行車輛可以掉頭離開的迴轉道，就說很像高速公路或快速道路吧（好啦，我知道平面道路也可能有地磅站...）。
台鐵北迴線通往幸福水泥廠的鐵路側線就在附近，還有一個小平交道。公路單位就稱進隧道前的這段為「幸福高架橋」。
公路穿過第一座隧道（東岳隧道）後，直接接上高架區間。路線右側可以望見北迴線的新東澳隧道，以及東澳美麗海灣旁的烏石鼻（這是飛行時好用的辨識地標喔）。
公路的高架區間沿東澳北溪的河谷北上，這段在公路單位的稱呼為「東澳北溪河川橋」。前方又有高聳的山囉。
從空中看東澳嶺是這樣，資料上的頂峰有820公尺高，公路穿越處則約600多公尺。
進入第二座隧道（東澳隧道），隧道的道路鋪面約有2個車道寬，但僅在內側開放一個車道，其餘為「較寬的」路肩。由於尚有工程進行，請用路人行經此處要外小心，路肩就是路肩、不是車道喔。
另有必要時的迴避空間。
東澳隧道長3.4公里，對應的舊公路區間就包括去年5月崩塌，使得公路中斷許久的九宮里路段。
如果從空中鳥瞰隧道穿越東澳嶺的區間，還可看到蘇澳港跟龜山島喔！某方面來講，有種穿過大業隧道後朝基隆港前進的錯覺。
一般週六的上午，通行車輛遠低於我原先的預期。我原以為南下車輛會多一些，但其實雙向都相當稀疏。
倒是我們的車尾，因公車司機嚴守車速，所以有幾輛小車乖乖排隊。
中油的蘇澳供油中心，以前在火車上只能稍微瞄到一下，如今於公路從高往下看，視野更好了。
供油中心後頭的山區，還有油庫的多座大型儲存槽（庫區正確名稱待查）。
台泥蘇澳廠與專屬輸送帶。其輸送帶一條可連結台鐵永樂站附近載原料，另一條可連結蘇澳港裝船。
台泥蘇澳廠的設施外除了有其產品「品牌水泥」的logo外，還有綠林的美化圖案，讓我想到先前在東京看過的日本製紙北王子倉庫（已拆除）。
在台泥廠北側的白米河上望見一座斷橋，查了一下是鐵路橋樑，火車進不了台泥廠區已經很久了。
話說，小時候看過一部愛國電影有出現鐵道設施的場景，是國軍對共軍或日軍，應該是在這條台泥側線拍的，有人有印象嗎？
通過斷橋後，公路再鑽進短短的蘇澳隧道，通過後拐個彎就到蘇澳市區啦。從東澳上車至此只花了12分鐘，果真比以前蘇花繞繞繞省時且舒適許多。
往原蘇澳臨港線與轉車盤的白米橋。
見到往「台9丁」的路牌。
122線的下車處為蘇澳的中山路站牌，由東澳至蘇澳按表操課，15分鐘跑完！
整體來說，這次搭乘122線是很愉快的體驗，路線平穩也相對省時，也許以後真的會用到吧，呵呵。不過目前的站牌位置可能會對於外來玩家有些困擾，建議相關資訊要再嚴謹且統一些。
延伸閱讀：
宜蘭122線國光蘇花改公車 東澳站與蘇澳轉運站站牌位置
國光122線的官方網頁
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取材時間：2018-05
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